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【陸海空】広島の交通について語ろう 20【公共交通】
1 名前: とんぼ 投稿日: 2010/06/02(水) 11:05:47 ID:rY08o5LQ
鉄道・バス・路電・タクシー・アストラム・海上便・航空便等の交通機関や、
道路・駅・空港・港等の交通インフラ等、
広島県内の交通事情について語りましょう。


前スレ
【陸海空】広島の交通について語ろう 19【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1262700856/



2 名前: 削除したけえのお 投稿日: 削除したけえのお
削除したけえのお

3 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/05(土) 09:24:39 ID:e76Vnuxw
1

4 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/05(土) 21:45:42 ID:i9+ffOjg
あんちゃーん、東京行きのブルートレイン全廃から1年以上になるのう。
JRがこがなあことするけえ鉄道のロマンがなくなったんじゃ。ギギギギ

5 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/06(日) 04:48:55 ID:WoVVIitw
こんなレスを見つけた↓

33 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/05(土) 21:30:01 ID:Sb7xPT2g IP: p2218-ipad06tottori.tottori.ocn.ne.jp

とにかく板が落ち着いて良かった。岡山版もマッタリしてますよ。
ところで,アトム延伸の話は高速3号完成後(商工scまで)になる
だろうな。とりあえず,白島新駅が先だ。

以上
 アストラムラインの延伸は無理でしょう・・・
金のかかる商工センターとか、どう考えても予算が足りないし、メリットを見出せない。
都心部への延伸を考えてもカネ・移動時間がかかるし、商工センター〜大塚方面への需要も見いだせない。

6 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/10(木) 11:23:21 ID:Z5+oDFOA
現在もバスカードは、ありますか?

パスピーとバスカードどちらが使いやすいですか?お徳感などありますか?

パスピーは、バスセンターで作ることができますか?

7 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/10(木) 11:30:49 ID:Z5+oDFOA
現在もバスカードは、ありますか?

パスピーとバスカードどちらが使いやすいですか?お徳感などありますか?

パスピーは、バスセンターで作ることができますか?

8 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/10(木) 17:59:05 ID:FT89pspA
バスカードは残念ながらもう殆ど売買されていません。
どちらが使いやすいかというと、非接触のパスピーの方かな?
でもゴツい&suicaとかに比べると反応が遅くてちょっとイラっとしますw
お得感はあんまりないです。(最大10%の割引)
バスセンターに行けば、好きな色のパスピーが作れると思います。
詳しいことはバスセンターで聞いてみてね。

9 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 07:24:07 ID:4ayswArA
昨日の朝刊だったかな?駅前通り移設の件で特集記事が掲載されてた。
普通に平面に移設されるようだ・・・。

10 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 07:51:20 ID:CA6oJvhQ
やっぱり広電は高架にして欲しい。
でも今のままでしても意味ないから、出来るだけ環状化して欲しい。

11 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 10:21:14 ID:wLX3vKeQ
>>9
無い袖は振れないよな・・・・
私が気になったのは、比治山経由の皆実線だな。
広島駅を出発し、駅前大橋を渡って、左折するのは無理があると思う。
交通量もさることながら、駅前通りを本線が直進するのに、優先信号を導入しづらくなる。
そんなにも、段原再開発の道路に新線を引きたいのだろうか・・・

段原新線はあんまり効果が無いと思うんだけどなぁ・・・・

12 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 10:53:52 ID:OaQhkICg
>>11
>段原再開発の道路に新線を引きたいのだろうか・・・
>段原新線はあんまり効果が無いと思うんだけどなぁ・・・・

えー!?そんな新路線の計画があるの??
初耳なんだが…

13 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 11:08:42 ID:xjafb+uQ
>>11-12
比治山の西側を通っているのを東側に移設ってやつだっけ。

14 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 12:15:32 ID:wLX3vKeQ
>>13
それだ。
段原に新線を造るとして、宇品港へどう南下する気なんか?
駅前大橋を造るんなら、駅前通りを直進して比治山下の電停にそのまま接続すればいいと思う。
都市計画に置いて、そこまで効果があるとは思えない。

段原新線・・・、皆実や県工、進徳・比治山女子高の通学需要?

15 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 16:05:06 ID:nh1u/pCA
>段原に新線

JR宇品線の再活用はどお!あの道中半端な太さなんよ。

16 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 21:59:52 ID:OaQhkICg
>>14
ソースはこれか↓?
http://www.hiroshimacci.or.jp/teigen/sougoukoutuutaikei_teigen.pdf

まぁ空想の域を出ないなw

17 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/12(土) 23:59:21 ID:ye5vm1KQ
>>16
とりあえず具体化させる方針らしいからソースはこっちだろう
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/h16seika/02tetsukidou/02tetsukidou_top.htm

18 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 00:05:28 ID:n2VUtWSQ
こっちだったわ
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/souhatu/h16seika/02tetsukidou/02tetsukidou_top.htm

19 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 05:02:26 ID:itVhb8lw
>>14
>>段原に新線を造るとして、宇品港へどう南下する気なんか?

国道2号線を南下して翠町3丁目交差点から皆実町6丁目交差点へ西に向かって、従来の5号線を南下
というのが現実的に思える
宇品西には将来性があるというのもある

20 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 10:02:07 ID:IiR6cN6g
>>19
比治山線が新路線になる可能性は、>>1618で分かるけど、
出来れば、段原を南下してイオン宇品店の前の道を通って
広島港に行き、そのままデオデオやフタバ図書がある宇品西にUターンしてほしい。
そしてそのまま御幸橋に行って鷹野橋線と接続して紙屋町を通り広島駅まで行き、
環状化してほしいね。
そこまでやれば本当に凄い。
あと、アストラムの環状化(白島新駅も)もさっさとやってほしい。

21 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 10:10:27 ID:k4/E1rhg
比治山線を宇品から段原、宇品東へ移設するのは分からなくもないが
宇品西に新線など全く必要ない。
というか、あの辺に路面電車なんて要らんでしょ。
バスの方が速達性で優れるうえ輸送力も足りているし便利。

22 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 18:05:04 ID:/mB5lVfA
アストラムを本通から鷹野橋―千田町―宇品西―広島港と延伸してください。
更に広島駅まで行けたら最高です。

23 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/13(日) 18:07:42 ID:Q1BAtLEg
金がない

これ以上借金したら大変だ
明日は夕張ギリシャかな?

24 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/14(月) 22:24:44 ID:CoAmRyUA
アウトラムは西広島まで下ろすのは決定済み。
JR駅の改修は既に設計がはじまっている。
あとは早いか遅いかだけ。
そっから先は車庫の新設が必要なのでありえない。

25 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/15(火) 02:43:05 ID:v6iA3p+w
>>19

>宇品西には将来性があるというのもある

どんな将来性を感じる?
広電があの辺りで一軒家の団地を造りたがってるというニュースは聞いたけど・・・
だが、今あそこを開発してもちょっと前に出来た橋からの広島バスの方が早くて便利だと思う。


>>20
そのルートでは環状化のメリットを全く感じない。
もう少し、どういう利用者・需要が生まれて便利になるか詳しく聞かせて。

26 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/16(水) 00:34:57 ID:bUpz4Kdg
宇品西から、路面電車で遠回りして紙屋町なんてありえないでしょう。
バスだと一直線なんだから。
まだアストラムを本通りから宇品港まで南下させたほうがいい。

アストの己斐への延伸もなしだよ。
白島で接続する以上、西広島で接続する意味がない。

27 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/16(水) 19:10:31 ID:fRubSvsg
>>26
先のラッシュ時における宇品線折り返し変更の報道にもあるように、
広電は「広島港〜紙屋町・広島駅」への速達性をこれ以上上げる気は無いようだな。
速達性は競合の広島バスに放り投げて、少しでも運賃を抑えたい人だけ使って下さい、みたいな感じ。
広電は、各ターミナルから宇品港を結ぶことより、
例の橋を通るバスでは客を捉えきれない範囲での通勤・通学需要だけを狙ってる。
だから、本来の目的地であるはずの広島港(そして、例の橋)から東へ離れて迂回するルートに変えようとしてる。

そこまでは理解できるし、需要も確かに認められるが、>>14でも書いているように 駅前大橋を渡ってすぐに左折するのには反対だ。
本来の目的である「広島駅〜紙屋町」の速達性が阻害されてしまう可能性がある。

28 名前: 20 投稿日: 2010/06/16(水) 23:43:46 ID:yl+/HYVg
鉄道や軌道の何が良いかって、定時性と必ずそこに在る安心感だよね。
確かにバスが早い場合もあるけど、バスはバス停がどこにあるかやどこを走っているか正直不安だしね。
宇品西は宇品の中でもかなり投資されている地域。そこに鉄道軌道すら無い悲しさ。
現在の千田町経由の宇品線なんてあまり必要ない路線。
だったらその広島駅〜段原〜大学病院前〜宇品東〜宇品港〜宇品西〜千田町〜鷹野橋〜紙屋町〜銀山町〜広島駅と繋げば環状化出来る。
宇品東に移設するのは、大学病院や皆実高校などの2号線周辺の高校郡、マツダ社員に便利だし、
宇品西を新設するのは、新規開発されているのあの近辺の住人および商業施設の人間に分かり易い路線になるから。
もう現在の国道487号線である宇品通りに活気は皆無だしね。それより広電の軌道が無くなれば4車線化出来る。
そして、環状化っていうのは、かなり有意なシステムだし、利用客に安心感を与える。
だからアストラムも早く環状化してほしい。
もちろんスピードUPや定時性確保の為にLRT化や高架化は必須。
ゼニが無いと出来ない話だけどね。

29 名前: 20 投稿日: 2010/06/16(水) 23:57:08 ID:yl+/HYVg
あと駅があるか無いかでデベロッパーの意識も全然違うよね。
やっぱり駅があると、急激にその周辺が発展することになるだろうし。
単にバス停があるというだけじゃ、開発意欲もそこまで上がらない。
だから、広島市にもっとゼニや海千山千の政治家が欲しい。
まあ無理だろうけどさ。

30 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/17(木) 00:04:10 ID:Knr0wS5w
>>28

>宇品港〜宇品西〜千田町

広電のために新しく橋を新設しろと?
まさか、今ある四車線の橋から広電の為に二車線削れなんて言わないよね?

>そして、環状化っていうのは、かなり有意なシステムだし、利用客に安心感を与える
>だからアストラムも早く環状化してほしい。

ここをもっと詳しく説明してよ。
ひたすら環状化ありきではなく、このルートだとこのように環状化が便利だ!って具合で。
>宇品東に移設するのは、大学病院や皆実高校などの2号線周辺の高校郡、マツダ社員に便利だし、
>宇品西を新設するのは、新規開発されているのあの近辺の住人および商業施設の人間に分かり易い路線になるから。
これだけでは、理由として弱い。特に宇品西が弱い。
費用対効果が小さすぎる。
アーバンでさえ、当初計画からどんどん規模を小さくしたような地域ですよ?
LRTを新設するほどの効果は望めない・・・

31 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/17(木) 20:27:54 ID:R54cW2Sw
広電を高架なんてとんでもないw
御幸橋を渡るだけで戦闘機の爆音みたいな騒音をまき散らしてるのに。

やるならアストラムでお願いします。
広電は要りません。遅いし煩いしバスの方が全然使えます。

32 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/17(木) 21:22:01 ID:VfYXlRoQ
>宇品東に移設するのは、大学病院や皆実高校などの2号線周辺の高校郡、マツダ社員に便利だし、
大学病院に通院する人の半分は車、皆実・県工・進徳の8割は自転車、マツダ社員の99%マツダ車と思われw

>宇品西を新設するのは、新規開発されているのあの近辺の住人および商業施設の人間に分かり易い路線になるから
その近辺の住民の9割は自家用車と思われw

33 名前: 20 投稿日: 2010/06/17(木) 23:38:14 ID:vnxLG8fw
みなさんレスありがとう。
しかし広電の嫌われよう凄いねw。
まあ俺も出来れば広電が無くなれば良いと思うけど、
それに変わるインフラといって地下鉄なんか無理だろうし、
アストラムだって、今ある広電の市内路線を全て代替え出来るわけじゃないしさ。
だったら今ある広電で考えようと思った結果だったんだよ。
確かにマツダ社員は車通勤も多いけど、実際マツダって車通勤するのにどこに住んでるかによって
距離制限あったり、駐車場に限りがあるから車で来れない人けっこういるって聞いたけどね。
もしそこに軌道や鉄道があれば、車通勤やめる人だっているかもしれない。
高校の生徒も、自転車圏で通学出来る人間なんて少ないと思うけどね。
大学病院だって現状、バスで来る人けっこういるじゃん。
話もどって、現状でも千田町経由の宇品線は、比治山線と合流してるわけで、
そんな無駄な事するより、あっさり環状化したほうが良いかなと。
上でも書いてる通り、ゼニがあればの話だよ。
ゼニがあれば、バスより鉄道軌道でしょ。
そこに駅があるのと無いのとじゃ全然違う。デベロッパーの意識も違う。
ゼニがあれば、広電じゃなくアストラム延伸かも知れんし、新しいインフラも可能かも知れない。
でもゼニは無い。
でも現状の広電の路線は、時代の変化によって対応出来なくなってる。
もう国道487号線の宇品線に活気は無い。というより死んでる。
近年の宇品で一番投資されてる宇品西は、本当にバスだけで十分なんだろうか。
駅前大橋の路線変更、比治山線の路線変更案がある、この際、
千田町経由の宇品線も改良の余地があるのかもと思った次第。
何回も言うようだけど、ゼニがあれば地下鉄ないし高架化してほしい。

34 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 04:56:51 ID:X8+ov0oA
そもそも路電のメリットって何なんだろ。
全てバスに置き換えるのではだめなの?

35 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 10:32:04 ID:Zc6OAoRA
>>33
千代田町からの橋架けとか、いくらカネがかかるか分からない。
高潮対策等で、普通の橋よりも橋桁を高くしたいし、河口付近で長さも必要・・・
平和大通りの緑大橋架替にグズる広島市と広電じゃ無理だなぁ。
アストラムライン延伸とか夢のまた夢。

>高校の生徒も、自転車圏で通学出来る人間なんて少ないと思うけどね。

広島駅の駐輪場と契約して、そこから高校へ自転車で乗り継ぐ学生は多い。
まぁ、路面電車を引いたところでどこまで客を引っ張れるかは分からんが。


>>34
路線によるけど、輸送力に差が出る。
地下鉄が無い分、もし広電を潰したら福岡どころじゃ済まない「渋滞バス地獄」になるだろうね。

36 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 10:35:31 ID:Zc6OAoRA
>>29
これに関しては、広電が悪いと言うか残念なカンジ。
いきなり中央からデベロッパーを引っ張れなんて、無理だ。
広電自身が自分の沿線で開発をすれば良いのに。
紙屋町ビルや路線バス事業の赤字で精一杯なんだろうか・・・
バス沿線の石内の郊外団地を新規開発するくらいなら、もっと鉄道沿線を開発して欲しい。

37 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 12:47:24 ID:jNcfpDnQ
>>35
渋滞バス地獄にはならんだろう。
広電は京都のラン電みたく軌道内走れんから、2車線潰してるようなもんだし。
むしろバス専用路線が一車線ずつ造れる分、今より緩和する可能性が高い。
それよりもバスだと定時制が損なわれるのが痛い。JR程ではないにしろ専用軌道を走る分時間が読めるからな。

38 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 13:30:11 ID:Zc6OAoRA
>>37
人口や運賃の競合があるにせよ、鉄道無しだと地下鉄や西鉄のある福岡より酷くなる。
そうならない試算が出るなら、行政が広電の免許取り消しに動くとまでは言わんでも、積極的に補助金を出したりしないだろ・・・

39 名前: 20 投稿日: 2010/06/18(金) 14:27:53 ID:sgRrcWZw
>>35
現状でも御幸橋を通っているのだから、そのまま使えば良いと思うよ。
ただ、宇品橋通らずに御幸橋に向けて直進するわけだから、
宇品西2丁目周辺は改良しなければいけないけどね。
>>36
デベロッパーを引っ張れと言っているんじゃないんだよ。
そこに駅があれば、デベロッパーや不動産屋なんかの意識が
バス停だけより全然意識が違ってくるって言いたかった。
つまり、駅が出来るだけで、自然と開発が行われていくようになる。
大きな開発じゃないよ?自然とじょじょに。


要するに俺が言いたいのは、

話もどって、現状でも千田町経由の宇品線は、比治山線と合流してるわけで、←ここね
そんな無駄な事するより、あっさり環状化したほうが良いかなと。←←←←←←←ここね
上でも書いてる通り、ゼニがあればの話だよ。
ゼニがあれば、バスより鉄道軌道でしょ。
ゼニが無いってことも周知の上で話してるだけだよ。

40 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 15:39:29 ID:XxtiUSzg
>>38
補助金とバス渋滞との因果関係はないと思うがね。
別に渋滞緩和のためだけに補助金出してるわけじゃないだろ。
バスに切り替えてもバス渋滞が起きないから、広電なくすなんて話にもならないしな。
都市として鉄道がなきゃ開発がままならないのは自明なんだし。
開発業者としても電停から何分とバス停から何分じゃ違うからな。
観光都市としては、地元民ですら難解なバス路線のみじゃ厳しいんだし。

41 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 15:49:21 ID:OLfi6sVA
広島のシンボルになっている面はあると思う。
路電も安易になくせば、観光資源がひとつなくなる事になる。

42 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 16:05:00 ID:w3sBvWzg
なくさなくて良いけど、路線をもう一度整備し直して欲しいというのはある。
今の白島線なんて意味なくね?
もっと使いやすいチンチン電車であってほしい。

43 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 19:30:27 ID:8ZKmAF9A
自分も広電を無くす必要はないと思うけど
広島駅―都心部の速達性をどうにかした方がいいと思う。
その為には将来的に部分地下化して欲しい。
今の状況じゃバスの方が断然便利な事に間違いない。
長い距離利用する程、広電の遅さが目に着く。

44 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 19:40:03 ID:3vQGRTkA
広島県のバスの会社は広電だけですか。

45 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 21:24:49 ID:mafL/5fQ
>>37
広電は一昔前に比べると時間は読めるようになったが,遅い方で安定しただけだからな・・・
広島駅〜紙屋町周辺とか広島駅〜南区役所周辺だと歩いても大差ないのは交通機関としてどうなんだとw

46 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/18(金) 23:36:52 ID:ATdiRowg
広電の後ろに自転車積めれば便利だと思うんだが。

47 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/19(土) 06:59:43 ID:zxq6GugQ
>>39

>そんな無駄な事するより、あっさり環状化したほうが良いかなと。

どれだけお金がかかるか試算しましたか? あっさり過ぎる。
その程度で環状化したところで、どれだけ収益が上げられると思ってるんですか?
普通、環状化のメリットはターミナル同士を環状に結ぶ事でしょう。
ターミナルとも言えない点を輪にしても意味がない。


>>42
白島線は、そこそこ利用者もいて収益を出してる。
大赤字ならまだしも、ただ切るのは勿体無い。

>>43
広電に部分地下化は明らかに過剰投資でしょう。
そんなお金があるなら、アストラムラインを広島駅へ延伸した方がマシだ。

48 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/21(月) 01:06:27 ID:haswWFrA
首都圏の駅と同列に、市内電車の電停を認識するのはちょっと違うような^^

49 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/21(月) 01:11:01 ID:lQzDvOJw
転勤でこっちに来たんだけど
電車の駅5分以内という条件で家を探してちょっとびっくりした
後悔はしていなけど、想像とは違った
電停=本数の多いバス停のほうが近いかもしれない。

50 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/22(火) 22:55:04 ID:UFGsMMBA
広島市がやっている路上駐輪の強制撤去をやめるべき。
無料駐輪場を作るか、路上駐輪を容認するかのどちらかではないのか。

51 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/22(火) 23:02:13 ID:HN7Sze/Q
中心部の路上駐輪の多い部分に自転車1台1台入れる人件費かからない
コインPおけばいいと思う
2時間までは無料でそれ以上は1回100円
他の大都市で導入してるところもある

52 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/24(木) 02:33:07 ID:cm0qQMkA
47> 宮島線の広島駅前までの延伸の方がもっとまし。

53 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/27(日) 15:55:17 ID:2c8SPASg
どこに書いて良いか、わからないので。。
こちらに書きますが、広島高速線。。完成、開通当初に、もっと新聞などで
道路の変更などアピールして欲しかった。。

建設・完成までは良いけれど・・あれは作ったで終わり?
もっと既存の道路との連結など、変更が発生した場合は、そちらを表に出して
アピールする必要があります!
今まで時々だけど利用していた一般道路が・・呉自動車道路など、入り口が
変わりすぎて驚きました。
東雲・大州のなど出入り口なども、小さな看板じゃあ気づきません!

どうして県は新聞・TV・CMなどで大きくアピールしないの?
古いナビでは教えないですよ!事故があってからでは遅いと思います!!
便利の良い高速線を利用したいと思っても。。ほんとに便利が良いのか分かりません

54 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/27(日) 17:12:58 ID:LZT1RWmQ
確かに海田大橋や広島呉大橋への進入路は今までの出入り口を残して欲しかった。

55 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/27(日) 17:41:37 ID:VEJCOWAg
要望はここに書くのと同時に自分の選挙区の市議にメールを送ったらいいよ。
一応共産党の議員を含めてやってみたが全員三日以内には意見を頂戴した旨の返事はきた。

56 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/28(月) 01:45:50 ID:suu04utw
>>53
中国新聞では一面や特集で何度も報道してたね。
広告としてだったか、記事としてだったかは憶えてないけど。

57 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/28(月) 07:48:34 ID:ST14+LEw
>>53
まずあなたが新聞読めよ。
それなりに新聞報道はされてたぞ。
そのあと渋滞も起きたしメディアの露出は多かったはずだが。

58 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/29(火) 00:48:41 ID:THt8DGDw
>>53
小さな看板って十分目に付く色彩だと思うがな
周りを見る余裕ない運転してるんだ?
信号機と何ら変わらない高さに表記してるんだが

古いナビでは教えないっていう時点で下調べしてないってことだよね

59 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/06/29(火) 02:36:38 ID:lfOni5zQ
>>58
>十分目に付く色彩
色について無知なひとが多い。

60 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 11:50:52 ID:yu6Ircgg
広島駅のバス乗り場でバスの運転手がタバコ吸ってるんだが…
灰皿のあるところだし別に構わないのか?
違和感が拭えないというか許せないんだが…
自分は割と都市部から最近広島にきたんだが考え方の違いというか
田舎の人はおおらかなのかね

61 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 12:10:53 ID:4S7k3esQ
品川のバスターミナルでヤニ吸ってる運転手見たことあるけど、
別に運転中じゃなかったらいいんじゃね?

62 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 12:16:56 ID:DEIg7TXQ
よし。じゃあ都会っ子くん。そのバス会社にでも苦情を言ったらどうだね?
都会じゃこんな事はありえませんっっ!実に不愉快憤慨って。

けんとーをいのる

63 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 19:37:12 ID:THK9Xg5A
60によれば品川が田舎らしいなww
じゃあ60の脳内じゃどこが都会なのか当ててやろう。
それは岡山だ。

64 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 21:06:32 ID:lhncOVaQ
>>60
広島駅バス乗り場って路上喫煙可能な区域だっけ

65 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/01(木) 23:11:12 ID:JE1+e4pA
嫌煙厨だけど、
灰皿あるところなら別に良いんじゃね?

66 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/02(金) 23:40:41 ID:MUdbY9ow
時々、灰皿在る所で吸ってる事にも文句付ける奴がいるが…
煙草嫌いな身からしても、やり過ぎだと思う。

よっぽどの馬鹿か、禁煙中で苦しんでるかどちらかだろう。
後者なら応援するが、前者は…。

67 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/03(土) 10:57:34 ID:zOGeIEkA
>>64
おそらく>>60が言っているバス乗り場っていうのは
北口の広島空港行きリムジンバス乗り場の事だと思われ…

北口近辺ではそこと、グランビアH前にしか灰皿は無いので
たぶんその2ヶ所でしか喫煙は出来ないと思う

バスの運転手も当然車内では吸えないので、仕方ないんじゃないか?
イライラしながら運転されても困るし

68 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/04(日) 11:10:23 ID:3TEGBy/g
広島市のタクシーに乗りました。
最低料金でいけるかどうか聞いたらいけるということでした。
小銭がなかった。5000円札で許してもらえました。
機嫌が悪かったです。
そういうものでしょうか。

69 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 02:33:38 ID:xTyppLaQ
機嫌の良し悪しは人とタイミングによるから何とも言えんけど、運が悪かったんだろね。

ただ、最低料金で乗るつもりで小銭どころか千円札すら持ってないのは良識を疑う。

70 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 09:53:58 ID:awjdqWGQ
>68
タクシー、今は携帯と個人宅の車で不景気の代表?
日勤という、朝5時から夜6時まで勤務(この後洗車で1時間+)
呉では売り上げ8000円位だそうだ。半分貰って4000円、
14時間働いて、本当にひどいらしい、で若い人はいなくてほとんどの人が
年金受給者。
運転手がいくら釣り銭持ってると思うのかな?
恐らく、5000円や1万円出せば、その都度両替に走るだろうな?
今の時代、両替お断りのお店ばかりだから、欲しくもない何か買うか?
自販機か?
駅の客待ちタクシー1時間や2時間待たないと順番が来ない不景気で、
昼食は車内でわびしくパンかじってる、タクシーが多いな。
ま、それだからと言って、お客様にど態度は良くない事だが。
運転手の気持ちも少しは分かってやれよ。
>69さんのカキコに1票。

71 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 10:22:19 ID:vsxlnz7A
>>68

相手の顔色気にするなら、おつりはチップで! と言えば良かったね

72 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 11:20:10 ID:EXDS7miA
タクシーね。
出来る運転手は、愛想も良いし運転も上手くて早い。両替も事前に済ましていて賢いね。
出来ない奴ほど、無理な運転したり機嫌が悪かったり。小さな事でブツブツ言うよね。
何処でも同じ気がする。だから変に街で拾ったりせずに、必ず会社を決めて電話をしてる。金払ってまで不快な思いしたくないからね。

73 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 11:52:47 ID:C+j4rnHg
横断歩道の上で客待ちするタクシー、
交差点内で客待ちするタクシー、
バス停で客待ちするタクシー、
後席ドアを開けて客待ちする乞食タクシー、
無理やり交差点に入って赤信号で交差点に取り残されると、
横断歩道をひとが歩いていようとも、無視して突っ切るタクシー、
客を漁りながらとろとろ走るタクシー、
客を見つけると急ブレーキ急ハンドルで進路妨害するタクシー、

昔もたいして変わらないが、不景気になってからは特に下種ばかりが目立つ。

74 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 17:57:58 ID:awjdqWGQ
>73タクシーに限りませんが、タクシー会社は必死です。
>73さんが書かれているようなタクシー、会社としては即首ですよ。
ほんの一部の雲助タクシーの為に多くの善良なタクシーは泣いてますよ。
広域市政で田舎のタクシーも市内営業可能になり色々問題も起こってます。
どこの世界もアホも居れば真面目なのも居ます。
タクシーに限らず、バス(呉市営等)もひどいもんです。

75 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/05(月) 21:07:23 ID:/0MT7LeA
>>74
>会社としては即首ですよ
では、>>73で言及したようなドライバーは高をくくっているのですね。
一般人は面倒なので、その場で流してしまいますからね。
同業の方ならば、会社とお仲間によく言っておいたほうがいいかも。

76 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/06(火) 10:43:03 ID:FFwshWoA
>75
首にならない、個人タクシーが多いね、違反車は。
一昔前は優良運転手が個人になったが、今は行灯に優良マークを付けないと
区別できない。
個人タクシーの権利売買車はほとんど無料?
権利は250万ぐらいがピークで、今は100万から50万、
売れなくて、委譲時期が迫り無料って言うのもあるが買い手が少ない。
結局、悪質な奴が増える?

77 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/07(水) 06:55:36 ID:VfSrbY7A
>>76
>首にならない
クレームがきても、必ずしも会社にとって都合の悪い運ちゃんとは限らないからですね。
薬を嗅がせているから会社に火の粉はかからない。

78 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/13(火) 21:35:52 ID:5jrxKrdg
最近の大雨でJRへの影響が凄いね。

79 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/13(火) 23:45:49 ID:FZ+gr24w
呉線脆弱すぎだろ

80 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/14(水) 08:20:02 ID:lPXkVVNQ
台風でもない梅雨前線で高速道路がほぼ全滅。
昨日今日の中国地方西部の交通網は死んでるな。

81 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/14(水) 13:11:39 ID:fFdrKtfA
うちの近くの広島市内路面電車5号線は走ってる
時間どおりかどうかは普段から時間どおりにあまり来ないので不明

82 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/14(水) 21:41:52 ID:t3PK8cdg
横転させて乗客殺したり、サンキュー事故で直進バイクをひき殺したり、
人殺しが道路で商売しよるんかの?

83 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/18(日) 09:13:59 ID:Q4kCC2PA
明日は西区の空港通り渋滞するんだろうな
ヒント:マリーナホップ

84 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/18(日) 14:27:47 ID:TX0tuGOQ
>>83
今日じゃなくて明日?

85 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/18(日) 15:21:00 ID:tPyJgfRA
>>84
http://www.rightcreate.co.jp/hiroshima-coscafe/
AKBが握手会

86 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/18(日) 18:17:48 ID:TX0tuGOQ
>>85
あ、明日だったのか。よく見てなかったから今日だと思ってた。
明日はメイ喫目当てでマリーナホップに行くのに、混雑すると迷惑だなぁ。

87 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/24(土) 06:30:53 ID:0uSb9BIQ
今日24日はビッグアーチでEXILEのコンサート
宇品で花火大会

ビッグアーチ周辺道路には
すでに金曜日の時点で道路わきにカラーコーンがズラーっと置かれていた。

来場者の送迎対策で駐停車禁止になるらしい。

88 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/24(土) 18:28:20 ID:7UcOJn+w
>>87
信号待ちや一時的な停止の時にわんさか降りてる人間見たが・・・
意味のないコーンだなw

89 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/25(日) 21:33:50 ID:/p7DWHIw
西広島バイパスを原付通行OKにしてほしい!

90 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/25(日) 21:52:50 ID:yobGGSxg
原付は危ないだろwwせめて125なら…。

91 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/25(日) 22:47:03 ID:DbUd8rNQ
>>90
渋滞が頻発するバイパスで原付時速30kmはダメでしょ。

92 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/26(月) 00:19:13 ID:p1dlm2pA
>>91
だから125ccなら解禁してくれてもいいんじゃね?と書いたんだけど…

93 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/26(月) 23:42:33 ID:qiqrgmOg
通勤時間帯には
アドレスやシグナスをボアアップして
ナンバー変えて西バイ走ってる人ちらほらいるけど
最初から250ccにすればよかったんじゃないの?と思う。

それから、路側帯がバイク用通行帯だと勘違いしてるライダー大杉。
9割5分は違法な走行してるな。

94 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/27(火) 05:51:26 ID:ROKOHihA
で?

95 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/29(木) 09:30:59 ID:lBDzN54g
松江市から広島市までいきたいです。バスはありますか。
翌日、広島工業大学にいきたいのですが。

96 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/07/29(木) 09:48:27 ID:ofVH0mbQ
>>95
高速バス?
それぞれの地元私鉄である一畑電鉄と広島電鉄がバスを出してるはず。
Googleで調べたほうが早いだろうけどね。

97 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/03(火) 21:14:21 ID:1f3utlCA
アストラムのホームってなぜ冷暖房無しなの?
アストラムの社長さん、このクソ暑いなか列車を待ってみてくれ。

98 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/03(火) 21:45:17 ID:jEWR1isQ
絶賛扇風機稼働中だな。
温風だけど。

99 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/03(火) 21:57:40 ID:LBLGuOMA
クールビズよりも立派なエコ活動(笑)でしょう

100 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/03(火) 23:08:26 ID:KEiwWZ2A
開業当初は扇風機すらなかったような気がするが、どうだろう。

101 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/03(火) 23:36:33 ID:/EmG74bg
白島新駅 都計審が了承
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201007230044.html

102 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/16(月) 22:22:55 ID:uy5dCi2g
NHKで自転車で世界一の街を紹介してる。
自動車から自転車中心に切り替えて,人間らしく,環境に優しくと絶賛だけど
映像を見る限り街角中に自転車が置いてある。
あたりまえだけど。
オランダの人はたぶんそれが悪いなんて思ってないんだろう。

自転車が置いてあることが「悪」だというのは日本では誰が言い始めて決めつけられるようになったのか?
広島市内の自転車よけカラーコーンに至っては,
自転車があるより歩きにくく,見苦しい。
確かに2重3重の駐輪や乱雑な駐輪には問題もある。
ぜひ秋葉市長には,世界的注目の高い広島市らしく,
自転車に優しいまちづくりに取り組んで欲しい。

思えば以前は広島の町中に違法駐車があふれてたけど,
コインパーキングの増加とともに消えていった。
誰だってわざわざ迷惑なことはしたくない。
自転車利用者の利便性をもう少し考えた街作りをすればきっと変わると思うのだ。

103 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/16(月) 23:17:07 ID:QFOxoE1g
>>102
チャリ乗りの交通マナーの悪さは今も昔も問題。
自転車に優しいまちづくりはごめんだワ。

104 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/16(月) 23:39:56 ID:uy5dCi2g
>>103
歩いてたり車運転してりゃチャリが邪魔だし
チャリに乗ってりゃ歩行者邪魔だし自動車乱暴だし
あ,運転中は原付とかも邪魔だよね〜
他人はだれでも迷惑なもんだよね。わかるよ。

そういえば番組でやってたオランダの州は自転車専用道を造ったりしてたなあ。
俺はそこまでの必要感じないけど>103みたいな人のためには必要なのかな。

105 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/17(火) 00:01:24 ID:2iSG51nA
>>104
交通マナーの悪い自転車乗り的な発想だわ。

106 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/17(火) 00:50:38 ID:Y33MtutQ
またそうやって短絡的にモノ言うよね。

107 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/17(火) 08:33:51 ID:wy7V5A1w
>>102
>広島市内の自転車よけカラーコーン
本通り西端のサンマルクカフェは、緑のカラーコーンで仕切って、
道路上に椅子とテーブル出してテラス席作ってるじゃん。 
隣のダイソーは、緑のカラーコーンで仕切ったところに陳列棚出してるし。
広島市は、ちゃんとショバ代取ってるのかね?

108 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/17(火) 19:39:59 ID:+CS8k9uA
広島市の自転車イジメはマツダ車を売るための陰謀

109 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/19(木) 00:31:16 ID:QRIVPY6g
八丁堀のバス停でのタクシーの客待ちがうざすぎる

110 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/19(木) 10:59:16 ID:3+K+CFUA
高速無料化で申し入れへttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003436231.html
国が行っている高速道路無料化の社会実験で県内のバスやフェリー会社が利用客減少などの影響を受けている
として県の市長会と町村会が共同で政府に対し財政支援の制度を設けるよう申し入れをすることになりました。
高速道路の通行料金を無料にした場合の影響を調査するため国は今年度、全国37路線の50区間で無料化の
社会実験を行っていて、県内では広島呉道路と浜田自動車道の通行料金が無料になっています。
このうち広島呉道路の無料化をめぐっては広島と呉を結ぶ便を運行しているバス会社やフェリー会社から「利用客
が減少しており今後、無料化が完全実施されれば影響は計りしれない」などとして対策を求める声が上がっています。
申し入れはこうした声を受けて広島県市長会会長の三原市の五藤康之市長と広島県町村会の副会長、大崎上島町
の藤原正孝町長らが文書で行うことを決めたものです。申し入れでは政府が公共交通のあり方を定めた交通基本法
の制定を目指していることをうけて高速道路の無料化を実行する場合には地域の足を守るためバスやフェリーの
事業者に対する財政支援をおこなうことを盛り込むよう求めることにしています。
申し入れは県選出の国会議員を通じて近く政府に提出するということです。

111 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/21(土) 11:05:12 ID:gy8o8RLA
園児の絵飾る“美術館バスhttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003304731.html
庄原市総領町に、地元の保育園の子どもたちの絵を飾ったその名も「美術館バス」が登場し、乗客の目を楽しませ
ています。
この「美術館バス」は、診療所に通うお年寄りなどのため庄原市総領町を巡回している市営バスで、地元の総領
保育所の年長組の園児11人が描いたかわいらしい絵が窓の部分に飾られています。
20日、診療所前の停留所に園児たちが集まって「僕たちわたし達の絵を見てください」とバスに乗り込むお年寄りなど
に声をかけていました。
バスに飾られた絵は、保育園のプールで遊ぶ子どもたちのかわいい姿が描かれていて、見る人の心をほのぼのと
させてくれます。
乗客のお年寄りたちは「かわいい絵ですね。孫を思い出します」とか、「バスの中でも退屈しないで楽しめます」とか
話していました。美術館バスを提案した総領保育所の高橋美栄子園長は「地域の中で元気に育つ園児たちの姿を
知ってもらうために絵を展示しています。しっかりと見てやってください」と話していました。
バスに飾られた絵は、季節に合わせてこのあと10月と12月に入れ替えられることになっています。

112 名前: こういうレスが某スレであったので、こっちでレスしたい 投稿日: 2010/08/22(日) 02:30:30 ID:Y2XqEjxQ
204 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/22(日) 00:19:17 ID:yy/o3EKw IP: catgw2.hicat.ne.jp

国際平和都市を名乗っているが、
国際線がショボすぎる。
海外でヒロシマをアピールしても、インフラは無関心な市長と知事。
JRが非協力なので、白市からモノレールでも作って欲しい。
大型連休の山陽道の渋滞は酷すぎて、リムジンバスが定刻に着かないだろうし。

★広島の再開発問題を語るスレ★その7
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1275362587&LAST=50

113 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/22(日) 02:38:41 ID:Y2XqEjxQ
>>112
今以上に成田線が増えて、西飛行場にでも関西空港線が出来れば良いんだけどね。
広島広域都市圏だけでは、広島空港へ国際線を増やすのに限界がある。
ちなみに、成田線は一便増えるそうです。

>海外でヒロシマをアピールしても、インフラは無関心な市長と知事

市長はあれかもしれんけど、報道を見る限りでは、県知事は割と真面目に検討してると思うぞ。
『西飛行場を潰す!』と宣言するだけあって、頑張ってる方だと思う。当然といえば当然だが。


>JRが非協力なので、白市からモノレールでも作って欲しい。

気持ちはわかるけど、白市までだったら税金を溝に捨てるだけだ。
白市までなら、バスの増発で十分。
白市にモノレール造るカネがあるなら、
広島都市圏内の山陽線だけで使うことを条件に、
新型車両を走らせるようにJR西日本へお布施をした方が良い。

114 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/24(火) 22:19:06 ID:MPd6rfbw
関空観音線て大昔に赤字で撤退したやん
搭乗率4割切ってたんだっけ?

115 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/26(木) 11:25:21 ID:iRx6YL8g
広島のタクシーの大人5人のったことがあります。
助手席に2人、後ろに3人です。
よいのですか。違反ではないのですか。
運転手をあわせると6人乗りでした。

116 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/26(木) 12:32:49 ID:vUS0K2bw
>>115
前がベンチシートの車両は定員6名じゃなかったかな?

117 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/26(木) 22:30:09 ID:2wSzNoDg
>>115
このご時世、違反犯してまで乗せるようなタクシー会社
あると思いますか?
ネットで調べるという行動は取らなかったのですか?

118 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/27(金) 15:07:05 ID:HH8ih3Ow
かつて存在したコラムシフト・フロントベンチシートの車種なら大人5名プラス運転手1名の6人乗車はOKだった。
今はメーカーがそういう仕様のタクシー車両を生産してないので6人乗車が出来ないだけでしょ。

119 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/28(土) 01:39:15 ID:pamP9Zgg
>>115
タク用に造られたセドリックやらクラウンコンフォートなんかは6人乗り。
>>118
今はというが、つい去年まで生産されてたから普通にたくさん走ってるぞw

120 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/28(土) 18:35:39 ID:3NvLApVQ
有料道路のバイクの料金が高過ぎる。
なんで軽自動車と同じなの?

121 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/28(土) 18:54:03 ID:gy+b+naw
>>119
嫌味な奴だな。

122 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/28(土) 19:12:55 ID:UqCA7wcQ
>>120
バイク乗るなら軽自動車へ

それが国策だったんでしょうね

123 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/28(土) 22:00:14 ID:OLhHEmrg
>>121
どんな負け惜しみ?w

124 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/29(日) 07:09:34 ID:MkKe7JvA
>>114
関空便は荷物が大きくなるので、小型機では限界がある。
今の広島−成田便を充実させるほうがいい。

125 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/29(日) 17:39:59 ID:OVYuLWsA
最近、仕事の関係で広島に来ました。職場は袋町、
こっちの親戚の紹介で、アストラムライン沿線に住んでいます。
最寄り駅は大原なんですが、環状線だったらと感じます。
環状線化の予定はありますか?

126 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/29(日) 18:54:17 ID:MK93Zcjw
広島市民の多くは

【環状化は無駄】

と考えております
高速4号線がなければ違ったと思いますがね

127 名前: John Doe 投稿日: 2010/08/29(日) 20:43:41 ID:X7ahx1Bw
>>124
HNDのRwy-Dが運用開始となれば、
HIJ=>HND=>米国、欧州
といった移動が一番楽になる。
HIJ=>NRTは機材が小さすぎる。

128 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 07:40:12 ID:2LhTEd9Q
>>126
「多くは」って、どこの統計なんでしょうか?
環状化にするメリットは「免許センター駅」を設置すれば生まれると思いますよ。
バスと軌道鉄道ではやはり定時性や「そこに在る」安心感が違うと思います。
ただ市債が1兆円になろうとしている現状では無理だと言うことだけですね。
環状化が想定されている為に西広島駅周辺も放置状態ですし。
仮に「免許センター駅」を設置した環状化のアストラムラインと、現状の尻切れトンボでは
どちらが今後採算がとれるかが問題ですね。
免許センターは毎日たくさんの人が訪れる場所で、右回りだけでなく左回りから行くことが
出来れば環状化の意味はおおいにあると思います。
この際、広島駅に接続せず、白神神社で環状化するだけでいいと思います。
広島市もAKBがどうこう以前に、アストラムの環状化は凍結しているだけで止めたわけじゃないですからね。

129 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 08:13:25 ID:jMzx1YXQ
>>128
多くが望むならもう少し声が上がってもいいでしょうに、全然上がらない
金欠以前の問題です
>免許センター
 ↑
これって失笑するところですか?

130 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 08:21:26 ID:VAS1Ae1Q
環状化は、話があるだけで進展がないねぇ……
というか、広島の交通計画は、常に口先だけという印象がぬぐえない
広電の駅前大橋線も着工するまでは、油断ならない

その中で、アストラムラインと広島高速を作ったのだから
それだけでも恩の字かと

環状化どころか、むしろ別の方向に延伸してほしいという話もある
ttp://l-co.co.jp/times/modules/log/index.php?content_id=660

どっちみち、それで黒字基調になるかといえば、そういう話でもないんで

131 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 09:45:08 ID:qeOI+/vg
別に、安佐南区から五日市なんて行く
用事はない。このまま、アトムは打ち止めで
いいと思う。

132 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 12:01:47 ID:1OWVsaAg
>>128
免許センターなんて普通、車かバイクだろ。
数年に一度のために造るなんて無駄の極み。

133 名前: 128 投稿日: 2010/08/30(月) 16:37:33 ID:bzG5czxA
>>132
まず、「免許センター駅」があれば環状化もメリットあるなということで言っただけで
市の環状化構想に「免許センター駅」設置があるという事を言ったのではありません。
次に、数年に一回というのは「貴方」1人だけの更新日の事であり、
当の免許センターには毎日、更新や試験、紛失等で訪れる沢山の人で溢れかえっているわけです。
そういう場所を度外視して市が環状化しようとしているのならば、その方が無駄ですね。
「免許センター駅」が金銭面や設置工事面で折り合いがつき可能となれば、
これほど集客出来る駅は無い(商業施設と違い永久的に集客出来る施設だから)わけで、
現状の尻切れトンボのこの赤字状態を打破するにはどうすれば良いのか?という疑問と、
そもそも「あれは失敗だった」と投げてしまうのか、
「失敗だったんだからもう取り壊せばいいじゃん」とか「取り壊すのは金がかかるからそのまま放置で営業終了で」や
現状のまま業績回復せよと言うだけでいいのでしょうか。
それに「いや、高速4号線にすでにバスが運行している」とは言っても、その路線は免許センターには行かない上に、
これから着工するであろう広電の商業団地をも通らないのです。
「まてまて、免許センターにはすでにバスセンターから運行便がある」とは言えども、それが軌道鉄道に置き換われば、
信号・渋滞皆無の時間短縮(最大のメリット)にもなりますし「そこに在る」安心感も得られ、
バスよりこちらの方へ人々が流れるのは必然だと思います。
市の計画がどのような場所を通るのか詳細は不明ですがもし将来市がGOサインを出し、
金銭面・建設面(高低差があり難しい)で折り合いがつけば、
ぜひ「免許センター駅」を作るべきだと考えた次第だったわけです。
ただみなさんがおっしゃるように、現状将来に渡って出来る可能性のほうが低いと思いますし、現実は
少しでも節約しないといけない市政なわけで、無駄という認識には変わりません。

134 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 18:31:59 ID:1OWVsaAg
>>133
>数年に一回というのは「貴方」1人だけの更新日の事であり
俺以外の人もほとんどはそうでしょ?
数年に一回ならバスでも構わんだろって意味な。

135 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 19:47:17 ID:kIrXSVAA
>>134
個人が数年に一回行くってより
一日に何人が利用するかってことじゃない?
まあ、たいした人数が免許センターまでアストラムを利用するとは
思えないけど。
それよりも、本通〜市役所まで延伸したほうが、
白島新駅からの利用者は利便性が良くなると思うが。

136 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 19:52:50 ID:Ov5iqb6w
環状化厨って」定期的に湧くね。
そして、いつも皆に叩かれて泣くね。

137 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 19:53:07 ID:NxxG8QeA
五日市方面ではなく、免許センター駅からは、己斐方面に折れて竜王公園駅
を経て横川駅に行くルートはどうでしょう?
今、城北と白島の間にアストラムの駅を作る計画がありますが、奥の住民で逆周り
したい人間には利便性に欠けます。

138 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 19:55:07 ID:jMzx1YXQ
どこの世界に、免許センターのために軌道鉄道を!って人がいるのでしょうか?
(除・PA047234.au-net.ne.jp)
・広電の商業団地って何ですか?(計画は宅地造成とその中にショッピングモールをつくるってことだったように記憶するけど)
・免許センターへ高速4号経由の需要が大きければ、路線ができるでしょう?(バス路線の柔軟性)
・広電の「商業団地」のためアストラムを環状化するなんて、あなた正気ですか?
・大多数の団地住民(こころ、現在開発中の石内地区など)はバスからアストラムに乗り換えることとなりますから時短効果どころか逆です
・広電開発の団地(五月が丘含む)のためには、五月が丘から高速4号入口に抜けるルートを新設(高速4号の山陽道接続計画もあることだし)してバス便設定の方が住民にとってもメリットが大きいと思う
面倒なのでこの辺で

139 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 20:23:06 ID:1OWVsaAg
>>137
奥の住民のためだけに無駄金使うのはどうかと。
逆周りで輸送距離が低下するため収益的にもデメリットの方が大きい。

140 名前: 133 投稿日: 2010/08/30(月) 20:25:33 ID:bzG5czxA
誰も高速4号線を運行しているバスを廃止して「断固アストラムで!」とは言って無いんですけどねぇ。
もう少し柔軟に物事を考えられないのでしょうか。
以前に貴方方がこのスレで誰と敵対してたしてないかは知りませんが、
何かこう貴方方の文面からは何かこう「環状をうたうのは馬鹿」的な排他性を感じてしょうがありません。
私は別に喧嘩をしたくて環状化を書いたわけでは無いのですが・・・
広電の商業団地と言ったことについても、揚げ足を取るように言われても別に団地の中身をここで議論したかったわけでは
無いですし、そもそも広電の団地の為だけにアストラムをと言ってるわけでありませんよ。
そもそも環状化というかα化の計画は市が提案し不況により金銭的に凍結しているわけで、
何も私が独自で提案しているわけではありません。
そこにある計画に「こういう駅を追加してはどうか」という提案です。
ただ、その市の凍結計画が将来もしGOサインが出て金銭的工事的に見て「免許センター駅」を設置する余裕があれば
メリットを考慮して設置すればいいのにという思いを書いたまでです。
そしてなぜ軌道鉄道よりバスのほうが利便性が増すと思うのか不思議でならないですね。
計画も何も無いところに「こういう開発をしろ!」と叫んでるわけじゃないことをまずは理解してほしいですね。

141 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 20:27:04 ID:7+E9x+jw
市役所前まで延伸してくれりゃ満足でつ

142 名前: 133 投稿日: 2010/08/30(月) 20:48:50 ID:bzG5czxA
というか、免許センターへ行く人は何も西風新都(こころや石内など)の住民だけじゃなくて、どちらかというと、
アストラム沿線でも西風新都以外、東区、南区、安芸区、西区、安佐北区の住民利用もかなり多いんじゃないでしょうか。
ゆえにJR広島駅やJR西広島駅などを起点にアストラムに乗りそのまま免許センターに行くという人も多いんじゃないでしょうか。
環状化し「免許センター駅」が出来れば、既存のバスセンターから出る免許センター行きの運行バス利用に取って代わるように
なるのはしょうがないかも知れません。(逆に言えば免許センター行きのバスがあるくらいですから需要はありますよね)
そもそも市の環状化計画α化計画は、どういう試算で計画したのでしょうか。
確かに行政の計画はいつも甘く予想を遥かに外して赤字を出していますが、
そこでα化の肝である東西線(白神神社?ー広島駅)を廃止してでも「免許センター駅」を作ったほうがメリットが大きいのじゃないかと
思った次第です。
どちらにしても、この環状化(α化)計画は市の計画です。
私が今まさに提案した計画では無いことをどうか理解してください。

143 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 20:58:28 ID:CKAPv0ng
現実、西風新都に働きに行く場合、広島駅を利用する周辺都市の人間が通うのは現状は困難なわけで、
アストラムの大塚まで逆周りで広島駅から広域公園方面に行ければ、
通勤可能だと思います。
逆に、こころ住人が呉や西条に転勤になった場合も便利です。

144 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:04:08 ID:jMzx1YXQ
>>143
一般に、広島(JR)横川(高速4号バス)西風新都

145 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:24:05 ID:NxxG8QeA
横川から高速4号バスでこころ産業団地までの所要時間はどのくらいですか?
東広島から通いたいんですが。

146 名前: 142 投稿日: 2010/08/30(月) 21:25:32 ID:bzG5czxA
それに、軌道鉄道が出来れば信号・渋滞皆無の時間短縮と先ほど書きましたが、
バス自体が渋滞の原因になっていることもあります。
郊外の人にとってはバスは欠かせない移動手段でありますが、
時間帯によるバス専用道路やバス停での停車でバス自体が渋滞を引き起こしていることも
考えなければいけません。
軌道鉄道が無いからバス路線が出来、それを利用しているといっても過言ではありまんせん。
つまり、軌道鉄道が出来ればそれに越したことは無いということです。
アストラムが環状化し「免許センター駅」を作れば、時計周り反時計回りどちらからでも回れるだけでは無く、
そのまま免許センターに行けるのです。
要するにバスセンターから出ている免許センター行きの運行バスに取って代わることがおおいに予想されると思います。
それくらい軌道鉄道にはメリットがあるのです。

147 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:32:55 ID:uUU3DBBA
広島は軌道系交通機関のノウハウがまったくないからねぇ


広電があるじゃん、JRがあるじゃん、アストラムが(ry
って言っても、道路偏重なのは説明するまでもないよね
もっとも、その軌道系交通機関とて都市機能を向上させるのに
役だっているかと言われれば、甚だ疑問だし

148 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:44:46 ID:hfDCfuRw
PA047234.au-net.ne.jp

なげぇよ。

149 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:50:16 ID:jMzx1YXQ
>>148
長いだけならいいんだけど、内容空疎だから尚更だよね

150 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 21:51:20 ID:ind4rCwA
アストラムと可部線は同じだ

151 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 22:04:45 ID:jMzx1YXQ
>>145
東広島から西風新都に通うには、自家用車で高速道路が一番便利だよね
一般的には、西条(JR約45分)横川(広電バス約30分)こころ産業団地(乗り換え時間含まず)
 
こころ方面広電バスの時刻表↓
http://www.hiroden.co.jp/bus/suburb/pdf/hanakokoro.pdf

152 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 22:41:27 ID:jMzx1YXQ
アストラム会社の経営状態
http://astramline.co.jp/situation21.html
平成14年以降は、平成20年度を除いて【営業赤字】です
これは平成13年度の高速4号線の開業の影響でしょう

現在ある環状化(α化)計画にかかる費用は2500億円程度を想定
(南北線を本通〜白神社までつくるとした場合。広大跡地まで延伸すると総額3000億円)

投資をしても多くの西風新都民にとっては高速4号経由のバスの方が便利で早いという現実

153 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 22:48:40 ID:kIrXSVAA
広島は路面電車とたくさんあるバス会社が癌で、札幌、仙台、福岡に
遅れを取ったと言っても過言ではない。
県や市も鉄道に金を使わなかったのも原因。
呉線可部線複線化。芸備線電化。広島駅高架化。新型車両導入。

154 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 23:14:48 ID:hcw5BnKA
>>153
どこの昭和人かいのw
おめでたいのお

155 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 23:32:51 ID:KsZgeyNA
ZD195063.ppp.dion.ne.jp
人を見下してるこいつが一番内容ねーじゃん(笑)
なにこのバス車信者(笑)

156 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/30(月) 23:36:48 ID:3mQqI6Lw
アストを西広島に接続すると、逆に運賃収入が減少するでしょう。
大原などからのJR利用者は、白島まで行ってもらう方がいい。

それよりも、本通から南への延伸を望む。
理想は宇品までだが、広電の抵抗が大きすぎるので、せめて市役所まで。
2号線までいくと、バスのルートも色々と選べてよい。

しかし、免許センターがあるという発想はびっくり。
免許センター行きのバスがガラガラなの知らないんだろうねぇ。
そもそも広島のような地方都市だと、更新者はほとんど自家用車で行くって。

157 名前: 142 投稿日: 2010/08/30(月) 23:55:21 ID:gSxOfD1g
免許センター行きのバスの知名度が低いんでしょう。
「免許センター駅」っていう駅があるのと、単なるバスの電停じゃあ違いがあって当然ですね。
それに車通勤する人も面倒くさいバス路線しかない所の人がほとんどでしょう。
というより、免許センターでは更新以外にも、試験もあるし、紛失や手続きの人も沢山くるわけで、
その中には試験を受けにくるまだ車を持ってない人も沢山いますよ。
それに免許センター前の電停で直射日光が熱そうにバス電停で待ってる若い人沢山いますよね。

158 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 00:15:25 ID:am0zsaJQ
それに、私は市が計画している西風新都線(広域公園ー西広島)、東西線(西広島ー本通り)について、
どうせ作る計画があるなら「免許センター駅」という駅を追加すれば更にメリットがあるだろうと言ってるだけですよ。
何回も言いますが、突然計画も何も無い所へ「何千億もの開発をしろ!」と言っているわけではありませんし、
>>133でも
>ただみなさんがおっしゃるように、現状将来に渡って出来る可能性のほうが低いと思いますし、現実は
>少しでも節約しないといけない市政なわけで、無駄という認識には変わりません。
と言っていますしね。
要するに、α化部分(白神神社ー広島駅)を廃止してでも
市が計画している延長区間に「免許センター駅」を追加したほうがメリットがあると思い言ったまでです。
大金かけて広島駅に接続するのは、白島新駅で代用出来るからです。
>>128>>133>>140>>142>>146>>157でも言ってるように、
>そもそも環状化というかα化の計画は市が提案し不況により金銭的に凍結しているわけで、
>何も私が独自で提案しているわけではありません。
>そこにある計画に「こういう駅を追加してはどうか」という提案です。
こういう主張なだけです。
バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
すでにある計画について提案しているだけです。
それに、
>市の計画がどのような場所を通るのか詳細は不明ですがもし将来市がGOサインを出し、
>金銭面・建設面(高低差があり難しい)で折り合いがつけば、
>ぜひ「免許センター駅」を作るべきだと考えた次第だったわけです。
不況により経済的に現状延長が困難で出来ずにいるということも理解していますよ。

159 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 00:41:51 ID:wvIgOnvQ
>>157
>免許センター行きのバスの知名度が低いんでしょう。
公共機関での行き方に書いてあるからそれはないw
つか、殆どの人は、無料駐車場がある以上車かバイクで行くだけだろう。
受験者や紛失手続きが、更新者の何割も居ると思っているのかと。
そういう連中は更新利用者からみりゃ誤差の範囲だぞ。

160 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 00:53:07 ID:am0zsaJQ
>>159
そこまでおっしゃるのなら、車やバイクで来る人間が全体の何割か教えて頂きますか?
バスで来られる人も沢山いるのを、免許センターに設置してあるバス電停で貴方も見たことあるでしょう?
先ほども言いましたが、

バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。

すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。
こちらはこういう主張をしているだけです。
>>158を見て頂ければ分かります。

161 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 01:43:42 ID:hKQiDhRg
>>153
可部線は知らんけど、呉線に関しては複線化しても赤字なだけと試算が出てる。
可部線は・・、そもそも用地がないからなぁ・・・

>>158
免許センターへ駅をつくろうものなら、五日市だろうと己斐だろうと、かなりの大回りとアップダウンが必要です。
建設費も相当かさむと思われますが、いくらと試算を出してるんですか?
そして、更新者・受験者をはじめ、免許センターの利用者ってどれくらいいるんですか?
福山に免許センターの支部があることは当然ご存知ですよね?

>>158

>そこまでおっしゃるのなら、車やバイクで来る人間が全体の何割か教えて頂きますか?

この程度のことを自身で調べずにダラダラと妄想を吐いてるんですか?

162 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 06:17:46 ID:4pE8jz5w
アストラム延伸計画が全くもって無意味だとは思わないし、免許センター駅も同様です
しかしながら、予算は有限であって、都市圏の各種交通整備における優先順位ってものがあります

アストラム延伸計画は、西風新都線(広域公園〜西広島)だけでも600億円の事業費が見込まれています
しかし、西風新都線だけでは利用が見込めないので、少なくとも白神社までの延伸は必要となるでしょう
そうなると事業費は1600億程度にはなるはずです(そのうち市負担分は1000億程度)
これで収支が改善されるのでしょうかね?免許センター駅とか作っても、増加費用分さえ回収できるか怪しいものです
仮に向こう30年で1500億円交通整備に投資するとして、そのうち1000億をアストラム延伸にあてるのが合理的かどうなのか
そういう整備が都市間競争や通勤ラッシュの改善にどれほど資するのか
個人的にはばかげた投資だと考えますね

163 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 06:21:37 ID:0EOGdkdw
少なくとも、西広島方面への延伸がアストの収入減というのは
どうかなあ。
利用客は増えるし、ビッグアーチでのイベントの大幅増につながる。

164 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 06:44:31 ID:4pE8jz5w
路線が延びれば収入は増えるけど、それを費用が大幅に上回るんじゃないの?ってこと

ビッグアーチでのイベントが増えるかどうかは不明でしょうね
仮に大幅増になるとして、そのために1000億とか投資しますか?ってこと

165 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 06:53:19 ID:4pE8jz5w
ここの板には定期的に二種類の「提案」が現れては消えて行く
すなわち、アストラム環状化と空港アクセス鉄道です
もういい加減にしてほしいと思う反面、これも板の賑わいかとも思う今日この頃
さて、また夜にでも

166 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 07:59:19 ID:hKQiDhRg
>>163

>ビッグアーチでのイベント

このイベントって具体的に何?
まさかコンサートとか言い出さないような?
コンサートはめちゃくちゃ芝を痛めるから、仮に多くの回数を誘致できたとしても、
もれなくサンフレッチェは降格するぞ。
成績を残して賞金を得ることでなんとか黒字を出せるような自転車操業で累積赤字が莫大な企業が、
そんな事で経営が続けられるとでもお思いか?


>>165
もはや「荒らし」の領域だ。
叩かれることがわかっててやってるとしか思えない。
・・・もしかして私は、構ってちゃんの策略にはまった愚か者なのだろうか・・・・orz

167 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 10:43:12 ID:012ekTCg
>>158>>162
ですから、前提として

>ただみなさんがおっしゃるように、現状将来に渡って出来る可能性のほうが低いと思いますし、現実は
>少しでも節約しないといけない市政なわけで、無駄という認識には変わりません。

と言っていますが、読んでいただけなかったのでしょうか?
それに、

>そもそも環状化というかα化の計画は市が提案し不況により金銭的に凍結しているわけで、
>何も私が独自で提案しているわけではありません。
>そこにある計画に「こういう駅を追加してはどうか」という提案です。
>市の計画がどのような場所を通るのか詳細は不明ですがもし将来市がGOサインを出し、
>金銭面・建設面(高低差があり難しい)で折り合いがつけば、
>ぜひ「免許センター駅」を作るべきだと考えた次第だったわけです。

とも言っています。
更に、

>バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

と申し上げました。
それに、免許センターを利用するのは西側の人だけでは無く、中区東区南区安佐北区安芸区安佐南区安芸郡の人達も
利用するのです。
「環状化・免許センター駅」が例え出来たとしても、現状すでにある「免許センター行きバス」に取って代わるだけですよ。
すでに「免許センター行きバス」があり、免許センターに設置してあるバス電停で沢山の人が帰りにバスを使っている所などを
見ると取って代わる需要はあるだろうし、何も「免許センター」だけで収益を上げろと言ってるわけではありません。

168 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 10:49:31 ID:012ekTCg
>>165
空港アクセス鉄道は知りませんが、
アストラムラインの環状化の計画は市のHPにまだありますよ。
ただ不況により経済的に現状は延伸困難だということで凍結してあるだけというのも理解していますし、
何も今まさに「開発に取り掛かれ」なんて言う発言をした覚えもありません。
ゆえに、別に私が今思いついた計画でも何でもありません。
ただ、そのすでにある「延伸計画」にどうせ作るなら「白神神社ー広島駅」の延伸部分を廃止してでも
「免許センター駅」を作ったほうがより収益が上がるように思った次第です。
それに、「広島駅接続」は「白島新駅」で代用出来るからです。

169 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 11:39:57 ID:K4Dovnkg
>>168
免許センター駅って利用者何人くらい居ると思ってる?

170 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:02:48 ID:rjES8Lzg
>>169
どうでしょうね。「免許センター駅」が無い現状の具体的な数字はぐぐっても出てきません。
ただ、年間40万人を見込んで作られた免許センターですから、単純に365日で割って(土日祝日もやってると思ったけど)
1日の利用者が約1100人ですか。
その内、「免許センター駅」が無い現状での車の利用客が8割くらい占めるのか7割くらいなのか
分かりませんが、そのように「皆さんが思っているように」「多めに」定義すると、バスで利用する人が1日200〜300人程度ですかね。
それが「免許センター駅」が出来た場合、「バス停」では無く「駅」が出来るのですから、
もう少し利用客が増えると予想しますね。
ゆえに1日300〜400人程度は行くのでは無いでしょうか。それを年間で表すと11万人〜12万人くらいでしょうか。
ただこれは私の主観なので、実際はこれより少ないかも知れないし増えるかも知れません。
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/www/contents/1174290935269/html/common/45ff7ea6007.html

ただ、>>167にも書いた通り、

>バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

「白島新駅」で代用出来る「広島駅接続」という最終目標を断念すれば、「駅」ひとつ増やすくらい出来ると思うのです。
まあ、これら全ては私の希望であり、万が一景気が回復し、市が凍結していたこの「延伸計画」をやることになったとき、
ぜひ作ってほしい「駅」のひとつだと言うことです。

171 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 12:13:14 ID:K4Dovnkg
>>170
とんでもない数字を予測してるのかと思えば概ね俺の試算と同じなのねw
ということは、駅の採算ラインが解ってないってことか?
利益を見込むなら最低でも1000人程度の利用がないと厳しいよ。
500人程度の利用じゃ収益が上がる云々レベルではない。

172 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:21:34 ID:rjES8Lzg
>>171
何も「環状化必須!」と言っているわけでは無いのは>>167を読んで頂ければ理解してもらえると思います。
私の考えは、ズバリ、

>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

ということだけです。

これは余談になりますが、
「免許センター駅」の設置場所をどこにするかにもよると思いますが、
「駅」が出来れば少なからず周辺に大小かかわらず民間投資が始まり、商業施設が建つでしょうし、
免許センター周辺にある石内団地の更なる造成に寄与するのでは無いかとも思います。
また、
「免許センター駅」の設置場所を将来出来るであろう広電の団地の中間地点に作っても面白いかもしれません。
ただ免許センター周辺は高低差が激しく工事が難しいでありますので、工事費用等も増えるかも知れません。
その高低差を埋めるのに、比治山のスカイウォーク(廃止決定)や、アルパークの歩く歩道(平面のエスカレーター)を
設置すれば、免許センターから多少離れても移動出来るものと思います。
どちらにしても、この「免許センター駅」追加という希望は、市の「延伸計画」が具体化しないと始まらないものです。
ですので、将来景気が回復せずにあれば現状のままということで良いと思います。
何もこの「免許センター駅」によってアストラムラインが急激に黒字に転換するから「早急に着工しろ!」ということではありません。

173 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 12:28:10 ID:K4Dovnkg
>>172
>この「免許センター駅」によってアストラムラインが急激に黒字に転換するから「早急に着工しろ!」ということではありません。
>>128>環状化にするメリットは「免許センター駅」を設置すれば生まれると思いますよ。
当初と話が変わってきとるがなw

174 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:33:00 ID:rjES8Lzg
>>171
それに、市の延伸計画ではJR西広島駅に接続する西風新都線は、せっかく免許センターの周辺を通るわけなので、
免許センターを素通りするにはもったいないと思った次第です。
市の計画ではまだどこに「駅」を作るのか具体化されていません。
そうであれば、せっかくなので「免許センター駅」を作ったほうが「そこへ行く目的」が増えて良いのではないでしょうか。
西風新都は計画人口10万(8万に下方修正したのかな?)で、現在5万人前後いると思います。
中四国九州でもダントツで大きなニュータウン集合体です。
そういう意味でも「目的がある駅」がひとつでも増えることは良いことのように思います。
何回も言いますが、

>バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

これが私の主張であり、別に絶対「環状化!」と言っているわけではありません。

175 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:40:04 ID:rjES8Lzg
>>173
全く変わっていませんよ。
環状化するメリットは「免許センター駅」設置によって生まれるというのは
「免許センター駅」設置が大義名分となり環状化され時計周りでも利用可能になるという逆説です。
しかしだからといって、
「早急に着工しろ!」などとは思ってないということです。
急激に黒字化するとも言ってません。

176 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 12:44:38 ID:K4Dovnkg
>>175
採算の取れない駅じゃメリットにはならんだろw
>急激に黒字化するとも言ってません。
不採算の駅を造って、緩やかにでも黒字化すると思ってるの?

177 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 12:49:20 ID:K4Dovnkg
>>175
とりあえず、自分の書き込みを頭から読み直してみ。話がブレまくりだから。

>>133>これほど集客出来る駅は無い
自分の試算でも1000人に満たないような駅をこれほど集客出来る駅は無いとは如何に?w

178 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:50:14 ID:rjES8Lzg
>>176
>>174も読んでください。
採算の取れないと言いましても、
>>172でした試算は、免許センターだけを想定しての試算です。
実際はどうなるものか私にも分かりません。
ただ、
ひとつでも多く「そこへ行く目的」がある駅が出来るほうがいいのではないでしょうか。
他にどんな場所に「駅」が出来るのかは分かりませんが、
あの周辺で「駅」は必ず出来るわけで、それが「免許センター駅」でもいいわけです。
それに、
沢山の「駅」で収益を上げればいいわけで、なにも「免許センター駅」だけで黒字化するとは言っていません。
まあ、これら希望は、あくまでも市の凍結計画上の話であり、

>バス対アストラムという図式をしたいわけでは無いのですよ。
>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

ということです。

179 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 12:52:20 ID:rjES8Lzg
>>177
確かにレス当初はそこまで具体的に考えて無かったのは確かです。
>>172も読んでください。

180 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 12:59:05 ID:K4Dovnkg
>>179
とりあえず考えを纏めてから書くべきだね。
長文駄文の典型のような本論と関係のない無駄な文章が多すぎるかと。
だから自分が何を主張していたのかすら曖昧になってくるんだろう。
必要なことのみを書くようにされては?

181 名前: 142 投稿日: 2010/08/31(火) 13:01:45 ID:rjES8Lzg
>>180
駄文で申しわけございませんでした。
まだまだ未熟者だと自負している次第で、
確かに読みにくい長文です。

私の考えは、

>すでにある計画について「こういう駅を追加してはどうか」と提案しているだけです。

これが基本です。

182 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 13:41:21 ID:3l10WQIw
新交通システムって道路の上じゃないとダメなんじゃなかった?
地下部分は地下鉄になるが、地上部は道路の真ん中に駅を作らないと
許可下りないと聞いたことがあって。

183 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 18:53:07 ID:bJAUmBpA
>>180と同感ですわ
贅肉が多すぎて読む気が失せる
それなのに「何番のレスを読んでください」とか言われてもねぇ
そんなもの読まんがな
俺があなたの指導教員なら、人に読んでもらえる文章書きから指導するな

184 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 18:57:17 ID:0EOGdkdw
自分は、広島の伴小の近く住まい(最寄り駅は大原)になって二年目、
これまでは福岡、山口宇部、大阪、名古屋、川崎と転々しましたが、
広島の弱い面はやはり交通だと感じます。
公共交通機関だと、う行きたいところに行くのに遠回りで時間がかかる面が
あります。
後、最大の問題は空港が遠いということ。
市内ですらないのにはびっくりしました。
この部分は山口県にも劣ります。

185 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 19:21:47 ID:bJAUmBpA
>>184
山口宇部空港は宇部市内、広島空港(用倉山飛行場)は三原市内
まあ、何にせよ遠いけどね。
空港に関しては、超絶便利な福岡、三大都市圏は除くとして、千歳、仙台などと比べて死ぬほど遠いってことはないです
高速5号が開通すれば、駅裏から空港まで40q代前半で、所要40分弱となりますから。
問題は、高速が事故や渋滞で止まったときの代替ルートが貧弱という点であって、遠いという点ではないと思います。

186 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 19:29:53 ID:Y9SGLWPg
謝ってるヤツに更に態度デカくなる朝鮮気質の馬鹿ってなんなの(笑)
テメーの事は棚に上げるまさに朝鮮気質(笑)
つか批判するくれー園児でも出来るっつーの(笑)
たいした内容もねー主張しかしたことないくせにアホみたいに上から目線(笑)
テメーは何様だっつーの(笑)
しょうもない能書きしか言えねーカスだろが(笑)
一回でもまともな意見出してみろよ(笑)
馬鹿にされて終わりだからよ(笑)
女の腐ったみてーにネチネチ言ってんじゃねーよ(笑)

187 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 19:35:58 ID:bJAUmBpA
なるほど。
KD210251017201.au-net.ne.jp=07022420555674_hd.ezweb.ne.jp.wb68proxy09.ezweb.ne.jp
ってことね
ソフトな語り口はパソコンから。本性は携帯からですか。

188 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 19:49:23 ID:Y9SGLWPg
出た出た(笑)
朝鮮特有の自分が自演してるから相手も自演してるだろうという妄想(笑)
つかテメーの事は棚上げ早速来ました(笑)
テメーのレス読み返せよ(笑)
テメーが一番口調が変わってるってのdionちゃん(笑)
つかテメーみたいにネットに毎日張り付いてる馬鹿と違ってこっちは
テメーの嫌いな仕事でちゅ(笑)
毎日テメーみたいな朝鮮相手に長文書けるほどカスじゃないわ(笑)
じゃーねー朝鮮気質のdionちゃん(笑)

189 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 19:55:20 ID:aSfFMUiw
あたまわるっ!!!

190 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/08/31(火) 23:56:45 ID:iUM4gnjQ
>>172
スカイウォーク廃止決定なのか。比治山とサティー側の麓を繋ぐ代替の移動手段はどうなるんだ。

191 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 01:41:17 ID:PiUt/G7A
いやぁ、IP表示って便利だなw
某KDさんのレスって最初からスゴイw
次のKDさんのレスが楽しみだw

192 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 12:44:27 ID:2Dr4s/1g
今日、新都のリハビリセンターに用事で来てるんだけど、
アストラムの大塚から死ぬほど歩いたよ。
こころの人はどうやってアストラムの駅まで行くの?

193 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 20:58:32 ID:ZmMdZueg
>>192
バス。
広域公園か大塚からスカイレールをもうける計画はあるけどね。

194 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 22:53:50 ID:KZghVnUQ
広電駅前通り移設に伴う会合が市役所で開かれ
駅前スペース確保の対策で地下化もしくは高架化も提案されたとのこと。
今年度中に2〜3回開かれ叩き台が出来上がるとのことなんで楽しみです。
個人的には地下化を希望。

195 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 23:13:09 ID:gExQO5jw
JRとの乗り換えを考慮すると地下より高架の方が良いと思う。

196 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 23:32:10 ID:TQEhB+jA
俺も高架がいいと思う
というか何故の地下化?という気がする
駅を橋上化して北口開発も進む現在に何故?

197 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/01(水) 23:58:42 ID:/eV+32aw
広島駅の真下に地下化すれば、北口からも容易に乗れるんじゃないの?
しかし、低床車両が地下もしくは高架ですか?
路面電車なので、改札などないんでしょうね。
時刻表もない路面電車でうまくいくんですかね?

198 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 02:09:55 ID:vqq4J0WQ
>>192
基本はバスでしょうね。
ダイヤがどれくらいか知らんけど。

>>194 >>197
費用対効果に合うようなら地下も面白いだろうね。
川の下を通るとなると相当お金かかりそうだね。
そして駅前大橋線完成時期には北口からの連絡通路も出来てるだろうから、

>北口からも容易に乗れる

という理由で地下にするのでは理由が弱い。
そこで私は、より安価でほぼ同じ効果が認められる広電の高架化を推したい。


但し、これを押し通すには、障害者団体を黙らせる程度の政治力が必要・・・・・・
>>194で言われてる会合には障害者団体の方もいるから、
財政と「バリアフリー化」の両面で反論されそう・・・・・・

199 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 02:43:16 ID:vqq4J0WQ
中国新聞2010年(平成22年)9月1日付け25面の記事より引用。
JR広島駅南口広場の再整備を考える検討委員会委員
・青山吉隆(広島工業大学教授)委員長
・門脇克夫(広島市南区身体障害者福祉協会理事)
・平木久恵(企画会社「クリーンズブリーズ」社長)
・藤原章正(広島大大学院教授)
・フンク・カロリン(広島大大学院准教授)
・松波龍一(松波計画事務所所長)
・山本恵由美(市ひと・まちネットワーク評議員)

200 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 03:12:12 ID:iUnsHYOA
>>197
> 時刻表もない路面電車

えっ?

201 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 11:09:45 ID:/l/+laLA
>>197
北口からの利用を考慮する必要があるか疑問だが、
そもそも高架で2階に接続するなら地下になるより北口からの利用においても便利だぞ。
地下に潜ることで2階3階分を昇り降りするのは時間的にも労力的にもかなり大変。

202 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 20:14:29 ID:I07hiK0w
景観の問題がある。
広島駅は博多や名古屋と比較すると全然だめ。

203 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 20:30:51 ID:OquMhHdw
>>202
駅前は景観の縛りなんてないだろ?w

204 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 21:34:03 ID:vqq4J0WQ
>>202
字数が短いと、私のようなバカには分かりにくい文章になる。

「(駅前大橋線を高架にすると)景観の問題がある(ので高架には反対だ)。」と言いたいのかい?

今の広島駅の景観を振り返ると、景観なんてクソ喰らえと思えるw
後は個人の好みだが、別に高架鉄道が景観を害するとは思えない。
広電の電線に関しても、特に嫌悪感を抱かぬ私が言うのも何だが。

205 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 22:48:52 ID:SLR3SXzQ
>>204
私は、広電の架線は目障りだとおもうけど、高架はそう思わない
藤沢駅前もそうだし、首都高速も全然目障り缶はない
もっとも日本橋上の首都高速は目障りだけどね
結局、ケースバイケースってことじゃないのかね
個人的には駅前は高架で十分
大枚叩いて地下化する必要を感じない
駅を橋上化するんだからJR改札から昇り降りなしで電車に乗れるのがよいと思う

206 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/02(木) 23:32:12 ID:wTDFLLGg
市電高架の方が間違い無く便利だし、需要があるんだども。
街の真ん中を我が物顔で走る路面電車が在る風景って好きなんだけどなぁ…

まぁ、2010年には合わないんだろね。発展は止めてはならない。

207 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 00:04:02 ID:VbmEVG+w
>>206
勘違いしてないか?今まで通り街の真ん中を我が物顔で走るよ。

仮に高架化されても、高架化されるのは駅前の極一部だけなんだし。

208 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 13:34:58 ID:Q9JNzGYQ
広電は動力が弱いから高架も地下も難しいんじゃないかな。

209 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 14:07:57 ID:4edstaTw
>>208
急傾斜にしなければ問題ないでしょう。
具体的には、駅前大橋を渡る程度の傾斜なら問題ない・・・・・・はずw
高架云々より駅前大橋そのものが、かなりの傾斜に思えるからなぁ。

210 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 18:32:42 ID:8DtYs2kA
呉市電って本当に阿賀までいってたの?
なんかすげえ勾配なんだけど

211 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 19:06:32 ID:xzq59lIQ
>>210
走ってました
都内も結構勾配きついけど市電が走っていたんだよね
素人目には意外なくらい勾配に強い?ってことかな

212 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/03(金) 19:32:01 ID:Zhp7rQog
長崎なんかも坂の街だしな。
向こうは延伸問題で急勾配が問題にはなってたが。

213 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 08:53:13 ID:TkvviitQ
広電は高架にする場合は2階は歩行者優先だから3階になるのだろうね。
歩行者と同じ2階にホームを持ってくればいいという意見も出そうだが
BブロックからAブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう。
だから地上3階になるぐらいなら地下2階に設けて将来で若草や光町にも延伸できる
可能性を残して欲しいんだよね。駅前大橋の下に先行投資で埋められた地下トンネルがあるらしいし
それを活かさない手はない。

214 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 10:28:33 ID:aybrSVIA
地下トンネルってw

どんな都市伝説だよw

215 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 10:50:51 ID:fXMo9Hwg
>>213
>BブロックからAブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう。
意味がよく解らんのだが、普通地下でしょ?
つか、BからAは横断歩道ないし。

216 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 11:38:53 ID:sjo7n8WQ
だよね。

217 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 12:31:50 ID:TkvviitQ
>>215
将来、広島駅の南口にもB、Cブロック〜マツダスタジアムへ繋がるペデストリアンデッキが出来ると聞いた事ある。
この話が本当であれば北口の二葉の里、若草地区、シェラトンと繋がるペデから広島駅南北自由通路から
南口のB、Cと繋がるペデまでバリアフリーで行き来が出来るようになり、おそらく福屋とも接続されるだろうと思ったから。
その同じ場所に広電が走る訳に行かないから高架にするなら3階部分を走らせないといけない・・・という事になる。

218 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 13:47:50 ID:fXMo9Hwg
>>217
なるほど。それにしても話が飛躍しすぎだろう。
>B、Cブロック〜マツダスタジアムへ繋がるペデストリアンデッキ
これ自体が未だ具体的な計画のないものなのにそれに加えて、
>おそらく福屋とも接続されるだろうと思ったから。
自分の妄想を含めて無理とか言われてもなぁ。
時短のために駅前大橋に移設すること思えば、普通は日常的な乗換えを優先するだろう。
JRやバス停からの利用を考慮すれば、三階に接続するとは思えんけど。

つかズムスタまで繋がるとかはまず無理じゃなかろうか?
1km以上もペデで繋ぐのか?

219 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 13:49:22 ID:pHDWtvyg
>>217
南口のベストリアンデッキは開かずの踏み切りの手前からで既に設計が始まっている。
それとは別にCブロック再開発案の中に2階に通路を通してデッキとつなげようという案がある。

220 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 14:30:58 ID:rIeyVFSg
>>218
まず、今どういう計画があるのか調べてから書き込もうぜ

221 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 14:40:18 ID:fXMo9Hwg
>>220
で、その計画だと3階乗り入れやAブロに接続するのか?
そんな計画ないみたいだが、あればソースよろしく

222 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 15:53:10 ID:WsuEjVRw
>>213

>地下2階に設けて将来で若草や光町にも延伸できる

若草町や光町に延伸しても需要ないから考えるだけ無駄。
第二バスセンターの場合は、そごうのバスセンターに向けてシャトルバスを出す予定らしいし。

223 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 16:09:14 ID:WsuEjVRw
>>213

>BブロックからAブロックへ歩いて行く場合、遠回りしないといけないから無理だろう

Bブロックにどんな商業施設が出来るかで決まるだろうね。
Aの様なアパレル中心だったら考慮すべきかもしれないが、
そうでないならペデの方を三階で接続しても良いだろうし、
極端な話A〜Bのペデは無くても良いと判断されるかも。

224 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 16:48:43 ID:aybrSVIA
階を分けずとも路面電車なら横断歩道と歩行者信号でで十分な気もするがw

225 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 17:01:01 ID:rIeyVFSg
>>221
俺はそんなこと言ってないが。
ただ、今ある計画を叩き台に考えないと意味がないという話。
まずどんな計画があるかを調べて書き込めと。

分かった?

226 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 17:10:14 ID:uDuotuMw
>>225
だから今のところ、仮定ばかりで具体的な計画は何もないとw
あればソースよろしく

227 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 17:29:43 ID:rIeyVFSg
>>226
もう一度言うが、まず、今どういう計画があるのか調べてから書き込もうぜ

228 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 19:05:15 ID:TkvviitQ
結局、駅前通りの稲荷町付近のGLから高架で地上3階部分に上らせるのと
地下2階部分まで下らせるのとどちらが起伏が少なくて済むか・・・
という部分で結論が出そうな気がする。

229 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 20:28:25 ID:5jjZNSDg
>>206
確かに広電の方が高架化したときのメリットは大きいけど莫大な費用がかかるし高架工事も無理なんじゃない?
両脇は道路が走ってるし
二車線道路のところはどっちか車線潰して、空いたところに高架作っていくって手もあるが交通渋滞半端なさそうだ
支線も多いからめんどくさいだろうなー

230 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 20:40:08 ID:uDuotuMw
>>227
ソースも示せないお前に聞いたのが悪かったなw

231 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 20:54:10 ID:aybrSVIA
>>229
なんか思いっきり勘違いしてないか?
高架化は駅前、せいぜい稲荷町電停までだぞ。

駅前大橋は11車線で、さらに歩道に一車線ずつ拡幅できるように設計されてるし、その先も10車線+分離帯だからそこまで支障はないだろう。

232 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 21:06:28 ID:nfC9XCyA
>>229
広電駅前通り移設は具体化し始めている。実現すればどのみち電車用地は必要。
地上なら中央部2車線分が必要だよね。高架にした方がまだしも用地は節約できる可能性がある。
もっとも地下化すれば地上に本体部分の用地は要らないけど、
駅を橋上化して南北自由通路を設け二葉の里方面とペデストリアンデッキで一体化する計画とのちぐはぐ感は否めない。
実際問題、駅周辺の渋滞緩和こそ都市高速の出番だと思うのだけど、路線があれだから

233 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 21:27:58 ID:+YmZ20Vw
路面電車いらない。

234 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 21:57:40 ID:nfC9XCyA
>>233
路面電車はいらないとは思わないが、メインストリートを我が物顔ってのは止めて欲しいね

235 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 22:02:33 ID:rIeyVFSg
>>230
いやいや、謝るのは俺の方だよ。
無知なお前を相手にした俺が悪かったとしか言いようがないw
ここに書き込むくらいだから、みんな駅前再開発や広島の交通問題に関心があり、
どのような計画案が持ち上がってるのかくらい理解した上のことだと思い込んでた。

236 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 22:17:01 ID:nfC9XCyA

07021030822623_ae.ezweb.ne.jp.wb01proxy06.ezweb.ne.jpは荒らしなのでレス無用で願います

237 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 23:01:40 ID:aybrSVIA
>>235
キミは確かに謝るべきだな
流石にキミの脳内計画まで誰もは解らんわな

>>236
(^o^ゞラジャ

238 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 23:08:01 ID:rIeyVFSg
俺の脳内がどうのこうのって話じゃなくて、市の事業計画に沿った話をしないと
意味がないと言いたいだけ。
市の事業計画ならHPを見れば載っているからね。
最低限それくらい読んでからここに書き込もう。

239 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/04(土) 23:16:16 ID:AYoTCAbw
>>238
もういいよw

240 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 00:08:51 ID:4uPPhs1w
うん、

241 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 06:41:35 ID:eJDPvt/w
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/files/6-program2_1.pdf

右下のP.46(pdfのp.8)参照


(参考)
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/index.html

242 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 07:16:10 ID:rcxWiEzQ
>>232
ここは小倉みたいにカッコよく広電をASSEに突っ込む

243 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 07:42:01 ID:eJDPvt/w
バスもタクシーも橋上駅+ペデと同階じゃないのだし広電だけ同階というのはおかしい。
それにペデとは歩行者専用で安全が確保された歩道であるべき。
となると高架なら3階へ地下なら地下2階へとなるのだろうけど
それなら地下の方がいいかな〜と思う。
橋上駅からバス・タクシー乗り場、広電乗り場へ直通する2種類のエスカレータを設置すれば
人もスムーズに流れると思うのだが・・・。

244 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 08:27:16 ID:LbrtriHg
そうまでしていったいどれだけ早くなる?
新しく白島から横川まで延ばすなど革新的な
ことしないと電車はいらないよ

245 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 08:40:25 ID:ibVTwFog
>>243

>それにペデとは歩行者専用で安全が確保された歩道であるべき。
>となると高架なら3階へ地下なら地下2階へとなるのだろうけど

この辺りは、設計を上手くやれば安全性も動線もどうにかなるでしょう。
特に危険と思われるA〜Bブロックのペデだけは、三階レベルにするか、建設そのものを止めるかという選択肢がある。

どこから掘る気かしらんけど、地下を掘る金なんか無いよ・・・
個人的には、高架か地下になって欲しいけど、
オッズを出したりしたら高架も地下もかなりの高倍率だろうなぁ・・・

246 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 08:42:58 ID:ibVTwFog
>>244
いらないとは言っても、あの人数を捌くのにバスだけでは限界があるかrなぁ・・・
それと、白島から八丁堀へ行く需要がそんなにあるとは思えない。
そんなお金があるなら広島駅〜八丁堀をもっと強化すべきでしょう。

247 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 09:39:37 ID:Ch5sV+WA
広電は、鉄輪は宮島線だけにして、市内の軌道は道路に明け渡すべきだ。
路面電車を無理やり活用しようとするから硬直的な交通体系になる。

248 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 11:08:31 ID:4+/JX/+w
>>232
本当は地下にするのが一番いいのだけど1km掘るのに50億以上かかるし広島市が破綻しそうだよ(´・ω・)

249 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 11:39:40 ID:bEsW+Xjw
1キロ50億じゃきかんでしょ。
一般的な地下鉄なら複線でだいたいキロ300億前後だよ。
路面電車な分半径が小さくてすむから多少安くつくだろうけど、100億切ることはないでしょう。
距離が短い場合は、キロ単価も上がるし、シールド工法が使えなかったりする分、さらに割り増しになる可能性も高いし。

250 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 11:49:54 ID:ibVTwFog
>>247
広電が嫌いでそんな事言ってるんだろうが、
市内交通をバスだけにするってのも無理があるよ・・・・・・

251 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 12:40:54 ID:TksCA60A
広電のHPでは、地下化も想定しているよねw

http://www.hiroden.co.jp/train/torikumi/index.html
【 広島LRTの未来イメージ 】

このサイトの4枚の画像の中で、地下駅を想定した画像がある。
ヨーロッパのどこかの写真とグリーンムーバーを合成したものだろうけど、
駅前広場の福屋付近にイメージが近いのではないかな?

252 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 12:53:12 ID:bEsW+Xjw
それは想定というより空想だろう。
ヨーロッパマックスとかw

253 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 13:24:27 ID:4+/JX/+w
>>249
すまんなんか勘違いしてた

もう広電は狭軌道の鉄道にしてしまえばいいんじゃねーの?

254 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 15:22:16 ID:JgRel1DQ
高架とか地下とかって費用は全部市の負担になるの?
広電は負担しないの?
同じ税金で地下化を整備するなら、広電に投資するよりも、
地下鉄として整備してほしい。

255 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 18:19:47 ID:F85IcRyg
高架にしろ地下にしろ、駅前から稲荷町までのわずか500メートルに満たない話。地下鉄整備とは桁が違うよ。
地下にするくらいならいっそアストラム延伸した方が良さそうだけど金ないからね。

256 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 18:46:28 ID:d8nxGd1Q
>>250
朝晩のラッシュ時には有効とはいえ、数珠つなぎになるようなものが、
狭い道路を占用する軌道である必要性ないでしょ。
宮島線は西広島で折り返し。 ラッシュ時には現軌道上でバスを増便、
将来的にはトローリバスとか、自動追尾バスとかで柔軟に対応し、
閑散時間帯は一般車に解放する。

257 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 20:02:27 ID:6r6yV6bQ
無駄な乗り換え増やしてどうするつもりだ

258 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 20:14:05 ID:eJDPvt/w
>>245
とは言え今の発着場の平面移設が駅前広場のスペース上困難という問題が理由で高架、地下の提案がされたんでしょ。
高架も地下も無理ならショートカットの計画も無理という話にも成りかねない。
自分は地下化が設計上無理のない様な気がするんだけどなぁ。

259 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/05(日) 21:11:24 ID:bEsW+Xjw
>>258
>駅前広場のスペース上困難という問題が理由
何ソース? 今と路線数は変わらないんだから、困難ってことはないだろう。
広電が46億かけて駅前大橋に移設するって話になったから、駅前の再整備と合わせて広島市が高架と地下を模索してるだけだろ。
市が動かなきゃそのまま道路上に移設されるだけだと思うが。

260 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 00:54:09 ID:UWmKfRjw
>>256
宮島線単体(宮島口〜西広島)は赤字だったはず。
広電は絶対にやりたがらないだろうね。
腐っても黒字を上げてる東証二部上場企業、
キミの思うように免許を剥奪するのは無理だと思うよ。
キミが総理大臣になっても難しいだろうね。

それにしても、広電の利用者を全てバスで捌くのは無理がある。


>>258
「困難」というだけであって、「物理的に不可能」というわけじゃないからなぁ・・・
要するに「広電・バス・タクシー・駐車場の誰が割を食うか?」という話。
政治問題となってgdgdが収まらないなら高架か地下になるかもね。
但し、私のネガティブな予想では、駐車場が今より削られるだけで終わりそうな気がする・・・

261 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 01:10:10 ID:gE67jTnA
>>260
>「困難」というだけであって
困難ってソースあるの?
広電の計画発表では普通に平面乗り入れになってるけど。困難ならそもそも発表された計画自体がなりたたんと思うけど。
>要するに「広電・バス・タクシー・駐車場の誰が割を食うか?」という話。
広電のみの計画だとどこも割を喰わんぞ。電車が出て行く向きが逆になるだけで駅前広場は何も変わらんから。
むしろ高架か地下かってことになれば駅前の全体的な再整備に発展するから時間かかるかもな。

コスパ的には高架が理想だが、なんだかんだで広電単独開発になって平面になると思うw

262 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 02:32:53 ID:UWmKfRjw
>>261
31日にあった検討委員会の初会合でのコメントが中国新聞に載ってた。
>>199の記事。
広島市としては、できる事なら交通各社のレイアウトをいじってより良い物にしたいらしい。
一応手元に記事はあるけど、全文を引用と称して掲載したら、やはり法に触れるのだろうか・・・・・・

263 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 02:50:57 ID:UWmKfRjw
>>261

>。困難ならそもそも発表された計画自体がなりたたんと思うけど。

建設費による資金面の問題もそうだけど、駅前大橋線による問題で最も困難な問題はやはり政治でしょう。
良い文章が書けそうにないので箇条書きにする。
@駅前大橋へ向かおうとすると今ある広電のホームをそのまま使うわけにはいかない。
A耐震さえ怪しくなるであろう古いJRのターミナルビル(ASSE)が建て替えられるかどうか不明(だった)。
B色々弄る以上、バス各社やタクシー団体との協議は必須。

特にAの問題が最大の政治問題だったわけだけど、これは先の橋上化計画で終結した。
つまり、JRは現ターミナルビル単体の床面積を増やす予定は無いという事が決定した。
そこで今になってBまで話がやっと進んだわけだ。


ところで、
>広電の計画発表では普通に平面乗り入れになってるけど
この情報はいつ、どこから出てきた情報?

264 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 11:15:12 ID:XxnTjKPA
>263
広電の社長交代時に発表された計画。確か5月中旬の新聞。webでも載ってた。
2016〜2017年予定で、高架でもなく地下でもなく平面で予算が46億。

265 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 14:01:16 ID:yfXp0Daw
>>262
記事には困難との記述はないよ。

駅前広場の狭さを解消するための一つに地下や高架にする方法もあるとの提案があったってだけで。

検討委は、広電移設の検討委ではなく、南口の再整備を考える検討委員会ってのがポイント。広電移設を機に駅前再整備をするのが目的の委員会だから、なるべく広電以外を巻き込んで全面的な整備に持っていく発言が多いのは否めない。

266 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/06(月) 21:04:18 ID:+ng63DxA
八丁堀交差点の南北の信号って、黄色信号が短すぎないか?
東西側の信号が青になって横断歩道を渡りだしても、南側から車がバンバン来る。
3台くらいは交差点内に取り残されてるが。

267 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/07(火) 00:54:36 ID:r27L0G7w
>>262
研究、批評のための引用なら法律に触れませんよ。

268 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 04:11:29 ID:+MmQqmdw
おれもあの黄信号は短いと思う

269 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 19:06:13 ID:8rHlQ5sg
アストラムとはモノレールですか。

270 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 21:39:10 ID:OpghvOYQ
>>266
白島線のおかげで、車線が減少してる上に右左折車が多いからすこぶる流れが悪い。

271 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 22:25:16 ID:hIyTrAtg
>>270
八丁堀交差点南北方向は(原則)右折禁止じゃなかったっけ

272 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 22:38:33 ID:ven9sXBQ
広島県にお金があれば鉄道の高架化なんで早くできるのにな

273 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 23:04:09 ID:ehF01vRg
>>269
いいえ、違います。

274 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 23:16:22 ID:6MlRc6LA
>>270
中央通りを北上してきた車の左折が原因。
歩車分離にすれば解決するが現状ではそこまでの渋滞ではない。
八丁堀交差点に関して言えば,白島線の存在はほとんど関係ない。
むしろ客待ちタクシーによる違法停車が大きな問題。

このスレには電車嫌いさんが粘着しているようだが
軌道を無くさなくては困るような路線は今のところないのではないか。
交通量がそこまで多くないのに無駄に車線を増やしても,違法駐車が増えるだけ。

275 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/08(水) 23:22:38 ID:eAucZjNg

 白島新駅が完成後に、アストラムを宇品まで2.5キロほど地下化して伸延する。
 そののちに西広島まで伸ばす。
 
 桟橋方式で五日市の沖合に2,200メートル滑走路を新設し、国内線専用の空港とする。
 
 これを三千億円でやって、借入金は年150億円ずつ20年かけて返済する。

 ・・・無理無理。

276 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/09(木) 00:21:45 ID:MZHMfjhQ
>>274
何をとち狂ったことを言ってるんだか。
交通量と設計上の交通容量を比較したって意味ないね。
排除できない違法駐車車両で、駐車場と化した道路を減じた分を加味して、
有効な交通容量で話をしないといけないね。
タクシーを排除できてから言え。

277 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/09(木) 00:56:53 ID:f25r7tFA
>>276
設計上の交通容量の話がいつ出てきたんだ?w

278 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/09(木) 11:10:36 ID:pUHcp6tg
電車は中学のとき通学に使って以来嫌いだ
あれ以来電車には乗ったことがない

白島通りに関しては、現状では電車を走らせる意味を、個人的には見出し難い
延伸するか廃止するかのいずれかにして欲しい

279 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/09(木) 12:12:30 ID:P0HnFXgw
呉市営バスは、どこが買い取るかね?結局売れずに3セク化とかなりそうだがw

280 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/09(木) 20:25:54 ID:CSrreL9Q
>>278
>>個人的には見出し難い

君、王様w

すげーのがいるな。広電も大変だ。

281 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 15:33:31 ID:uK/n4haw
>>278

>個人的には見出し難い

そんな事はどうでも良い。
利益を求める私企業が黒字でえいぎょうしてるんだから。
地元住民は勿論、観光客も使ったりするから、よほどのデメリットがない認められない限り行政も動けんしね。

282 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 17:46:05 ID:2MhnotkQ
道路は公共財

283 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 21:05:53 ID:tjf3lZ4g
>>282
だよね、
公共財を「個人的には」って感覚で、ああしろこうしろって
笑っちゃう。
ゆとりかな。

284 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 21:13:15 ID:QZbofA/Q
公共財の利用方法につき個人的意見を述べることが間違いとはこれいかに?

285 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 21:24:45 ID:2PHF2ypg
運営と利用方法の区別がついてないとはこれいかに?w

286 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 22:07:51 ID:QZbofA/Q
>>285
詭弁

287 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 22:21:47 ID:tjf3lZ4g
痛々しいな

288 名前: 266 投稿日: 2010/09/10(金) 22:23:00 ID:atMtskTw
ああ、黄色信号が短いと言うより、赤になってから東西側が青になるのが早いのか。
あと3秒遅らせればだいぶ違うのに。

289 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/10(金) 23:02:03 ID:Ja+noXNw
>>281
またまた、何をバカなことを言ってるんだか。
私企業に既得権を与えてしまったが故に、
手を出しづらいというのが実情だね。

290 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 00:06:17 ID:cUqutm6A
>>286
間違いを正しただけだよw

291 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 00:30:13 ID:C6E3NTrA
ところで、広電は道路の使用料ってどのくらい払っているのでしょうか?
まさか無料ってことはないよね?

292 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 05:30:02 ID:8Tyd2/9Q
広電の駅前線の件だけど
高架でペストリアンデッキに乗り入れなんてやめたほうがいいよ。
仙台とか不満たらたら。結局ペストリアンデッキ上にはショボイものしか造れない。 
地下への乗り入れも、別の地下鉄駅とかがあればいいけど、無いので却下。

一般車の送迎用乗り降り場と駐車場を地下に移動させて、後の広電、バス、タクシーは地上で。
これしか無いと思う。

293 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 07:20:52 ID:GAn7pnRg
橋上駅、南北自由通路新設も決まってることもあり高架案が人気。
何処に橋脚を建てるかという問題もあるけど東西の地下空間のない場所に
アストラムの交差点付近にあるような「コの字型」のモノを建てるとかしかなく・・・。
想像すると結構な大がかりな高架になる・・・と考えると無理やり地上を通すか
金が掛っても地下を通すか・・・という事になりそうな気もする。

294 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 08:34:28 ID:le9Xa41A
>>293
物理学も地学も、建築も勉強したことがない私がこの様に質問して恥ずかしいんだが、

駅前地下広場の上に普通の橋桁って無理なん?

295 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 09:55:52 ID:GAn7pnRg
>>294
何処かのゼネコンが新しい工法を開発したとかという事があれば話は別ですが
普通は地下の上は基礎が打てないから無理だと思います。

それと、コの字型以外には吊り橋ぐらいしか思いつきません。
しかし吊り橋は駅ビルがあるから無理か・・・。

296 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 10:20:27 ID:le9Xa41A
>>295
なるほど。
コの字というやつも難しいだろうね。
BブロックはまだしもAの方はエールエールの入り口まで地下だから。
そうなると、地下広場も突き抜けて更にその下の地面まで基礎を打ち込まねばならんのか・・・・・・

297 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 19:53:16 ID:1BIDs90w
タク乗り場や路面電車乗り場の地下には通路しかないから基礎打てると思うが、どのみちペデも造るんだからコの字型だろう。

まぁ、なんだかんだで金ないから普通に地上になると思うけどw

298 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/11(土) 20:42:46 ID:le9Xa41A
>>297
まぁ、最終的にはカネの問題で、そうなるだろうね。

299 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 02:48:08 ID:ewd4JxBg
つうか広島駅前は20年先も何も変わってない気がする

300 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 09:51:32 ID:WP30R2aA
しかし地上を通すことになるとバスやタクシー会社や協会が反対するでしょうね。
路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
県がJR西に空港アクセス鉄道の協力を要請しても反対されるのと同じ理屈です。
それこそ泥沼に入っていくようなものだし銭金だけの問題じゃないとも思うし
そう考えると工費の安い地上案は初めの段階で諦め、高架か地下で行くのが賢明かもしれない。

301 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 11:04:25 ID:WlcmS2dQ
>>300
>路面電車とバス・タクシーは同業と言えるし路面電車の利便性向上を目的にバスやタクシーが不便になることは利害に反している。
地下化や高架化なら駅前の再編成になるから多少影響あるだろうが。
平面なら現状のままでバスタクシーには不便はかからんから問題ないだろう。
その証拠に計画発表しても、バス協会もタクシー協会からも何の抗議もないからな。

302 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 11:20:24 ID:X5Ymv33w
隣の岡山にも同じような計画があるな。
ttp://www.ryobi.gr.jp/message/message_100506.html
ttp://www.ryobi.gr.jp/message/pdf/100506-teigen.pdf

303 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 14:05:49 ID:WP30R2aA
>>301
どの案になっても現状より同等のスペースが確保出来ればバスもタクシーも表立っては反対はしないかもしれません。

地下案に関しては(広電改良において)全くイジル必要もないので反対はまずないと思います。
高架案に関しても橋脚等の配置をバス、タクシーの運行に差し支えないよう配慮すれば反対はないでしょう。
地上案はバス、タクシー共に改良しなくてはならないから分かりません。現状よりスペースが小さくなれば反対すると思います。

304 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 14:06:09 ID:sExlLQNg
>>300
色々と削りながらズラしていくしかないだろうね。
現広電ホームのスペースをタクシーに渡して、タクシーの西側を削る。
駐車場とバスの東端を削って、中央に開いたスペースに広電を突っ込む感じかな?
噴水は取っ払う方向で・・・・とここまで考えて地図と見比べると地下道の中央階段(?)がとても邪魔だと気づいた。
確かに、新聞にあるように、南口広場手狭だ。

地上のままで押し通そうとすると、バスホームも大移動を強いられそうだね・・・・・・

305 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 17:08:55 ID:WlcmS2dQ
>>303
勘違いしてるようだが、全く逆だよw
発表された地上案は現行の場所で何も変わらない、広電の単独事業。
それ以外の案は広電の場所が開く分大幅に弄ることにはなる。

306 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 17:43:49 ID:ti3auu1g
>>303
反対されてもないのに反対どうこう言っても不毛だろう
それにタクシーやバスに反対する力があるとも思えんが
バス会社の6社のうち3社が広電グループって状況で、タクシーにしてもホテルはじめ広電関連施設への乗り入れがある以上関係を悪くしたくないだろう

そもそも50億に満たない予算からして駅前はそのままだろう
バス乗り場やタクシー乗り場動かすつもりなら勝手に予算組んで計画しないし、50億じゃ無理だろ

307 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 18:44:34 ID:WP30R2aA
>>305
どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
地図見ても分かると思うけど駅前通から駅前広場に侵入し既存の電停をそのまま使うのは無理。
そして、その広電も地上案の他、地下、高架案も検討中とのこと。
市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
>>306
バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。
確かにエールエール南側から駅は結構な距離がある。

308 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 19:00:53 ID:mm7crKmw
>>307
>どうも広電の地上案は広場に侵入後、東郵便局側に左折した辺りに電停移設を想定してるようだよ。
何ソース?

>市の検討委も高架、地下を提案するとの記事を以前見たけどどうなることやら。
いつの記事?
外部検討委が、地下や高架にするのもあるのではないかって言う意見を提案した委員が居たって記事なら9月1日付けの中国新聞に載ってたけど。
検討委として提案したことはないと思うけど。

309 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 19:07:15 ID:WP30R2aA
補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
>>307でも書いたがバス発着場は現状でも不足しており増設等の改善策が急がれている。

310 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 19:09:43 ID:mm7crKmw
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになるが
とりあえずそのソースをw

311 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 20:09:09 ID:0Vj9rPVw
広島駅南口広場の将来像は?

広島市は広島駅への路面電車のアクセス向上や、駅前広場の機能強化など、利用者の目線にたった広島駅の再整備に向けた検討に入りました。
きょう開かれた検討委員会の初会合には、街づくりに詳しい学識経験者など、6人の委員が出席しました。
これは広島の玄関口である広島駅南口広場について、交通アクセスや広場としての機能を向上させていくための今後の再整備に向け、基本的な方針を打ち出そうというものです。
会議では広島駅南口広場の今の課題として、駅前で迂回している路面電車のルートや、路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点などがあげられました。
きょうの会合では委員から、交通の結節点として平面だけでなく、地下や高架といった立体的な構造も考えるべきとする意見なども出ていました。
委員会は今後、少なくとも2回の会合を開き、利用者の目線に立った再整備の基本方針をとりまとめる予定です。

>路線バスの降り場が駅から離れている点。また南口広場に待ち合わせスペースが無い点など・・・
もう高架か地下しかないね。

312 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 20:22:03 ID:mm7crKmw
新聞の記事は知ってるからw
とりあえず>>308>>310のソースを

もしかしてこの記事だけで
>市の検討委も高架、地下を提案する
>補足だけど広電が地上案で計画を進める場合、どうしてもバス発着場が削られることになる
等と脳内変換しちゃったわけじゃないだろう?

313 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 20:32:48 ID:0Vj9rPVw
広電の地上案は検索すればヒットするが、それをそのまま載せるのは問題ありそうだからなぁ。
確かめたくば広電に直接聞けば教えてもらうか・・・君のメアドが分かればソースとなるurlを紹介出来るが・・・。

その地上案によれば新ターミナルはバス発着場と重なるから無理だと思った。

314 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 21:59:57 ID:ti3auu1g
urlを貼ればいいだけじゃね?

俺も知りたい。

315 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 22:33:07 ID:r06TaWKg
http://ameblo.jp/0851050/
広島駅南口再整備について

316 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 23:19:48 ID:B3C2Aqnw
地下道の真上に広電の高架橋の柱を立てる方法はなさそうなので高架案は却下じゃないかな。
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=34.396039,132.474754&spn=0.006471,0.009141&z=17&brcurrent=3,0x355a9f538341fe7b:0x40e40f720aafb12,1

317 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 23:40:24 ID:ti3auu1g
>>315
まさか、ソースって素人のブログ?

318 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/12(日) 23:50:22 ID:OhbPTDeQ
もう迂回ルートを高架にしちゃいなよ

319 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/13(月) 01:30:37 ID:QqpTetQg
>>307

>バスは駅前広場の発着場不足でエールエール南側で降車させられることに利用者から不満の意見が寄せられているとのこと。

言いたいことは理解できるんだけど、
バス降り場が離されてるのはスペースもさることながら、
バスホームにバスが到着するのに時間がかかるからでは?

単純なスペースの問題だけでなく、優先信号や渋滞対策(駅前から自家用車を締め出す対策)も考えないといけないかも。

320 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/13(月) 02:34:37 ID:6BxF8XGw
つうか駅前のパチンコ店がガンだろ

321 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/13(月) 13:49:00 ID:5JE4W9yg
>>320
あそこってゲーセン潰れて、隣のパチ屋が入ってるけど、
再開発が決まってるのになぜ開店を許可したんだろうね?
着工が決まっていざ立ち退きするって時に、莫大な金を要求してくるのが
見え見えなんだけど。

322 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/13(月) 21:35:57 ID:sYc3Johw
>>317
中国新聞社のふれあいブログです。
路面電車を語ろうで2月頃の記事を探してください。

>>319
駅前広場に降車後の車両待機場所がないからだと思います。
駅前大橋から福屋南側を左折するのも直進して駅前西交差点から広場に進入するのも
そう時間差はないと思いますよ。

323 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/13(月) 22:02:55 ID:M8DnJQXw
ソースソースって喧しいひとがいるなぁ。

324 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/14(火) 10:22:30 ID:qRzfNrTQ
カープソースでもぶっかけておけ

325 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/15(水) 00:42:05 ID:0JDXCySw
>>322
駅前広場では、終点で乗客を降ろしたあとのバスが詰まりそうな気がする。
現状の降り場は最善ではなくても次善だと思う。

326 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/15(水) 06:59:02 ID:tuNm+IbQ
フェリー会社社長が支援求めるttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4063957551.html
柳井市と愛媛県松山市を結ぶ航路を運営するフェリー会社、「防予汽船」の事業を来月から譲り受けることになった
新しい会社の代表者らが14日、山口県の二井知事を訪問し、継続した支援を求めました。
山口県庁を訪れたのは、柳井市の新しいフェリー会社、「防予フェリー」の仁田一郎会長ら5人です。防予フェリーは、
高速道路料金が無料になる可能性がある中で将来の経営のめどが立たないとして、会社の清算を決めた防予汽船
から来月1日付けで航路を譲り受けることになっています。
仁田会長らは、こうしたこれまでのいきさつや、今後の経営の見通しについて二井知事に報告しました。
そのうえで、「山口の活性化のために、航路は今後も維持していきたい。県にも引き続き支援をお願いしていきたい」
と述べ、新会社への継続した支援を求めました。二井知事は「航路が維持できることになり、大変嬉しく思っている。
経営的には厳しい状態が続くかもしれないが、今後も財政的な支援は継続していきたい」と話していました。
防予フェリーの仁田会長は、「山口と松山の良いところをそれぞれPRすることで、人の行き来が増えるよう努め、
地元に根ざした会社づくりを進めたい」と話していました。
瀬戸内海汽船が直出資か

327 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/15(水) 18:58:24 ID:1saHiPMA
海田大橋とクレアラインをつなぐランプ作る気ないの?

328 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/19(日) 17:46:09 ID:IW/q1zgA
ウィキに載ってる広島市営地下鉄が出来ていれば、
都市交通網は問題無かっただろうな。
ホンマ広電って使えないな。

329 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/19(日) 18:52:11 ID:JWjA5OfQ
連休でまたわいてきた(笑)

おまえがいちばん使えないよ!

330 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/19(日) 20:08:04 ID:IW/q1zgA
お前は使えるの?

一生チンチン電車に乗ってろ。

331 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/19(日) 21:12:13 ID:kaZ9mvRw
道路拡張&再開発がある程度すすんだ今、地下鉄計画がでてくればうまくいくかもね。
巨大SCがあちこちにできて中核地域が変わってるからね。

332 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/20(月) 07:29:32 ID:W6O2KGGg
駅前通り線を地下か高架で整備するなら八丁堀か銀山町辺りから地下に潜るなりして欲しいな。
稲荷橋の幅員拡張も必要なくなるし、何より街並みがすっきりして綺麗になる。

333 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/20(月) 11:11:19 ID:csarQJUA
>>332
稲荷町の電停はどうする気?
それと、駅前だけの高架・地下は、既に予算オーバーといわれるくらい苦しい話なんだぞ。
これ以上の無茶を言うな・・・・・・

334 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/21(火) 00:41:56 ID:AfWPgl5w
>>332
そうなれば今度はシャレオ東通りとその地下駅を繋げと要望が出て、更に工費が増大する。

335 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/21(火) 13:53:53 ID:b6Plo8Ow
広島五輪基本計画で市がアストラムラインの広域公園前〜西広島駅の延伸を検討
http://news.rcc.jp/?i=MTI3MTY=&#a

336 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/23(木) 14:12:01 ID:S/iFMAcA
地域再生の罠 なぜ市民と地方は豊かになれないのか? 作者: 久繁哲之介
筆者は広島の土地勘を元に路面電車を称揚しているようで、LRTLRT唱える行政やコンサルほどアレではないけども、
しかし広電の活発さ+外国の成功例を以て路面電車は必ずいいものだと言っているきらいを感じる。
郊外住民が好き勝手にマツダ車で出かけても市街住民だけで供給を満たせる需要を持つ広島の大都市ぶりや、
高速郊外路線の宮島線があってインターバンとしても機能する広電の路線構成には無自覚に、路面電車素晴らしいという風になってるんじゃないのかな…。
http://d.hatena.ne.jp/Thsc/20100719/

337 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/23(木) 14:41:48 ID:7ilI7SGg
この著者の奥さんの実家が「甘党たむら」なんだよね。

338 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 01:07:15 ID:MIljLeiA
JR横川駅の可部線ホームの番号って昔と変更になってる?
今は5番と6番だけど、以前は4番と5番だったような。
ホームに掛かっている番号は「6」の書体がただの平凡なゴシック体で、
あとの時代に設置されたように見えるし。

339 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 01:12:41 ID:HxLcIhEQ
今年の3月に変更されたそうですよ。

340 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 17:39:50 ID:lwyWNN6g
広島高速の交通量、8月は54,852台(計画の97%)に達し、堅調

[交通量の推移]
5.1(土)〜5.31(月) 47881
6.1(火)〜6.30(水) 47927
7.1(木)〜7.31(土) 53235 ←広島呉道路無料化
8.1(日)〜8.31(火) 54852

今年の計画値:56600台 / 日
去年の平均:40314台 / 日(1, 3, 4号線を別々にカウント)

ソース
http://www.h-exp.or.jp/100916.pdf

341 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 19:24:15 ID:ONhIpesQ
>>340
行政の計画前の利用数予測はだいたい多めにどんぶり勘定だと思っていたけど
今の広島市や広島県の数字はかなり正確なんだね。

342 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 22:01:36 ID:fgPB01Zg
>>341
どうだろうかな。

広島呉道路の無料化に助けられてる部分は大きい。
ともあれ、交通量の増加は未開通路線
(3号線、5号線、そして将来の6, 7号線)
に繋がって行く話だから、朗報だろうね。

あと、目標値を大目に見積もる(見積もらさせる)のは
体育会系組織だと民間でも同じな気がするなw

343 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 22:16:17 ID:fgPB01Zg
ところで遠からず白島新駅の名称を決めることになると思うんだが
どういった名前がいいかのう。
白島新駅そのままとか、ひらがな名だとか、
ありがちな失敗事例だけは阻止したい感じ。

仮にも広島の第二の玄関口になるわけだから、
それなりに趣のあるセンスのいいネーミングを期待。

344 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/24(金) 22:23:37 ID:0cai/8Ow
>>343
都市圏内交通の要所だからこそ、分かりやすい名前がいい。
私は寧ろ、広島都市圏住民に駅の場所がどこか理解されやすい「白島駅」を推す。
それと
>広島の第二の玄関口になる
っていうには流石に言い過ぎだよ。
第一の玄関が広島駅なら第二玄関はバスセンターでしょう。

345 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/25(土) 00:36:45 ID:hWOhf8fg
白島新駅が出来ても、アストラムは広域公園前〜本通は標準36分、大町〜本通は標準17分以内で
運行してほしい。

346 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/25(土) 00:51:10 ID:taCKzONw
>>345
その辺は大丈夫でしょう。
公式発表は出てないからあくまでも私の妄想だが、
普通の経営者なら城北駅は廃止じゃね?

347 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/25(土) 06:36:53 ID:ea8wzOmQ
長寿園か白島南が妥当かな・・・>新駅

しかし新駅自体は西白島町にあるが現在の白島駅は白島北町に位置するから大丈夫か・・・。

348 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/25(土) 16:05:40 ID:vKTgyCNA
JRの新駅は意外と凝った駅名が多いんだよね。
天神川とかさくら夙川とか、東西線の駅も地名そのままじゃあない。

349 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/25(土) 21:35:42 ID:xVlttaTg
ボソッ「西白島・安田」

350 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 00:48:47 ID:Rh0watkQ
西河原就実の広島verってか

351 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 01:29:13 ID:RkDqq5LQ
>>350
安田や崇徳がソコみたいに金を出してくれればもっと早くできたろうけどね。
白島新駅の駅名を考えると、どうしても接続してるアストラムライン新駅や既存の白島駅が考慮されるよね。
アストラムラインが新駅を造らなかったら、極端な話だが、新井口駅のように新白島駅とかになってたかもw

352 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 10:37:11 ID:x+Gp2Htg
駅名「広島城」はどう?あるいは「長寿園」

353 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 13:01:23 ID:PQ6mN4VA
天神川の名前を公募していた時
“東、西、南、北、新、のつく名前は避けて欲しい”
てのがあったね

354 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 14:37:17 ID:gxAlzJdQ
>>353
そうなの。なんで?

355 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 16:20:39 ID:kFD0W+wg
相対的だからじゃないかな

356 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 20:57:53 ID:F4+uipYQ


新駅名カッコよく『十文字』とかが良い!

357 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 21:52:09 ID:RkDqq5LQ
>>356
カッコいいかの判断は個々人に任せるとして、その名前って分かりやすい?
乗換を強く意識付けられる名前にして欲しいけど、その名前は少しわかりにくい。

358 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 22:16:14 ID:F4+uipYQ

>>357

うーん。
わかりやすいっちゃあ判り易いけど、ほかの街には烏丸口とか太閤口とか
かっこいい呼称があるんで、広島にも一つぐらいなんかかっこいい呼び方の
ターミナルがあっても医院で内科医?

359 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 22:51:39 ID:e1lLuokQ
萌え萌えあずにゃんゲート駅

360 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 23:26:12 ID:Rh0watkQ
>>358
ホワイト・アイランド・ステーション

361 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/26(日) 23:40:20 ID:RkDqq5LQ
>>358
それなんて京都駅?
しかも駅名どころか、ただの改札口の名前ではないか・・・・・・
税金まで投入した公共性の高い駅なのだから、
地名を入れてその駅がどこにある駅であるかははっきりさせるべきだろ。
どうしても地名が嫌なら広島城とかさ。

白島、三篠(橋)、広島城(北)、この辺りの単語を使って欲しい。
まぁ、アストラムラインによって、既に白島駅と城北駅はあるわけだけど。
アストラムラインも新駅を造るなら、今の城北駅を潰して移転するという形をとって欲しい。

362 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/27(月) 09:03:46 ID:SMZUoxQQ
客待ちタクシーの違法駐車抑制のための社会実験たのしみ〜^^

363 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/09/30(木) 11:19:27 ID:AGsJ0OhQ
矢賀大州線だっけ?高速2号の真下にできる道路で
線路の下に通すやつ。あれ工事進んでんの?

364 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/02(土) 18:07:34 ID:ig+RS5Ug
山陽特快 広島⇔八本松⇔西条⇔三原 三原以西各駅 1時間に1本
山陽線快速 広島⇔海田市⇔瀬野⇔八本松⇔西条 西条以西各駅 白市以西から来る電車は全て快速

バスから客を奪えるぞー^^
費用対効果薄いけど

365 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/02(土) 19:46:18 ID:W+P5x3Jw
>>364
昔、スーパーラビット号というのがあってね・・・・
詳しくは、ウィキペディアでどうぞ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%93%E3%83%83%E3%83%88

キミ、もしかしてゆとり世代?

366 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/03(日) 20:14:07 ID:F7YTTMxQ
自転車についての質問です。
都心部の駐輪場は、パルコ前の地下駐輪場しかないんでしょうか?
たとえば、天満屋の周辺に駐輪場ってありますか?

367 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/03(日) 20:24:38 ID:sDw+HdJA
>>364
長距離客からお客を奪えればJRにとっては大きいだろうな
ただ、JR西にはそんなお金もないしやる気もない
>>365
ホリデー快速でかつ本数少なく誰にも定着されなかった列車か

368 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/03(日) 20:49:09 ID:dKEPgx6Q
>>367
広島駅が都心部なら、それなりに儲かったんだろうけどね・・・
乗換とかが面倒で、値段も安かったりするからバスに流れるよね。

369 名前: 366 投稿日: 2010/10/04(月) 19:57:13 ID:2cdZ1e6g
補足質問です。
本通りとかの自転車乗り入れ禁止や自転車放置禁止はどのくらい厳しく
なってるんでしょうか?久々に広島に帰ってきたので感覚がよく
わからないんです。

370 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/05(火) 01:44:24 ID:VJYiuWyg
>>369
乗り入れは以前ほどは厳しくなくなりましたよ

駐輪は特にかわらず

371 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/05(火) 23:09:38 ID:XY0oNoVg
>>369
たがだか100円ケチらず駐輪場置けよw

372 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 00:17:15 ID:VkkSNuaA
>>369
交通ルールぐらい守れよ。恥ずかしい奴だな。

373 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 01:11:33 ID:o1P+OgBg
>>369
一番最初の質問だけど、天満屋から電車通りを東に行くと歩道橋がある辺に、
チェーンを掛けるタイプの歩道に設置された駐輪場があるよ。
八丁堀ならパルコか紙屋町なら旧球場横かその他は市のホームページにあると思う。

374 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 01:30:32 ID:pWbg/PQQ
親切だなぁみんな

375 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 13:02:25 ID:AVOevkgw
自転車を停めるのに100円もかかるのなら
自転車の経済的利点が大幅に削がれてしまうね。
公営駐輪場の数も少ないしな。
広島市は経済的で環境にもよい自転車の利用を推奨する気はないの?
自動車優遇の下品な市だな。

376 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 13:48:21 ID:AVOevkgw
自転車いじめは、弱い者いじめそのものだ。
貧者の武器を奪うなよ。
自転車に乗るくらいなら公共交通に乗れって?
なんのこっちゃ。

377 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/06(水) 15:00:49 ID:0gPN2DSw
さ あ 、 も り あ が っ
                  て
                     ま
                       い
                         り
                          ま
                           し
                           
                           



                             た

378 名前: 366 投稿日: 2010/10/06(水) 20:12:58 ID:4Y25o0Ew
せこい質問でごめんなさい。
ちょっと立ち寄るだけの用事のときとかあるので、そのたびにわざわざ
駐輪場を使うのはめんどくさいなぁと思ってたんです。
並木通りとかには違法駐輪の自転車が置いてあるし。

379 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/08(金) 19:08:29 ID:bwQBmWqw
質問です。
市内電車の駅にて、携帯で女性のスカートの中を盗撮してた、田代マーシーもどきがいました。
駅の裏に回って問答してたら情けないことに逃げられてしまいました。
この場合警察なり広電なりにそういったことがあったことを報告したほうが良いのでしょうか?

380 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/09(土) 20:17:58 ID:niYzWcxA
>>378
他に違法駐輪してるんだから俺もしても良いじゃん、まで読んだ。

381 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/17(日) 21:24:00 ID:0ja9F6tA
エールエールの裏を歩いてたらチャンネーに
「すみません 広島駅はどこですか」と声をかけられた

土地勘のある地元民ならともかく、
あんなとこでバス降ろされて
「終点広島駅です」とか言われても
余所の人は困るだろう

382 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/17(日) 21:48:05 ID:DVILmSyQ
駅南口広場整備でバスおりばもロータリー内に設置するように
国と県バス協が市に申し入れを行っている

383 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/17(日) 22:45:04 ID:/zmz1TTw
>>382
もし実現したら所用時間が確実に増えるだろうな…

384 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/18(月) 01:06:07 ID:C5INKVqA
>>382
まぁ、実現はいつになるか分からないから、
当面は、”←広島駅はこちら”って
無駄に大きな看板を造らせるのが良だろう。

385 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/18(月) 02:30:22 ID:juraH9bA
>>384
知り合いが役付きになってる某社に伝えとくわ

386 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/21(木) 20:12:31 ID:hEscO76g
中心部を車で走っていて思うのだが
広電から降車した客が電停で溢れ、顔を覗かせて信号を待ってる事が多々あるが
車の交通量も多いし、乗降客も多い都心部は路面はもう限界だろうな。
車で電停付近を通り抜ける度にドライバーもだが広電利用者も危険な目に合っている現状はいずれ改善が必要。

まぁ地下化しかないけど。

387 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/22(金) 01:36:12 ID:Oydibuyg
心配しんさんなこの先人口も減少していくよ

388 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/22(金) 22:33:13 ID:oeBc2DHQ
自由通路と橋上化した広島駅のイメージ図が載ってる
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/activesqr/common/other/4ca13c5a005.pdf

389 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/23(土) 08:38:19 ID:co8L/Jdg
今のところは自由通路がアッセ1階に降りる様になるんのか。
南口再開発と合わせて北口同様にペデを繋げて欲しいけど。

390 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/23(土) 20:40:46 ID:akkdHBOA
>>586
広電宮島線以外を全線地下化、魅力的だけどそんなことしたら広島が破たんするよw

391 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/23(土) 21:19:33 ID:oJz4H7UA
586に期待

392 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 01:24:08 ID:fclGfeiQ
人口が増え続ける予測が立てられるなら誰も地下鉄を反対しないんだよ。
赤字云々もさることながら、>>386も言うように、路面電車というシステムには危険がつきものだからね。

二十年後には今より少ないと見立てが出てるからなぁ・・・
当然、少子高齢化のままで・・・・・・

393 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 10:46:30 ID:eU7etGbw
都心部の相生通り、鯉城通りの電停は改修でホーム拡張されているのに電車到着後は降車した客で溢れる。
車で右車線(電停寄りの車線)を走った事あれば誰でも危ないと感じたことはあると思うけど
普通車ドライバーでも危険と感じるのだから大型車のドライバーや乗客は更に怖いと思うよ。
地下化か財政上が難しいのなら江波線みたく電停付近を3車線→2車線するなどの方策もある。

394 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 11:03:01 ID:LzM9Mk9Q
溢れてる理由が狭いからではなく、少しでも早く歩道を渡るために前に行こうとする連中がほとんどだから、いくら拡げたところで意味はないと思うよ。
実際ホームの歩道から遠い側には誰もいないし。

信号が青になるまでホームからはみ出せないようにするほうが効果あるかと。

395 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 13:30:24 ID:4KZQe0Qw
広電の駅前大橋線がもし駅前広場改修に合わせ、地下化になれば広島駅〜西広島駅まで地下化にすれば一石二鳥。

現行の宇品線は廃止して広島駅〜段原サティ〜宇品東(ジャスコ宇品店)〜競輪場〜広島港。

白島線は路線延長で横川駅まで。

江波線は廃止。

新交通は本通りから路線延長し御幸橋(ゆめタウン広島)〜宇品西〜広島港〜吉島〜江波〜観音〜商工センター〜JR新井口駅〜広域公園前。(おっ!環状線だわ)
現行の広島駅〜紙屋町〜広島港と西広島〜広島港は廃止。

廃止路線は新規バス路線と増便で対応。

これどう?

金はおれが出すよ!!

文句ないだろ?

396 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 14:26:13 ID:fclGfeiQ
>>395
素晴らしいですね。
それで、いくら出資していただけるんですか?

397 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 16:27:51 ID:YIBtfrYw
>>395
その環状線は現実的ではないです。
東西線、南北線方式でお願いすます。

398 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 16:49:03 ID:4KZQe0Qw
>>397
東西線は平和大通り?

広島の都市規模で近い範囲に広電と地下鉄2路線いるかな?
いくらおれが金出すにしても無駄だと思うよ。

399 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 18:30:50 ID:8vxSr5hQ
維持費も毎年払ってくれるなら

400 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 21:12:06 ID:Z/hbfEOw
東西線という事なら芸備線の矢賀駅から地下区間で〜マツダスタジアム〜広島駅〜『八丁堀〜大手町』〜(江波〜観音)〜西広島駅が理想なのでお願いします。

アトムは取りあえず大手町まで延伸お願いします!

南北線は可部線は広島駅でなく、横川から地下で白島〜『八丁堀〜大手町』〜皆実町〜広島港。

宜しくお願いします(^0^)/

401 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 21:38:32 ID:ap05FfIQ
矢賀とか誰得w
JRとの並行区間が多すぎだし。

東西線と言うことなら過去に向洋〜2号線又は平和大通り〜西広島って計画があったな。
南北線はアトムの延伸以外可能性ないでしょ。

402 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 22:55:01 ID:4KZQe0Qw
矢賀から西広島までならJRと並行しない。
芸備線から乗り換え無しで中心部に行けるし途中にソレイユ、マツダスタジアムもあるから西方面の人にも利便性は高まと思うし向洋からのルートは利用者が?
芸備線から延ばす形は良いと思うけどね(笑)

まぁ何にしても広電の経営を圧迫しない様に気を遣うのが面倒ですね。

403 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 23:44:56 ID:AF7uHwEw
>>402
矢賀から広島までが殆ど並走だろw
ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。

その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。
さらに東西を短絡できるし、マツダ関連が東雲や仁保の2号沿線にあるから矢賀ルートよりははるかに需要がある・・・ってことで計画があったんだけどね。
計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域w

404 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/24(日) 23:47:03 ID:AF7uHwEw
訂正

矢賀は調べてみると千人そこそこどころか1000人割ってるな。

405 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 00:12:41 ID:Dfbd1gng
>>403
>矢賀から広島までが殆ど並走だろw→矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか?       
>ソレイユは矢賀より近い天神側が既にあるから西部からのこれ以上の利便性向上は望めない、ズムスタは仮設駅で対応可能。→広電宮島線からの乗り換えは?

>その上、利用者考えれば、1万の乗客誇る向洋と千人そこそこの矢賀は天地の差だ。→基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、JRしか無いから向洋の利用が多いだけ。市内中心部に住んでる人は僅かなハズ(おれ社員)それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋?ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
>矢賀ルートよりははるかに需要がある・・・ってことで計画があったんだけどね。→みての通り。
>計画すらない矢賀とか需要以前に妄想の域w→前レス見たかい?
おれが金出すんだから良いだろ(笑)

それと矢賀ルートは芸備線と繋がってるんだよ?単に駅の利用者数だけじゃ計れんだろ(笑)
向洋は終点なんだから。

406 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 01:01:55 ID:z4ZbI2hA
>>405
>矢賀駅の次は広島駅なのに並走と言うのか?
ズムスタの駅造るんじゃなかったのか?w
>広電宮島線からの乗り換えは?
それこそ西広島で出来るだろ
>基本マツダの関連社員が多いから一万人の利用者があるわけだし、JRしか無いから向洋の利用が多いだけ。
半分になったところで矢賀の5倍さらには東雲や仁保の関連工場への新規客が見込める。朝夕の2号線の渋滞緩和にも繋がる。
>市内中心部に住んでる人は僅かなハズ(おれ社員)それに広島駅前が再開発で賑わい出るのになぜ中心部から向洋?ここは広島駅を基幹にするほうが良いと思うが。
広島起点なら文句はない。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけw

>向洋は終点なんだから。
君が期間工なら知らんかもだけど、本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
広島は東西の連絡が悪い。

>おれが金出すんだから良いだろ(笑)
えっ?w
だから妄想の域と言ってるんじゃ・・・w

407 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 01:36:06 ID:wz1SdvPg
>>406
マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。

皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。
海田新井口間でもいいけど。
金あればアストラム方式でいいから東西線やってほしいね。

408 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 01:52:36 ID:Dfbd1gng
>>406
>ズムスタの駅造るんじゃなかったのか?w?→一つ駅増やすだけで並走とは言わないだろ

それと西広島からの乗り換えしか考えてないの?当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。将来的に高架可になるなら矢賀までは地下でいいし、予算が無くても広島駅〜西広島駅がメインにならなくっちゃ!ただどうせなら利便性で芸備線乗り入れを考えたわけだが。矢賀への延伸が無意味と言ってるだけwって現実に芸備線は走ってるし、広島駅〜西広島駅までの地下鉄なら需要あるんだから無意味な事は無いと思うよ!

それとおれは期間社員じゃねーし、マツダに勤めてる人は知ってるとおもうが中心部に住んでる人は車・チャリ・バスで丹那に出勤だから(笑)
向洋使うひとは西条、呉、廿日市方面からだから向洋で降りるしかないわけだよ。あとは社内バスでほとんど宇品工場へ。

向洋〜西広島ルートは西方面から中心部へ行くのは俺と一緒だが東方面からは向洋で乗り換え、中心部へ行く人がいるだけで広島駅の存在が低下するだけだよ。

そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
合併したら税金が上がる・水道料金が上がるとかしか言わないけど他では広島市民ですって言ってる低脳町なんだから!

以上、府中町に本社があるマツダ関連の為の利便性アップなんて考えられんwww

409 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:06:38 ID:Dfbd1gng
>>406
>本社勤めの社員なら広島駅でなく向洋駅で乗り換えて市中心部に通学してる学生が多いのも知ってるだろう。
これは・・・本当に知らないの?
向洋駅前のバス路線?
学生はほとんど向洋駅前の駐輪場に停めてるチャリで通学なんだけど(笑)

>>407
>マツダ関連以外にもあるぞ。
市工、附属東雲、比治山女子、皆実、県工、進徳、国泰寺、広大病院、警察学校、ゆめタウンと2号沿線に色々ある。

皆実前に駅ができれば広大附属や県立大なんかも徒歩圏になる。

学生はチャリがメインですよ(笑)
地下鉄出来てもチャリがメインの通学手段になる。

東雲住みの俺に言わせるとスッカラカンの地下鉄が容易に想像出来るwww

410 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:09:40 ID:qbLGM/BQ
>>408
>それと西広島からの乗り換えしか考えてないの?当然北部からのアトムで大手町からの乗り換え需要もあるわけだし。
白島新駅知らんのか?w何のための白島新駅なのかと。
>現実に芸備線は走ってるし
芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか?w
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。

>そもそも広島市じゃない、自分のとこしか考えない府中町とか海田町は絶対に広島市の恩恵を受けさせるのは駄目。
これは禿同w
実際30年以上前に計画できた時も合併への餌だしな。

411 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:14:28 ID:qbLGM/BQ
>>409
東雲済みなら広電の4号7号乗ってみろ、学生だらけだ。
チャリ通も広島駅の駐輪場だったりするのが、西の学生は西広島、東の学生は向洋に分散されるだろう。

で、矢賀の需要はどうなのよ?w

412 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:28:54 ID:Dfbd1gng
>>410
>白島新駅知らんのか?w何のための白島新駅なのかと。→わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
>芸備線なんて、単線非電化ですら大赤字なの知らんのか?w→じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか?
矢賀なんて、広島乗換えで事済むのに、金の無駄以外ない。→何故矢賀駅にこだわるの?
終点じゃないんだよ(笑)
とりあえず矢賀まで地下でって言ってるだけなんだけど?
矢賀駅にどうしてこだわるのか意味フwww

何か可笑しくなってきたよ(笑)

413 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:35:26 ID:qbLGM/BQ
>わざわざ広島駅からあそこまで歩かなくても良くなるだろ。
なんで歩く必要があるの?wほんとに白島新駅知らないのか?
>じゃ君は芸備線無くても良いって考えなのか?
矢賀に地下鉄は無くてよいと考えてるw
>何故矢賀駅にこだわるの?
>矢賀駅にどうしてこだわるのか意味フwww
矢賀ルートなんでしょ?w
>とりあえず矢賀まで地下で
むしろ君がなんでそこまで矢賀に拘るのか謎だよw
>何か可笑しくなってきたよ(笑)
可笑しくなってきたと言うより、初めからでしょ?君の頭が・・・w

414 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:46:53 ID:wz1SdvPg
>>412
白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。


岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね?

415 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:47:53 ID:LWfvDFSg
おれも矢賀の需要がどうとか言ってる人に聞きたいね。
なんか矢賀に恨みがあるんですか?
それと新しく路線が出来れば人の流れも変わりますし、まぁ矢賀にこだわってる人の為に話しますが、もし広島駅で面倒な乗り換えがなければ今まで車だった人達も観音、江波、吉島辺りからも地下鉄一本でソレイユに行くと思います。
それと学校や施設の事を書いてる人もいましたが一校に千人だとしたら十校で一万人。
ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
天神川は遠方から、地下鉄が出来れば矢賀は近場の人の利用が見込まれますね。

今現在の駅の利用者数を出しても無意味だと思います。

416 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 02:55:55 ID:Dfbd1gng
>>414
>白島新駅はJRとアトムの乗り換え駅だよ。
広島駅から歩く人は居ないよ。→見てないのかな?広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw


岡山スレでは神戸人なのに、今度は東雲住みって。
荒らし目的の方ですかね?→否定するのも面倒だから言うが神戸出身、今広島じゃ君に何か不都合ある訳?

いちいちそこまで調べてカキコする君は一体、、、気持ち悪いね。

やめたほうが良いよ。

417 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:01:02 ID:qbLGM/BQ
>なんか矢賀に恨みがあるんですか?
縁があるから、むしろ親しみがあるくらいだ。
単純に割に合わないってだけ。
>ソレイユは平日約三万人、日祝日は七万人の来店客がある施設ですからね。
その大半は車だけどね。

418 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:03:53 ID:Dfbd1gng
>>413
俺に言わせると君のほうが、、、(笑)

本当に頭弱いの?

だから矢賀までは利用者があるから地下でって言ってるだけだろ(笑)

俺は君みたいに矢賀にこだわりは無いぞw

ただ広島〜西広島じゃ営業`が短いだろ?
だからついでにマツダスタジアム、そのついでに矢賀、だったら芸備線交互乗り入れって事なんだけどなw

分かってもらえなくて残念だよ。

419 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:07:44 ID:qbLGM/BQ
>>416
>見てないのかな?広島駅からマツダスタジアムまでの事だからw
>>412のどこにズムスタって書いてあるのかな?w

420 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:13:02 ID:Dfbd1gng
あっゴメン!
>>414
そもそも俺が最初に話しを振ってるのに何故荒さなきゃならないの?

それと可笑しくなったて言ったのは矢賀矢賀矢賀ばかり言ってるから可笑しくなっただけで馬鹿にしたつもりは無いし、海田か向洋〜西広島か新井口のルートもアリだとは思ってるよ。

でも現実的にその案は無くなったし、あるとすれば広島駅〜西広島の区間でしょ?

421 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:18:06 ID:Dfbd1gng
>>419
話しの流れからしてズムスタって書かなくても分かると思ったが分かってなかったんだねw

まぁ書かなかった俺が悪かったね。

422 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:19:34 ID:qbLGM/BQ
>>420
矢賀矢賀言ってるのは君だろう?w
矢賀ルートどうこう言うから矢賀の需要はどうなの?って言ってるだけで、俺は広島止めで矢賀はないと言ってるんだから。

423 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:31:58 ID:Dfbd1gng
>>422
それはやっぱりキリが良い所ってのがあるでしょ。

戸坂まで地下は絶対無いし、大きな施設がある矢賀がキリが良いからだよw
ソレイユ〜ズムスタ〜広島駅って広島でもトップクラスの集客力を誇る施設なんだから地下でも良いと思うけどね。

424 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:42:04 ID:qbLGM/BQ
それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。
その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。

425 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 03:59:43 ID:Dfbd1gng
>>424
>それこそキリが良いのは広島駅だろう。
ソレイユなんて大半は車なんだし、ズムスタは山陽線の臨時駅で対応可能というか、1年の8割以上は試合がないから臨時駅って話なんだし。→まぁ試合な無い日は半分は通過で良いwソレイユは以外と広島駅〜ソレイユ間の無料シャトルバスは多いし天神川駅から徒歩の客も多いよ。実際平日の立駐は2階までしか埋まらない、3階は疎らだけどね。
>その上単線非電化なんだから相互乗り入れはできないし。コスパに合わないだろう。→それは分かってる(笑)君は結構現実思考なんだねw

426 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 04:17:07 ID:qbLGM/BQ
多いと言っても時間3〜4便じゃたかが知れてる。平日はスカスカだし。混むのは土日の夕方くらいだ。
そのうえ、有料シャトルならあれだが、無料シャトル使う連中は無料シャトル使うよ。
想定ルート上で直で来れる連中だけじゃたかが知れてる。

>君は結構現実思考なんだねw
まぁ、君に比べるとねwおやすみ

427 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 04:17:07 ID:Dfbd1gng
まぁ現実的に広電が良いとこ取りしてるからなぁ(笑)
広島に地下鉄なんて100年経っても難しいだろうなw唯一の希望がアトム延伸位だもんね。

本通り〜広島港、広域公園前〜西広島〜広島駅だね、現実的なのは。

これじゃタコみたいな路線になってまうわ(゚.゚)

428 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/25(月) 06:03:01 ID:sG6G/XNg
なんか矢賀の話で盛り上がってるみたいだけど、
かつて高度成長時代に
横川〜紙屋町〜平和大通り〜稲荷町〜広島駅〜曙町〜矢賀
の地下鉄の構想は実際にあったんだよ〜!!

429 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/26(火) 16:40:43 ID:N2g1G/ZA
>>d3j9DhW6mM96OkOT.w41.jp-k.ne.jp
改行ぐらい覚えて

430 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/26(火) 22:45:17 ID:yn4b8tjQ
丸紅グループのIPを使って、何をしてるの?
このところは深夜勤務のようですが^^

431 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/31(日) 15:07:56 ID:PPq9DAzg
まぁ、俺としては矢賀の交差点付近の自動車渋滞を無くしてくれることを願いたい。。
今日もソレイユに向けての渋滞が酷かったwww
買い物への行きも帰りも、こんな状態なら困る!

行政とイオンの協力と努力を切に願います。
高速を利用しようと思っても広島駅に向かいたくても。。

なんとかしてくれ〜

432 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/10/31(日) 16:44:19 ID:+00Bh5sg
>>431
こういう需要に高速五号線で応えたいね。

433 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/22(月) 17:13:30 ID:28DMX/mg
海田市から西にまっすぐのびて、宇品を経由して西広島まで行く新路線作ればいいのにな。
湘南新宿ラインみたいな感じで。新路線は高速の横に作ればいいし。

434 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/22(月) 20:21:20 ID:fVDavOow
誰が乗るんだ一体

435 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/22(月) 20:47:26 ID:HJGejVgg
496 名前:名無しなんじゃ[sage] 投稿日:2010/11/22(月) 17:22:10 ID:gmuSRkEg [1/2] [ p2145-ipbfp803niho.hiroshima.ocn.ne.jp ]
その路線でいったい誰が乗るんだ?
宇品線と宇品駅が残っていれば貨物線の短絡線としての価値もあったのだろう

らしいよ

436 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/22(月) 22:33:06 ID:JsR7OE+g
新路線の需要なんてねーだろ

437 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/24(水) 21:45:16 ID:LZ/N0JiQ
>>433
扇 付近から西広島じゃなくて新井口 方向の線路にしたら
貨物線(広島 通過用)として使えるかも

旅客は湘南新宿ラインというより
名古屋の東海交通事業・城北線
みたいなイメージになるのが現実だと思うよ・・・

438 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/24(水) 21:54:08 ID:LZ/N0JiQ
東海交通事業・城北線
http://ja.wikipedia.org/wiki
/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%
BA%8B%E6%A5%AD%E5%9F%8E%E5%8C%97%E7%B7%9A

439 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/11/29(月) 16:13:02 ID:Gupa2eXQ
誤解される高速道路無料化政策 斉藤淳
高速道路無料化政策にはさまざまな利点があることを示しましたが、それではなぜ、これまで、有料の高速道路と無料の一般道という二本立ての道路行政が維持されてきたのでしょうか。
一言でいえば、与党議員が集票目的に使う「えこひいき政治」において、高速道路が無料になると都合が悪かったからです。
その理由として第一にあげられるのが、不動産開発です。流入制限のある道路は、IC周辺以外に沿線開発ができないため、不動産屋や農協、土地所有者を儲けさせることが難しいのです。
反面、流入規制のない一般道なら、沿線にだらだらとコンビニやパチンコ屋が立地するようになるわけです。
選挙で応援してくれる業者に儲けさせようとしたら、高速道路ではなくて一般道に税金を使った方が選挙対策としては明らかに有利です。
第二に、有料高速道路では、料金を払い直さずに給油や食事を行う施設として、サービス・エリアが必要となります。ご存じの通り、これは大きな利権の固まりでした。
無料化すれば、いったん高速を降りて地元の商店や給油所を利用すればいいので、そもそもサービス・エリアは必要ありません。
選挙で応援してくれた人たちを儲けさせようとすれば、サービス・エリアとして参入障壁を設定できる有料道路は、美味しい仕組みだったともいえます。
これだけでなく、建設業者にとっては、工事予算があれば高速道路でも一般道でも関係ないわけです。
業界にとっては、効率良く、少ない予算で高い経済効果を発揮する道路建設を行うことには、あまり強い関心が向かわなかったのでしょう。

440 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2010/12/18(土) 23:10:42 ID:Z7fD0P/A
広島は地理条件に恵まれてなさすぎる
街の近くはすぐ山だし
東北や中部みたいに広大な平野が一つもない

441 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/01/01(土) 00:24:18 ID:Wnkj9gIA
こんなときにこんなスレに来たよ!

なぜかって?広島がすきだからーー!

あけましておめでとうございます

広島が栄えますように

442 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/01/17(月) 13:58:09 ID:EV2ALT5w
きもい

443 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/08(火) 01:22:48 ID:MKYQm1iQ
〜〜〜〜〜以下、無断引用〜〜〜〜〜
27 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/08(火) 00:56:22 ID:uQqso6aA IP: ZC252047.ppp.dion.ne.jp

駅を橋上化して北口のペデストリアンデッキと一体化する。
そういう流れだったように記憶するんだけど、そうなら、駅前通り移設が地下になることはあり得んでしょう。

〜〜〜〜〜以上、無断引用〜〜〜〜〜

私は上記のようには思わない。
と、いうのも、広島市が発表した(誰の発案か私は知らない)連絡通路案が一階に降りることになってるから↓4p
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/activesqr/common/other/4ca13c5a005.pdf
私は高架案を支持しているので、この連絡通路の「一階に降りる」という部分を何とかして潰したい。
どうすれば良いんだろ。

444 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 02:30:42 ID:3qQO7BQg
駅前大橋ルート、地上・地下・高架、
どの案になるにせよ、広島駅から更に延伸できる構造にして欲しい。
だから地下以外の
広島駅 直角接続(櫛形ホームで行き止まりにするしかない形)には反対。

広島にはルートとして最低限
広島駅と紙屋町を経由する環状線が欲しい。

445 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 02:39:21 ID:RL+vVuYQ
>>444
広島駅からどこへ向けて延伸する気なんですか?
それと、どこを通過する環状線が良いと思うのですか?

446 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 11:55:18 ID:XG5CKueA
広島の交通はバス会社(主に広電)が牛耳っている。
100万人超える都市でこの状況は異常だと思う。
これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。

447 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 12:30:32 ID:RL+vVuYQ
>>446

>これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。

ソースは?
バス会社にそんな政治力があるとは思えない。
福岡なんか日本最大のバス会社と戦争状態だし、
行政って、よくも悪くも、やる時はやってるでしょ。

448 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 13:56:21 ID:XG5CKueA
>>447
アストラム東西線はなぜ紙屋町〜八丁堀〜広島駅を経由しない計画なのか分かる?
広電の会長は商工会の会頭もなされてましたね?
福岡の路面電車は西鉄が運営していたが、それらを全廃して市営地下鉄を作ったが。

449 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:11:17 ID:RL+vVuYQ
>>448
ソースは?
ソースがないと
「地元企業の陰謀で林原シティは進まない!」って騒いでる輩と同じですよ・・・

普通にカネが無いからでしょ。
それに紙屋町〜八丁堀間の距離を仮に広電の停留所準拠で考えると、地下鉄駅にしては距離が近すぎる。
まともな地下鉄なら本通り駅から広島駅最短距離で向けたとして八丁堀駅なんて造らんよ。

450 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:22:37 ID:zrAO8dzQ
ソース馬鹿?
アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた?
金があれば作るって問題じゃないだろ?作ろうとしたとして、広電が大反対するの目に見えてるだろ?

451 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:32:20 ID:OVtbyU8g
妄想馬鹿よりマシだなw

452 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:34:37 ID:XG5CKueA
>>449
昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
(ソースは自分で調べてね)
広電は地元新聞社の後押しもあって存続に成功したそうですね。
距離が近いとか遠いとかそんなに問題ですか?

453 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:39:17 ID:ZAJXJX7w
パイが小さい地方都市では既得権益者への配慮が十分に必要なのは事実
要因は複合的でしょう

454 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:41:25 ID:OVtbyU8g
>>452
>昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
その計画でも八丁堀から広島駅はルート違いで繋がらない計画だったけどな。
東西線は、西広島から八丁堀経由の向洋間で。

455 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:42:03 ID:RL+vVuYQ
>>450
だから、広電ごときが反対したところで、そんな政治力無いよ。
バス各社にそれぞれいくらカネを支払ったかソースを出してください。
新聞の日付程度でも構わないですから。


>>452

>昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。

もっと詳しく聞かせてください。
話をはしょりすぎて、貴方が何を言いたいのか分からないのですが。
駅間の事を言いたいのですか?
お金があればいくらでも駅を作れますわな。
お金があればね。

456 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 14:57:49 ID:RL+vVuYQ
某個人ブログがソース付きで市営地下鉄構想の記事を書いてた。

広島駅-稲荷町-平和大通り-紙屋町となっていますね。
別路線で段原-稲荷町-八丁堀-紙屋町というのもあるようです。
基本的には、距離の短さもあって、広島駅〜八丁堀に関してはバスで十分という調査結果だったんだろうね。
現状でも広島駅〜八丁堀に関しては、定時制・速達性の無さを便数である程度カバー出来てる。
これが広島駅〜紙屋町だと、渋滞も相まってかなり厳しいが・・・・・・



鉄道ピクトリアル2010年3月号別冊
『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960〜70』
可部線(鉄道ピクトリアル1975年1月号記事より復刻)

457 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 15:03:58 ID:XG5CKueA
>>455
政治力云々よりも発言力ですよ?
広電ごときって言いますが、広島市では中国電力、マツダ、広島ガスに匹敵する
発言力を持ってますよ。それもソースが必要ですか?

>>454
確かにその通りでしたね。
ただ、仮に地下鉄ができるなら、一番需要のある相生通りは外すべきではないと。
妄想でしたね。すみません。

458 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 15:10:31 ID:RL+vVuYQ
>>457
結局のところ最終行が全て?
全部君の被害妄想?
通報したらヤバイ?

まぁ、通報は一先ず置いておくとして、

>アストラムが出来たとき、バス会社にどんだけの金が支払われた?

どこの会社にいくら支払われたんですか?
金額によっては反省が必要ですし、もうじき行われる市長・市議選でも政策・投票判断の貴重な材料になるんですけど。
教えて頂けませんか?もちろんソース付きで。

459 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 15:13:10 ID:RL+vVuYQ
>>457
発言力=政治力でしょjk
昔はしらんけど、今なら発言力アリアリでしょうね。
地下鉄と比べたら、節税・少子高齢化による市場縮小という大義名分があるから。

460 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 15:29:12 ID:XG5CKueA
>>458
どうぞ通報してください。
http://blog.livedoor.jp/fugajin_doko/archives/1449179.html
金額までは知りませんが。保証金が支払われたのは事実ですよ。
ソースソース言ってないで自分でも調べてみては?

461 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 16:14:26 ID:RL+vVuYQ
>>460
自分の発言に持ちなさい。
リアル厨房でないなら。
キミのここまでのレスは、突然発狂して周りに迷惑をかける人と同じだ。
一歩的に妄想と虚言を吐いてオシマイですか?
ゆとり以下ですか?
それとも痴呆が始まってるお爺ちゃんですか?

462 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 16:17:01 ID:RL+vVuYQ
>>460
一行目(>>461)間違えてしまったw
申し訳ないww

改めて、
 自分の発言に責任を持ちなさい。
いい歳して、ボケてないならね。

463 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 16:17:41 ID:JqZrhuQg
ネット住民の多くは、他力本願
特に鉄道をはじめとする交通系のヲタは、その傾向が強い

そのくせ文句だけは3割増し

464 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 16:24:15 ID:RL+vVuYQ
>>460
一応、
キミがソースを一切提示しなかった「昔、広島に地下鉄建設の計画」の辺りは検索したよ。
まさか、たった一分でキミが嘘を吐いた事を示すソースが出るとは思わなかったw

保証金に関しては不動産情報ばっかり出るねぇ。
ソースまだぁ?

465 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 19:28:33 ID:eS2W+SnQ
アストラムラインが出来たときに安佐南区・安佐北区の団地⇔バスセンター
を直通で運行していたバス会社(主に広島交通)に廃止を依頼し
その代わりに数年間に渡って保証金を払っていたが
その後数年経って、保証金が無くなると団地⇔バスセンター直行便が復活した経緯については
広島市民なら誰でも知っていると思うが…
nthrsm005169.hrsm.nt.ngn2.ppp.infoweb.ne.jp ← は最近広島に来たのか?
まだ若くてその事を知らないのか? 知っているのにソースを求めるオカヤマン化しているのか?w

466 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 19:56:14 ID:o4cYB7TA
>>465
そういう話があったという事は知人や過去ログから聞いてはいるが、
具体的保証金給付期間や金額、便復活までの期間等の細かい数字は全く知らない。
私はアストラムライン沿線住民でもないしね。
新聞その他で広く公開されたかもしれんが、忘れたよw

>>450が詳しそうだったから楽しみにしてたんだけど、
どうやら買いかぶりすぎたようだ。
貴方はご存知?

467 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 20:22:30 ID:XG5CKueA
>>464
私は広島駅〜八丁堀〜紙屋町を地下鉄でとは一言も言ってないんですが?
そういう計画があったとも言ってませんし。
アストラム東西線がなぜ平和大通り経由かを答えて欲しかったんですが、
いきなりソースソース攻撃で驚きました。
ただ、そうなってほしい願望はありますが。
嘘などついてませんよ?文盲さん?

468 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 20:33:28 ID:xjmx2bXg
あのー、スレを私物化しないでもらえますか?
続きはお互いメールなりでやってください。

469 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 20:35:58 ID:o4cYB7TA
>>467
私は文盲過ぎて行間を読むという能力が無いんだよ。
ごめんねw
改めてお聞きいたします。
 >>446=これらバス会社に配慮しすぎて、新たな交通体系ができないでいる。
に対して、>>447にて何を根拠にそうなったと言える?と私はお聞きしました。
それに対して貴方は、>>452=昔、広島に地下鉄建設の計画があったが。
とレスして下さりました。

これって、かつての広島市営地下鉄構想では紙屋町〜八丁堀〜広島駅だったけど、
広電の圧力でアストラムラインにすり変わり、尚且つ紙屋町〜広島駅が八丁堀ではなく平和大通り経由になってしまった。
と言いたかったのではないのですか?
>>454を読む限りそう思えるのですが?違います?

470 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 20:47:30 ID:o4cYB7TA
>>468
何か別のネタを振りましょうか。
話ぶった切りですが、尾道松江線をはじめ、いくつかの広島経済圏の地域高規格道路の完成時期が決まりましたね。

73 名前: 名無しなんじゃ [sage] 投稿日: 2011/02/10(木) 21:32:11 ID:UpF4Aiww IP: adsl-west-4816.enjoy.ne.jp

東広島・呉自動車道 尾道自動車道  2014年度全線開通へ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102100087.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110210008702.jpg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110210008701.jpg

ちょっと計算してみたんですが、
尾道松江線によってバスセンター〜松江駅が2時間40分ほどで着くようになるそうです。
運輸業や一般ドライバーはもっとかっ飛ばすでしょうから、2時間に迫れるかもしれませんねw
ちなみに岡山駅〜出雲駅の特急やくもでは、松江駅まで2時間28分らしいです。
かなり岡山に迫ることが出来ました。
広島の弱点だった山陰へのアクセス強化になりますし、
尾道・三次・松江の物流拠点としての機能も強化される!
更に三次から更に南下すればフライトロードを経由して広島空港へ。
需要が増えれば中海圏〜広島空港へのリムジンバスも開通したりして、
更にお客を広島空港へ呼び込める!かもしれないw

471 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 21:00:49 ID:Kx5QXCFw
ひろでんは民間企業だし、鉄道部門は黒字なんだよね(市内線だったかもしれない)。
たしか、ひろでんはバス部門は赤字で、市内線の黒字でバス部門を維持しているはず。
だから、地下鉄推進論者は、一私企業の収益事業を廃止してもよいのか、それに
伴って広電バスの路線廃止等が見込まれるけれどもそれでもよいのか、についても
明確なビジョンを用意しないといけないと思う。
(かりに地下鉄をひろでんに経営委託したとして、黒字にできるのかという問題もね。)

472 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 21:55:10 ID:xJCqGQdw
私企業の利益のために市民が我慢せねばならない道理はありません

473 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 22:13:45 ID:o4cYB7TA
>>472
こういう時、市営バスがあればなぁ・・・と思います。
どこも経営が厳しいようですけどね。
呉市営バスは解散して広電に売却したんでしたっけ。
広電が傾いたら呉市民とかにも影響が出るんかな。

>>471
私は、市内線が赤字と聞いたんだけど、違うんかな?
広電から広島駅〜紙屋町を取り上げようとしたらめちゃくちゃ要求されそうだな。
広島高速交通の株式売却要請とか、
本通〜宇品の路線移設補助とか、
段原新線の補助とか・・・
その上で、相生通りで“天神西鉄バス地獄”が再現されそう・・・・・・

474 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/13(日) 22:35:46 ID:Kx5QXCFw
>>473
ひろでんのHPで決算見たら、
たしかに今季は鉄道事業がちょっと赤字で、バス部門は黒字だった。
バス部門はここ数年は黒字を維持してるなぁ。
市内バスが赤字だったんだっけか?
昔、ひろでんが電車の新車両を買うときに、黒字だと国の補助が受けられないから、
市内線(黒字)+宮島線(赤字)=赤字にして補助を受けてるってどこかで見たような。

475 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/14(月) 00:41:04 ID:/DNpZQyg
急に書き込みが増えていてビックリ・・・

>>445
ただ線形が環状であればいいのではなく、
重要な結節点同士を結ぶ
‘広島版山手線’の整備こそが先決だと思う。
広島の場合、

広島駅〜白島新駅〜横川〜十日市〜紙屋町〜八丁堀〜広島駅

このラインが‘広島版山手線’に相当すると思う。

476 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/14(月) 00:50:50 ID:xJiMpxTw
それを何で結ぶんだ?路面電車か?JRか?

477 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/14(月) 10:24:49 ID:ZTVcZVHw
>>475
何だ。
既に路面電車とJRで環状化されてるじゃないですか。

478 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/14(月) 18:04:17 ID:xMO6WEow
速達性とか定時性とかは全然ダメな環状だけどね

479 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/15(火) 17:17:39 ID:6MBUWMRg
>>478
まぁ、貧弱ではあるが、そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。
白島新駅が出来れば環状線としての問題は大半が片付いてしまう。
芸備線・呉線等で広島駅止まりの場合、広島駅〜紙屋町には難有りだが。
その辺りは可部線を含め広島駅〜白島・横川を上手く連絡してもらうしかないなぁ。

480 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/15(火) 21:43:00 ID:cZGNTKXA
飛行場県有地は将来売却

県が所有する広島西飛行場の敷地を、運営を引き継ぐ広島市に無償で貸し付ける県の方針について、
湯崎知事は「当面5年間の暫定的な措置だ」として、最終的には市に買い取りなどを求める考えを明らかにしました。

ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003523561.html



詰んだな

481 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/15(火) 21:46:35 ID:zaOZIoGg
西広島を開発しないのは、あすトラムが来るのを待ってるからなんだよな笑
なんとかしたほうがいいよあれは

482 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/16(水) 22:52:08 ID:3A0v+fgQ
>>476
このサイズの環状線をJRでやるには無理があるかな・・
なので広電かアストラムということになる。
なるべく既存の路線を活用しつつやるのなら
やっぱり広電が妥当ということになるだろう。

>>477
“環状線”といえば、イメージは やっぱり“環状運転”

>>479
>そもそも>>475の環状線の規模そのものが貧弱。
山手線とか大げさすぎる。

東京と広島の都市規模が違うので環状線の規模を比べても仕方がない。
‘広島版山手線’という表現は
その路線のもつ性格・性質のことを表した。

もっと規模の大きいのがいいなら
紙屋町〜広島駅〜矢賀ソレイユ〜緑井〜毘沙門台〜広域公園前
〜アルパーク〜紙屋町
というルートも考えられる。
しかし、このルートだと路線の性格・性質は
山手線というより‘広島版武蔵野線’になってしまうと思う。

483 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/16(水) 23:17:50 ID:VH+RcAGA
環状線つくっても、利用者がいなければね。
広島の公共交通の利用者は、基本的に紙八地区か広島駅地区へ行く人な
わけで、平和大通り線とか作っても、空気を輸送することになるだろうね。

484 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/16(水) 23:28:40 ID:cLiPVStw
平和大通りは実は開発が難しい。

東端が比治山あるいは段原、
西は平和公園を通って己斐へ

途中に商業施設も何もない
フジくらい

両端を自動車道、中央を自転車専用道&歩道
これがベストだったかも

485 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/16(水) 23:59:18 ID:FR59vQGg
>>482
環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。
白島新駅で非ラッシュタイムでの定時制の目処が立ったのだから、
次は広電の広島駅〜紙屋町〜西広島駅でしょう。
広電で広島駅〜横川〜西広島駅とか意味不明。

486 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/17(木) 07:36:05 ID:C2XMsIhQ
ああいうのを環状虫っていうんだろうな

487 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/17(木) 20:25:59 ID:fgXcx0zQ
環境だの口実付けてやっとるけど少子化でどんどん人口減るのに採算合うのかね・・・

488 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/18(金) 16:00:19 ID:JLH6qVKg
アストラムラインの橋脚について思うこと

上安駅の下部分、渋滞がひどいよね。
上り坂部分でもあり、かなりのエネルギーが無駄になっている。
もちろん、時間も。
なんで、みんな文句を言わないんだろう。
上安駅側から、動物園入り口交差点を右折する車の、右折車線が長く取ってあったら、こんなことにはならない。
事前の交通予測をしたろうに。
どの交差点も、前後の橋脚をずらして、右折車線が作られているけど、この工法で、下のセブンイレブン辺りまで、右折車線を確保していたらこんなことにならなかった。
誰の責任だろうね。
当時の市役所の職員。
軽薄な発注のため、末代まで、膨大なロスを生じている。
こんなの、何か責任を取ってもらいたいね。
事故直後、局長が市長の平身低頭と真反対に、偉そうにテレビに出てた。
退職金返せと言いたいね。
そんなものじゃ済まないけど。
もちろん、平の当事者もだけど、物事、真剣にやって欲しいよね。
現状のどうしようもないことを思うと、やりきれんわ。

489 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/18(金) 16:03:24 ID:adu5VqAw
>>488
言いたいことは理解できるけど、
事故があったからこそあの橋脚なのでは?とも思う。

490 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/18(金) 16:13:33 ID:adu5VqAw
>>488
バスターミナル・用地買収、単純な交通量の増加・・・・・・
現状は複数要因が絡んでるように思えるけど、
限られた予算の中で予測・回避可能な事態なのだろうか?

本気で不満に思うなら行政訴訟でも起こせばいいのに・・・
掲示板にそんあ弔文書きこんで不毛だなぁ。他人のふり見て我が振り直せか。

491 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/18(金) 19:01:01 ID:a27K08Gg
当面の課題は、安佐の爆発的な人口増加に対応できていないって事。
今後、安佐北区の口田方面の宅地化が進んだ場合、伴方面に抜けるのが久地通りだけでいいのか?
とか課題は多い。可部線を元に戻しても、安佐北区民の不満は解消しない。

492 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/18(金) 22:14:05 ID:hyP5Oigw
>>488
それとともに、上安上安交差点東行きは左折レーンをとっておけばよかったなとも思う。
同じく、大塚交差点北行きも左折レーンが必要だった
というか、大塚交差点は立体交差にしておくべきだったね

493 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/19(土) 04:46:40 ID:qaaoC6ow
広島にも東京みたいなアンダーパスがあったらいいな

494 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/19(土) 13:52:19 ID:jKLpD7Lg
>>491
口田?

>>493
緑井フジ附近やや可部線の長束あたりのような感じか

495 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/19(土) 18:07:46 ID:LdsQKvXQ
確かに広島の交通網って中心から郊外へむけた放射線状だけで、
環状線はないんだよな。
要不要の議論は置いておいて、政令指定都市が当たり前に持っている交通機能として、
交通網の環状化&地下鉄は考慮されるべきだと思う。

496 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/19(土) 20:58:39 ID:Kgatc6ig
>>493
地形上簡単に出来たであろうもったいない所
比治山橋東詰交差点
高速4号線中広出口交差点
高速4号線大塚出口交差点
広島駅前交差点

497 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/19(土) 22:54:20 ID:flL5cB2g
>>496

>高速4号線大塚出口交差点

事実上、四号線と山陽自動車道の接続ルートが決まったから、何かしらの動きがあるかもね。
接続されることで、下道交差点の交通量が増えるか減るか。
尾道松江線開通で増えるか減るか。

その他に関して聞きたいんだけど、
川沿いって地形上アンダーパスが簡単なん?
広島でアンダーパスといえば、私は田中町交差点を思い出す。
あそこは水が吹き出して予算オーバーしまくりの難工事だったと聞いたけど。

498 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/20(日) 21:48:19 ID:1OenAjLA
とにかく白島新駅の着工、高速松江線の開通、都市高速3号線の延伸、
広島駅の改修が確定したな。

499 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/21(月) 02:38:54 ID:Y+ce2FxQ
>>485
>環状運転にする必要性が分からない。
東京と広島では規模が違うのだから、環状運転にする必要性を感じない。

東京と広島では規模が違うのだから、
東京がJRなのに対して
広島では‘都市規模に見合ったLRTか新交通で’と言っている。
それに広島より都市規模の小さい所でも環状線の計画はある。
都市規模は大した問題ではない。

環状線(都心から比較的近い内環状線)には
放射状路線に対しハブの役割を担わせるのが望ましく、
環状運転・環状系統の存在は 路線網に‘わかり易さ’を与えてくれる。
だから
何処何処の既存輸送が逼迫している為 必要性が出てきたから建設する・・・
といった後追い的発想ではなく、
これから路線網を展開、又は再編していくうえでの基礎路線・系統として
先行投資的発想で建設されるべきもの。


>広電で広島駅〜横川〜西広島駅とか意味不明。

〜西広島までは言ってない。JRとの併走区間は〜横川まで。

>>486
>ああいうのを環状虫っていうんだろうな

“環状虫”ってナニ? あなたの造った造語?

たまに 環状線の話を書き込むと 嫌悪感をあらわにする人がいるね・・・

まあ オ○○○ンからしてみれば、
広島に環状線が誕生することなど
絶対に あっては ならないことなんだろうけど・・・・

500 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/21(月) 12:40:08 ID:88IufSRw
>>499
広島〜横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。
過剰投資としかいいようがない。

まぁ、過剰投資と言い切るのは失礼かもしれないな。
貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか?

501 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/21(月) 17:28:26 ID:pLiA6dMQ
>>499
・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください
・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか?

502 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/21(月) 20:55:48 ID:hPgVGpkQ
環状線のメリットは広島副都心が出来る事かなあ。
広島は合同庁舎も市役所も商業施設もオフィスも
紙屋町近辺に集中してるけど、
環状路線化により、西広島〜五日市界隈に拠点を構えるオフィスや
或いは市の機能の移転とか。
副都心は道州制を敷いて広島が州都となった場合は、必要なアイテム
だと思います。

503 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/21(月) 21:56:40 ID:88IufSRw
>>502
 道州制を敷いて広島が州都となった場合、
どうして副都心が必要なのかもっと詳しく聞かせてください。
広島はまだまだ低層の地区が多いので、
オフィス・省庁は広島駅〜八丁堀・白島、紙屋町、大手町に固めておけば十分だと思う。
物流拠点も兼ねて広いスペースが必要だというなら、話は大いに変わるけど。

504 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 16:09:09 ID:tjEPb/mQ
最近広島に越してきたんだが、広島のバス・タクシーのマナーの悪さは異常
方向指示器は出さない、交差点内で客を乗降させる、無謀な幅寄せetc・・・
よくこんな会社に運行許可出してるよね

505 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 17:13:04 ID:uhSBKItg
>>504
どうでしょうかね。
広島市の交通マナーは昔から悪い悪いと自認している広島市民ですが、
自分の感想では、呉市や福山市、岡山市、倉敷市、総社市のほうが
遥かに悪かったから、
「広島市なんてまだまだマナーが良いほうじゃないか」と
認識を改めさせられた思いでした。
特に呉市の交通マナーは酷い上に、信号の切り替わるのが遅いと
感じたのは自分だけでしょうか。
まあ広島市の交通マナーはかなり改善されたほうかも知れません。
バスに関しても市営バスが走ってる都市のほうが
明らかに酷い印象を覚えましたね。
市営ということで民間よりもグダグダでしたし、
何より民間の社員と違い接客態度・運転マナーへの
指導が厳しくないと思わざるを得ないほどの酷さです。
そして、
田舎に行けば行くほど、いまだスピード出す車は増え、
改造車も増える印象です。
広島市でも15年前くらいまでは改造車が走りまわっていましたが、
ここ最近はそういう車が横柄な運転をしているところを
見かけることが激減しました。
都市規模が上である福岡市のほうが遥かに運転マナーは酷いようにも
感じましたね、最近では。
岡山市などは、ほとんど福山市レベルの交通マナーの悪さを露呈していますし、
広島市の道路事情についても、
広島市民は自虐的に物凄く悪いと思っていますが、
上記に上げた都市(福岡市を除く)に行くと、
その考えもひっくり返されます。
つまり広島市の道路事情はまだまだ未完成ながら
これら上記の都市(福岡市を除く)よりも
実は走り易かったという印象しかありません。
特に福山市や呉市の道路事情はバイパス等の迂回路が全く無いので
いたるところで物凄い渋滞を引き起こしています。
中四国で道路事情が一番良いのはやはり広島市だったということですね。
次点で山口県ですか。
山口県は都市が分散していますが、
お金は持っていますので、道路事情は他県よりも良いですね。
四国・山陰は言わずもがなのレベルですかね。
高松市はまだマシなほうだと思います。

506 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 17:25:47 ID:OS0/mueA
>>504
前はどんな地域に住んでたの?

>>505
えらい長々と書いてるが何が言いたいのやら・・・
>>504との接点が見つからん

507 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 17:38:21 ID:ZBq0Li9w
>>505
だらだら長くて何が言いたいのかわからない。
とりあえずキミみたいに「上見て暮らすな。下見て暮らせ。」
みたいな態度を行政にとってほしくないねぇ。
だからといって、過剰に追いつけ追い越せも困るけど。

508 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 18:34:24 ID:tjEPb/mQ
>>506
長崎です。
もちろん長崎にもマナーの悪いバスやタクシーはいましたが、広島の皆さんは殺伐としていますね。
車線変更と同時にウインカがデフォなんでしょうか?
危うくシマシマのバスにぶつけられそうになりました。
もちろんバスレーンを走ったりはしてませんよ。

509 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 19:46:50 ID:2XbZGPPw
>>502
そうまでして副都心がなぜ必要なのかが分かりません。
>>503のように、市中心部周辺(特に紙八〜駅、新幹線口)にまだまだ余裕があるのになぜ副都心なのでしょうか?

510 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/22(火) 21:07:32 ID:omsQxfzg
成都と天津へ延伸

511 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/23(水) 01:23:10 ID:aT2nm+TA
>>508
過去に住んだとこでは京都は最悪だな。特にタクシー。
片側2車線あったらそのセンターラインを堂々と走る(2車線専有する)という離れ業。
無論指示器なんて出さないのがデフォ。
過去に福岡京都大阪名古屋東京と住んでたが、広島はまだマシな方だな。

512 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/23(水) 11:26:27 ID:nWavpwTg
朝鮮中国に比べれば紳士貴族だろ

513 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/23(水) 21:23:17 ID:JMdukJwQ
上を向いて歩こうよ

514 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/24(木) 01:45:41 ID:rvSlYpOQ
で、上見るにして、運転マナーが最高に良い地方って、どこよ

515 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/24(木) 02:52:10 ID:FS8xerDw
都内かな
人口の割にあれだけ整然と走れてる(慢性的渋滞だが)のは
マナーがいいんだろう
当然悪い人もいるが割合的には低いんじゃないのかね

516 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/26(土) 09:14:55 ID:6eup8j1w
自分は山口出身だけど広島市の運転マナーはいい方だと思うよ。
ただバスは強引だね。ウインカー出してると後続車がいようが平気で車線変更してくる。
これはまぁ、公共交通の発達していない山口と広島の差ではないかと思うけど
一般車のマナーでは広島の方がいいと思う。

517 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/27(日) 11:11:46 ID:lk9Wlyzw
公共車両であるバスには一般車と違って優先権が認められてるからね。
余程の急制動になるような状況でもない限り、ブレーキ踏んで車線変更させてあげなきゃならんのよ。
特にバス専用レーンがある都心なんかは。

518 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/27(日) 12:22:43 ID:EjcsxhIw
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/activesqr/common/other/4d42832f008.pdf
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/activesqr/common/other/4d42832f009.pdf

駅前大橋へのルート移設の件だけど、面白い資料を見つけたんで貼ってみるテスト
地上案以外ならどっちでもいいや。

519 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/27(日) 21:55:28 ID:xYJLdIFg
>>500
>広島〜横川間は可部線も含めれば、便数はそれなりにある。
にもかかわらず、環状運転とやらに拘る理由がわからない。

広島〜横川、環状線は白島新駅以外にも駅を設置することで
既存路線との差別化は図れる。
又、可部線には‘LRT化しては’との発想もあり、
もし それが実現するならば
可部線の横川〜広島に 環状線の線路を充てることもでき、
山陽線の線路容量救済にも役立って有効。


>貴方の試算ではいくらかけるつもりで、誰がお金を出すというのですか?

そんなことは知らん!! \(^o^)/

このような掲示板は、そんなことは知らなくても 自由に書き込めばいい。
ただ自分は
そんなに非常識で突飛なことを書き込んでいるつもりはない。


>>501
>・「分かり易さ」以外の環状化の利点を教えてください

環状線により‘範囲’が画定され、範囲内での遠近感が薄れ
“回遊性”が生まれると思う。


>・放射状と環状の優先順位をどうお考えですか?

放射状優先+一点集中型の体系が完成しきった後で
環状線を整備しようとしても、
その環状線は なかなか発展しにくいと思います。
それは山手線と
大阪環状線や武蔵野線の違いを例にとって見ればいいかもしれません。

山手線は
早くから存在し、
東京のネットワーク網は山手線を中心に形成されている
といっても過言ではなく、
日本一の黒字路線です。

大阪環状線は
西半分が後から建設され、東半分と西半分とでは需要に差があり、
つい最近まで103系が充てられていたような路線です。

武蔵野線に至っては
いまだに 完全な環状線としての営業、環状運転などは行われていません。

従って環状線を優先すべきだと思います。
ただし 自分が推す環状線ルートの一部には
広島で最も重要な広島駅〜紙屋町が含まれており、同区間を
放射状路線の一部とするか
環状線の一部とするかの違いでしかありません。

520 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/27(日) 23:10:25 ID:xYJLdIFg
>>509

どうして広島に副都心が必要かと言われても
'90年代くらいから すでに広島は
多心型都市への移行に向けて動き出している。
アルパークや緑井が それ。

ただ それらの‘位置づけ’が掴めない。

アルパーク・緑井は 東京でいうところの
渋谷とか新宿みたいなものなのか?
それとも 聖跡桜ヶ丘とか越谷レイクタウン
程度の感覚でしかないのか?・・・

521 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/28(月) 00:35:44 ID:K0YPuT6w
>>519
ここには、「金がない」とか「その金は誰が出すんだ」みたいな
ナンセンスな返事する奴が結構多いんだよ。

522 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/28(月) 07:27:28 ID:59TwoVgw
道路中央車線を占有し右折レーン設置を妨げ街路樹さえも植えさせない
邪魔なクセに不定期で9時過ぎにはもう動いてない
120万人以上が郊外に向けて膨らんだこの広島にはとっくに不要の粗大ゴミだろ
糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状とか
自己中で他人に迷惑なだけのアホじゃなかろか広電ヲタって

523 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/28(月) 21:41:32 ID:vT45qGzQ
>>519
環状線は範囲を画する働きはあると思いますが、
それを鉄道に担わせるにはそれなりの需要がなければなりませんね。
全線にわたって最低でも10分間隔で運転するだけの需要は必須でしょう。
西風新都周りのアストラムにそんな需要はありませんし、
仮に西風新都が完成してもそんな需要はまずないでしょうね。

524 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/02/28(月) 22:00:58 ID:kojL2QjQ
その昔、芸備線と可部線を結んで環状線を作ろう


なんて妄想してたよなw

525 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/01(火) 01:17:20 ID:5/SXIiWw
>>524
まあ、田舎もんにとっては、環状線=都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて、ほとんどの都市では必要ないんですけどね。

最も重要なのは、中心部と郊外を短時間で結ぶ定時性のある放射状路線ですよね。
広島の場合は、中心部(紙八)との間にそういう路線はないですから、
駅・横川・西広島などから中心部への連絡線(当然、短時間+定時性があることが望ましい)が別途必要となります。
広島の場合、郊外線で定時・短時間を達成しているのは、山陽本線と、呉線くらいでしょう。

526 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/01(火) 21:06:58 ID:Z6viWueg
う〜ん、現実的に安佐北・安佐南の人口が爆発的に増えている現状、
広島市は水頭症にかかった子供の頭みたいなんだよな。
まずはこの現実を見据えた上で、あらたな交通網整備が必要なんじゃないか?

527 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/01(火) 21:16:25 ID:5/SXIiWw
安佐北区の人口はここのところずっと減少しています

528 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/01(火) 21:29:28 ID:/9JD+hjg
>>526
今回の国勢調査では、中区と南区の人口が増加に転じている
んで、安佐南区の人口増加率が鈍った
安佐北区と東区は人口減少が止まらない

ここ数年で人の動きが変わってきているよ

529 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/01(火) 22:25:13 ID:5/SXIiWw
>>528
中区や南区は本当に中層〜高層マンションが増えたよね
通りで人口も増えるはずだ

安佐北区は可部地区の人口はほとんど変化ないけど、
高陽、安佐、白木地区は減少し続けている

安佐南区は、祇園と沼田地区が大幅増加
佐東地区は増加、安古市地区は頭打ち
祇園はアストラム沿線のマンションや春日野、沼田は西風新都の増加が大きい

他地域は、旧五日市町は13万人程度で頭打ち状態だけど、
西風新都の南側部分(石内地区)の団地が分譲されればまた増えそう
安芸区は8万人程度で頭打ちで、もしかしたらこの先減少する可能性もあるね

530 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/02(水) 01:12:31 ID:dJrycNsQ
>>525
>まあ、田舎もんにとっては、環状線=都会ってイメージがありますもんね。
田畑を見ながら走る環状線なんて・・・

それって、
平野ばかりが広く、少し行けば延々と田園地帯が広がり
カエルの大合唱の聞かれる自称“大都会”に
そのままピッタリ当てはまるね。
オ・・・なんとかって言ったっけ!?

そして たしか その自称“大都会”にも、
‘糞ノロくて騒音公害撒き散らすオンボロチンチンで
新たな渋滞生み出すだけの役立たずなミニ環状’
の計画があるんだよねー。

ホント、自己中で他人に迷惑なだけのアホだね オ○○○ンは!! \(^o^)/

531 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/02(水) 01:17:07 ID:kbhYxZaw
誰に向かって言っているの?

532 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/02(水) 01:48:32 ID:dJrycNsQ
オ○○○ンは 広島のことに首をつっこむのではなく、
まず 自分の巣であるオ○○○に帰り
オ○○○の、田舎者 丸出しである路面電車環状化計画に異議を唱え
反対・阻止すべきだろう。

>>531
いわゆる“オ○○○ン”ってことで括っておこうか・・

同じ人物がキャラを変え、別人を装って
たくさん投稿しているみたいだから・・・。

533 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/02(水) 02:52:34 ID:rIO51uQA
>>521
「現実的」と言ってくれよ…

534 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/02(水) 10:22:46 ID:jOep73Iw
金が無いから作らないってのは違うだろうな。
じゃあ、金があるから都市高速を作ってるのか?

535 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/03/03(木) 17:44:51 ID:pTdMvWJw
↑君は余り論理的ではないようだ

536 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/04/30(土) 14:07:11 ID:094ucNuw
広島空港へのアクセス鉄道、期待したけど無理っぽいよの。
JRの協力を得て、広島空港よりも利用者が多い仙台空港でも赤字らしい。
広島空港と違って山中ではなく、沿線に東北最大級のイオンなどの集客施設もある。
仙台市街地直通のバスは全ては廃止。
そ れ で も 大 赤 字 !
このままだと廃線かもね・・・↓と鉄オタにさえネタにされる始末。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12607884

537 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/11(水) 03:47:30 ID:ARgBsvJQ
空港利用者がみんな公共交通機関を使っているなんて考えているのなら間抜けすぎ。
仙台は基本、広島より車社会だよ。
さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。
逆に広島は2008年までだったが、飛行機利用者が多いデータもある。
いくら空港利用者が多いといっても比較に並んでしょ

538 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/11(水) 09:24:54 ID:33otQlag
>>537
広島空港の場合、その立地・地勢から広島都市圏外からの利用者も少なくない。
特に備中、備前、四国、山陰等のリムジンバスが無いエリアからもね。
キミの主張に反する意味でもまた、仙台空港とは単純比較できそうにないね。


>さらに首都圏から仙台への出張族は、基本新幹線利用。

この箇所は、何が言いたいのか分からない。
少なくとも私の主張への反論には適してない文章に思えます。
首都圏を関西・九州・東海・北陸等の西日本、仙台を広島に置き換えられます。
更に言うと、東北をはじめ「首都圏以外の東日本」は人口少ないから、
広島の様な西日本よりもピンポイント輸送の空輸には有利だよ。

539 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/12(木) 08:42:31 ID:AlH2ayMA
エディオン本店広島移転決定

540 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/13(金) 18:39:34 ID:pzV+x/dg
おいおいまだアストラムライン伸ばそうとしてるのかよ
しかも3000億円手てww
だれが利用するんだよ
広島市公務員もちったあ頭使えよ

541 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/13(金) 18:40:34 ID:2oq4cEuQ
>>540
ソースくれ

542 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/13(金) 19:13:19 ID:BsYSP2Jw
ローカルニュースでチラッと流れたんだろ。↓
http://twitter.com/#!/sonic123/status/68972172227514368
コイン通りや己斐峠にある幟や横断幕を見ると、
まだ諦めてない人は一定数居るようだな。

個人的には、勘弁してほしいな。
白島駅建設が決まった以上、
700億円?もの大金をかけてまで延伸する旨みがない。

広電の路線移設も絡めたり単純に老朽化してる橋の架替とか、
まだまだカネがかかる都市高速とか、
空港アクセス代替ルートの二号線バイパスとか、
交通問題に絞っただけでも何台が山積みなのに。

543 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/17(火) 02:51:13 ID:oAKw9sww
仙台空港の惨状はすごかったな

544 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 00:27:21 ID:aY+EzzvA
広電の駅前大橋はいつになったら決まる

545 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 06:45:01 ID:/o58HVCQ
瀬野川の絞り込みの大渋滞、なんとかならない?

546 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 18:31:13 ID:W9WRAGQg
国道2号線があれじゃ恥ずかしいよね

547 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 19:39:21 ID:wCh1+sHQ
>>545−546
バイパスにご期待ください。
西飛行場を潰すと決断した場合は、
広島空港への代替ルート建設が待った無しなるだろうから、
これまでよりもう少しは早いペースで建設されるだろう。
まぁ、広島高速よろしく暫定二車線から四車線にするのにかなり時間がかかりそうだが。

548 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 20:20:15 ID:QXtJQlIw
もともと西飛行場に大した路線があった訳でもないんだから、
なくなったからって、それで広島空港へのアクセスが整備される
理由になるとは思えないけどねぇ。

549 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 20:33:02 ID:wCh1+sHQ
>>548
意思が一本化するのはそれなりに大きいと思うよ。
経済界を中心に西飛行場に拘っていた連中が黙るだけで、
進展は早くなるだろう。
まぁ、予算が無いから“劇的に”早くなると言えないのが辛いけど。

何はともあれ、あの経済の息がかかりまくりであろう松井市長が、
西飛行場をつぶすと決断できるかどうかが鍵なわけだが。

550 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 21:15:25 ID:aY+EzzvA
仮に空港ルート建設が決まるとなると県主導になるわけ?

551 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 22:15:43 ID:wCh1+sHQ
>>550
空港ルート建設の「空港ルート」って何?
山陽自動車道に対する代替ルートとしての国道二号線バイパスの事?
それとも国道二号線ではなくJRの事?

552 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 23:15:23 ID:QXtJQlIw
広島市街から空港の距離を考えると、所詮一般道のR2からの延伸はあまり意味がないよなー。
東京-広島で新幹線と競争したら、下道を使ったらヒコーキを使うメリットがほとんどなくなるもんね。
高速道路からは結構整備されてるから、利用者からの本音としてはやはり鉄道じゃね?

でもまあ、そうすると競合しているJRにとっては相当おいしいエサがもらえないとメリットが
ないんだけど。

553 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/18(水) 23:33:02 ID:wCh1+sHQ
>>552
まぁその通りなんだが、仙台見てる限りどうにも空港鉄道運営は地雷……
山陽自動車道が使えんなら白市駅まで乗ってもらうしか無いわなな。

@山陽自動車道の過剰な割引撤廃を国に求める。◯千円均一とか論外。
A中国自動車道の割引は継続・促進。少しでも山陽自動車道の車を減らす。
→渋滞・事故予防
Bそれでもダメなら、各ターミナル・観光地で山陽道経由リムジンバス欠航を宣伝。
→電子看板を更に増設、看板だけでなくバス会社の人間を各地に行かせて叫ばせるくらいした方がいいかも。
C白市駅に芸陽バスを中心にシャトルバス待機。タクシー会社にも連絡

二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
今はコレくらいしか打つ手が無い。

554 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 09:30:20 ID:iXIhANbg
>>553
> 二号線バイパスの四車線化が何十年後になるか分からんし、
> 今はコレくらいしか打つ手が無い。

利用者としてなら、高速混雑時に空港へ行く一番簡単で効果的な方法がある。
不便な広島駅を避けて、新幹線で岡山駅まで行ってリムジンバスで岡山空港へ直行。
広島から岡山までがのぞみで30分。岡山駅から岡山空港がリムジンバスで30分。
時間もあまり狂わない。
岡山までの新幹線費用分が高くつくけど、混雑期に東京まで行く場合とかには便利。

555 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 11:00:17 ID:8BMMZrLw
正直國鐡廣島だから万が一、なんか間違って鉄道通ったとしても
全く期待できない
事故ったら2時間くらい止まるし月一運休とか103とか

556 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 11:19:18 ID:4NsRe21w
>>554
大半ののぞみは40分以上(42分)かかる。最短のでも36分。
乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか?と思う。
>>555
欠陥空港並みの就航率だから飛行機が飛ばない可能性の方が遥かに高いから飛行機が飛ぶことを心配した方が良いと思う。

557 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 11:36:33 ID:8BMMZrLw
CAT3bついてからそこまで欠航していないと思う
まあANAの767とか合わなかったらしいけど

558 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 11:55:00 ID:FaFvmL2w
IC乗車券1枚で全国へ JRや私鉄、相互利用合意 13年春から
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819695E3EAE2E0848DE3EAE2E7E0E2E3E39191E3E2E2E2

559 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 13:26:21 ID:iXIhANbg
>>556
> 乗り換えやら搭乗手続き考えると飛行機に乗るまでに2時間近く余裕がいるけど、そこまでして飛行機乗るか?と思う。

高速が混むときは新幹線も混むからねぇ。4時間も5時間も身動きできない状態で東京まで
行って帰るのは正直疲れるもん。

あと東京で朝一番の会議とか、飛行機の始発で行けば9時には羽田に着くから結構便利なんだよね。
新幹線だと始発ののぞみに乗っても着くのが10時を超えるから、午前中の会議に出ようとすると
どうしても前日移動の一泊にならざるを得ない。
東京まで日帰り出張するとなると、やっぱり飛行機の方が楽。

560 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 14:17:31 ID:4NsRe21w
そういうレアケースの話をしても仕方ないと思うが・・・、あらかじめ指定席予約しとけば良いと思う。新幹線も混むような繁忙期だと、飛行機も飛び込みでは乗れないよ。

561 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 14:24:05 ID:iXIhANbg
>>560
混雑期の新幹線はグリーン席以外じゃ通路も人で一杯になるから、指定席でも
疲労困憊するやん。
つか、日帰りで東京往復ってそんなにレアかぁ?

562 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 14:27:29 ID:8BMMZrLw
日帰りが別にレアじゃないけど
午前中から会議なら前日から入って前泊するのが多いとは思う
広島ー東京の距離なら。

563 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 14:32:37 ID:4NsRe21w
>>561
レアってのは繁忙期の話な。
グリーン席で良いじゃない。ビジネスに比べりゃ安いし。

564 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/19(木) 14:43:08 ID:4NsRe21w
>>561
始発の飛行機乗るような状況なら広島駅からのシャトル便が運行できない程混雑しないからスルーしたんだ。

565 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/21(土) 14:32:55 ID:ORdD9Rzg
>>553
@は論外な意見

566 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/21(土) 14:44:58 ID:E63rWufw
>>565
何故?

567 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/22(日) 15:14:37 ID:2UK7YazQ
>>566
過剰な割引を止めるなら全国一律

ちなみに過剰な割引というい点については概ね同意
で、どのみち「過剰な割引」は来月中に廃止なんじゃなかったっけ?
今の割引より平日の志和〜岩国を終日半額にしてくれた方が広島にとってはよかったとは思う

568 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/05/22(日) 16:07:07 ID:IWUtXUdg
>>567
そりゃあ要するに、
「法律的・手続き的に論外」というわけで、
「広島空港アクセス改善策として内容的に論外」ってわけじゃないんだろ?

569 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/06/03(金) 08:08:21 ID:9HbgjVMw
山陽本線って遅延しすぎでしょ  会社と家の往復で一日に二回しか乗らないけど週に2〜3回は列車遅延に遭遇する

570 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/06/04(土) 16:37:22 ID:pJ9AIMbw
首都圏や関西はほぼ毎日遅延してるんだから贅沢夕菜

571 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/06/07(火) 22:00:53 ID:M6Q/Wz5g
>>562
多いって言うか90%はそんな感じでしょ。
レアなケースだと寝台特急って言う手もあるけど。

あと社会人ならエクスプレスカード作っとけ。
俺は会社で法人のを持たされてる。

572 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/06/13(月) 20:46:26 ID:+Op4gBGQ
駅前線は16〜17年に開業か

ところで、地上、地下、高架のどっちに決まったの?

573 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/04(月) 10:38:58 ID:fNry2Big
県知事が今月に韓国、ついで支那を訪問。
韓国では空路での釜山便を誘致と、観光風評被害でPRとのこと。
釜山といえば船のイメージしか無かったが、ハブ空港として利用したいとか。

574 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/25(月) 13:15:41 ID:hVtQnPcA
広電駅前線は地下化キボンヌ
ついでに広島駅の下を通って
二葉の里に新設されるがん治療センターまで行けば
便利になると思うけど、無理だろうなwww

575 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/25(月) 13:19:25 ID:XuhbT5Lw

コスト意識皆無ですな

576 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/25(月) 13:53:28 ID:gFKVjmQw
>>573
釜山便よりLCCの方を誘致して欲しいね。

577 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/25(月) 13:55:52 ID:do1GkSQA
新白島は正式駅名はどうなった?

578 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/25(月) 20:23:07 ID:zb99Kpbg
転勤してきて一年たつが山陽本線が時刻守らなすぎ 二日に一回は遅れてすいませんを聞いてる 今も貨物列車の通過遅れとやらで10分遅れてる こんなのがよく許されるな  最低だわ

579 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/26(火) 02:29:17 ID:iKkFRcwA
JR西日本広島支社は全国トップクラスのやる気のNASA

580 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/07/27(水) 01:19:36 ID:TmReTvlA
どこからきたの?
遅れなんてどこでも発生してるだろ。
首都圏とかは本数が多いから気にならないだけ。

てか関西のほうがひどいと思うけど。

581 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/08/09(火) 23:02:02 ID:R3v8BfnA
お盆とか連休で深夜バス休みなのはおかしいと思う。
連休最後の日以外は、夜も人多いじゃん。

582 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/08/11(木) 08:01:19 ID:yGsySIbw
山陽本線広島行き7分遅れ 相変わらずですな

583 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/13(火) 08:57:17 ID:bDL2LioA


ボロ電ってまじうざいよね〜
とにかくさっさとつぶれてくんねえかなぁ〜
まぁ潰したところで代わりを造るカネなんてないけどさ〜

584 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/14(水) 07:09:29 ID:FAPv5oAA
遅れに関して、無理矢理定刻に戻して、事故を起こされるよりいいだろ

585 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/14(水) 09:18:33 ID:qW/jwtsA
広島のJR職員は結構いいと思うよ。
それより3.11のJR東日本の対応がひどかった。
普段でも飛び込みとか、「俺たちのせいじゃねえ」ってことになった途端に腹立たしい対応をする。

586 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/15(木) 18:43:06 ID:e0M1ZJOw
広電の軌道緑化に1600万ほど掛かり、
その費用は市が負担するそうだ。

587 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/15(木) 21:24:55 ID:m4BUmwbA
>>586
今回は原爆ドーム前だっけ?
全線にやろうと思ったら凄いことになりそうだな。
相生通りくらいは頑張って欲しいけれど難しそう。

588 名前: 583 投稿日: 2011/09/15(木) 21:39:44 ID:m4BUmwbA
>>583以降、広電への愚痴レスが一つも無い。
あれだけ再開発スレで
『我々は多数派であり、我々の主張を理解出来ないバカは少数派だ!』
と声高に叫んでた連中はどこに行った?
あいつら本当に再開発スレを荒らしただけのゴミクズ共だったのか?

589 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/15(木) 21:51:03 ID:e0M1ZJOw
>>587
頑張るってなにを?
広電のために無駄に公金を使うことをか?

590 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/15(木) 23:38:35 ID:m4BUmwbA
>>589
広電のためというか、観光客向けだろ。
騒音対策や温暖化対策としてどれだけ効果あるかしらんけど、
とりあえず見栄えは良いんじゃない?

591 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/18(日) 17:58:46 ID:m3L6Jqww
都市計画の案の縦覧について(お知らせ)
(2)
 都市施設の変更 都市高速鉄道 広島新交通1号線
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1276488952598/index.html

引き篭って掲示板見てる場合じゃない。
行動を起こさないとボロ電のままだぜ。

592 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/18(日) 18:45:08 ID:Vf7fku5A
>>586
緑化に金使うくらいなら紙屋町交差点のあの電線どうにかした方がいいだろ?

あの程度の緑化で猫も杓子も温暖化防止とかよく恥ずかしげもなく税金使えるもんだな。

593 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/18(日) 19:39:16 ID:m3L6Jqww
>>592


>どうにかした方がいいだろ?

具体的にどうしろと?

594 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/18(日) 21:45:07 ID:UOuv7yXQ
>>592
電車の構造分かって言ってる?

595 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/18(日) 22:16:03 ID:ToLBZQXA
空港アクセス鉄道はだいぶ前に凍結になったのか
空港大橋という無駄なもの作る金はあってもみんなが必要としてる物には出すお金がないのか馬鹿自治体は

596 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 06:44:00 ID:c1jjU68g
海外の路面電車とかはも少しスマートにまとめてる。
空に蜘蛛の巣を張ったような電線はなんとかならんものか。

597 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 16:58:58 ID:4BV754og
>>595
橋と鉄道では予算額が文字通り桁違いにも関わらず同じように比べるほうがバカなんじゃね?
来たる人口減時代において、山陰とのアクセスを整備することは悪く無いだろ。
今の出雲空港・米子空港の利用者が広島空港に流れる日はそう遠くないだろ。
特に山陰唯一の国際線(米子〜ソウル)なんていつ無くなるか分からん。

598 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 17:50:54 ID:q/HTzTeA
>>597
空港大橋よりアクセス鉄道のほうが金かかってるんだが
それにリムジンバスみればアクセス鉄道の重要性はわかるだろ
バスだと山陽道が混むとかで不安定だし

599 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 18:59:19 ID:4BV754og
>>598

>空港大橋よりアクセス鉄道のほうが金かかってるんだが


????
その様に>>597で書いてるつもりなんですが伝わりませんでした?
「空港大橋が無駄金と言うけれど、それ以上に建設費・維持費が掛かるアクセス鉄道なんて論外だろ。」
って>>597で書いたつもりなんですが伝わってない???

600 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 19:32:23 ID:4BV754og
再開発スレでボロ電ボロ電と連呼するくらいならコッチで書けよ。
少数派・ボロ電信者・バカと呼ばれた私がず〜っと待ってるのに何も書きやしない。
やっぱりボロ電厨は再開発スレを荒らしたいだけのゴミクズなのか?
アンチ広島で広島関連板を荒らしまわる岡山の連中と同じクズなのか?

601 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 19:55:06 ID:q/HTzTeA
すまん逆だw
アクセス鉄道より橋のほうがかかる

602 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 20:09:14 ID:4BV754og
>>601
アクセス鉄道は、いくら掛かる?

603 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 21:01:55 ID:q/HTzTeA
>>602
中国新聞によると370億と見積もってたらしいよ

604 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/19(月) 21:13:56 ID:4BV754og
>>603
それって白市までの値段じゃね?
白市までならバス増発で十分だろ。
広島駅あたりまで乗り入れできないなら、それこそ無駄金だ。

605 名前: ツ鳴シツ鳴ウツつオツづ按づアツつカツづ。 投稿日: 2011/09/20(ツ嘉) 17:57:48 ID:03u+Xs5Q
>>596
ツ広ツ督ツづツセツδ督タツーツポツーツδ仰づーツづ「ツづゥツづツ債。ツづツつウツつヲツ右ツ静慊凝鳴止ツ古つ渉環づ
ツブツーツブツーツ個セツづツづツづゥツ街ツ湘ヲツづィツドツδ可イツバツーツつェツ環ョツ全ツづ可板ュ迥ュツ可、ツつオツづ
ツクツδ個ーツマツーツづツ可サツつキツづ個づツ鳴ウツ猟

606 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/20(火) 23:11:55 ID:gMtNUe8w
日本語でおk

607 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/09/23(金) 16:22:18 ID:xm3I9sVA
バス2路線 事業者に継承ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110917004901.jpg
福山市は10月1日、市東部で試験運行していたバス2路線を事業者に引き継ぐ。市は安定した利用が見込めると
判断し、16日の市議会建設水道委員会で説明した。
 路線は、伊勢丘3丁目―市民病院間約5kの1日9往復と、日本鋼管福山病院―伊勢丘3丁目―JR大門駅間約
6kの同7往復。国道182号以東の地域と市民病院、日本鋼管福山病院、大門高、伊勢丘の大型商業施設などを結ぶ。
 2路線を合わせた利用者数は、開始した昨年11月からことし4月までは月平均約1860人だった。チラシの配布など
で周辺住民に利用を呼び掛けた結果、5〜7月は同約2630人に増えた。
 事業者は試験期間中と同じく、伊勢丘3丁目―市民病院間は井笠鉄道、日本鋼管福山病院―伊勢丘3丁目―JR大
門駅間は中国バスが運行する。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201109170049.html

608 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/07(金) 20:27:06 ID:RlWOW9lg
広島バスの運転手について、
平和公園でバスを下車する時に、観光客は、幾らをどこに入れれば良いか?
モタモタしていると、運転手が、広島弁で、「はよーせーや」と、
どすのきいた声で、慟喝した。観光客曰く、広島はヤクザノまちだから、
広島に生れて、恥ずかしかった。友達に話したら、広島バスの運転手に
同じ事を言われ、二度と広島バスには、乗らないと。
広島バスの安全運行管理者は、身内をかばうだけで、改善が出来ない。
国からの教育プログラムをはじめて半年、全くお手上げ状態。
すばらしい、ツバメ交通の乗務員教育を見習う気は、無いといった。
だから広島の恥の広島バスの運転手なのだと実感した。
誰か何とかしてもらえませんか?

609 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/07(金) 20:28:57 ID:zOmbUCeg
その場で運転手に文句言えよ。
もしくはメールなり電話なりでも。

相手に伝えなきゃあ直しようがないぞ

610 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/07(金) 20:43:27 ID:HX2Up65w
最大手の広電ですらそんな社員を首にできないとか何とか
客室相談の担当が言ってたので、諦めるしか、・・・いや その場で揉めて警察の介入させるくらいかな

611 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 00:05:44 ID:sQOxO25Q
最近駅前大橋線の情報が出てこないよね。
広電がゴネてるの?
自分が金出すわけでもないのに。

612 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 00:27:23 ID:HQixhixw
はようしんさいや

613 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 07:08:41 ID:AL6f2Xgw
社長は平面じゃダメ言うとるの。
まだ技術的な話し合いしとらんけ時間かかるだろ。やるなら自由通路とセットだろし。

614 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 11:02:44 ID:sQOxO25Q
>>613
でも社長は地下がやりたいんじゃないん?
技術面もそうだけど,費用考えたらありえんよねー。
わしらの税金をなんで広電に投資せんといけんのんじゃ。

615 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 14:15:57 ID:XXaRMMxw
そもそも広電を生かすのなら、きったないくもの巣架線をさっさととっぱらえ!
ボロ珍電車を1台残らずさっさとLRV車に更新しろ!
フランスボルドーみたいに地下架線にしろ!
緑化もちまちまやってねーでさっさと市内線全部やっちまえ!
きったないくもの巣架線とボロ珍電車のせいで都市景観が汚く見えて他県民や観光客に
これでもかと評判悪いだろが!
「え?これが100万都市?」とバカにされ続けてんだよ!
こんなことが広島市営地下鉄構想を蹴った時から何十年経っても達成出来てないんだからな!
いったい広電を生かし続けてる意味とはなんじゃい?

616 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 14:27:37 ID:41QxWtKQ
> きったないくもの巣架線とボロ珍電車のせいで都市景観が汚く見えて他県民や観光客に
> これでもかと評判悪いだろが!
> 「え?これが100万都市?」とバカにされ続けてんだよ!

初めて聞いたわ。
具体的に書いてるところとかある?
妄想だけでは困るのでね。

617 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 15:28:24 ID:qPR4xvWA
池沼の相手すんな

618 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 15:50:27 ID:bejhKGyA
言うのは簡単だよね

619 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 16:14:27 ID:KTwYk/EQ
バスと路面電車が交通の要って
120万都市とは思えないわな。
そろそろ本気で考えてもらいたいね。
架線を緑地化するとか駅前大橋移設とか
そんなたいした効果ないものなどいらない。

620 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 17:16:28 ID:CApUrCWw
広電とアトムを合併した三セク作ればいいんだよ

621 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 21:48:47 ID:pAhFSCFg
広電もこのくらいスピードが出ればOKでは?

http://www.youtube.com/watch?v=24Dw71Q_3f4

622 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/08(土) 22:24:24 ID:3ACRNhLQ
広電は駅を減らして高速化してほしい。
立町と胡町はいらんだろ。
紙屋町東〜八丁堀〜銀山町でいい。

623 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 03:26:54 ID:0vRygXVQ
駅を減らしても実際はあんまり変わらんような気がする。
赤信号で止まらないとならないし、そこが電停だったら同じこと。

624 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 08:25:20 ID:eO2k4/Fg
地下が難しいなら、アストラムのような高架にしてほしい。

625 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 17:06:13 ID:UN7AHkEw
>>619
広島市が120万都市なんて初めて聞いたわ。
110万都市とか117万都市とは聞いた事あるけれど。
「現在の市域では人口120万人に到達すること無く人口減が始まるだろう」
と予測されているから、誰もリアル社会で地下鉄や高架作れ!なんて言わんだろ・・・
まぁ、駅前通りくらいはどうにかしたほうが良いと思うけど。

>>622
胡町はまだしも立町は廃止しても効果薄いよ。
八丁堀〜紙屋町は信号で止めらやすいからねぇ。

626 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 17:22:17 ID:a9jjsx2Q
アストラムは最低でも駅前までは延伸すべき
西風新都線はいらない
本通りから宇品まで繋げる鯉城線?はどうなんだ?

627 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 18:29:29 ID:UN7AHkEw
>>626
駅前まで延伸するカネも需要も無い。
人口減るのが分かってるから、多数派はそんな重い負担を望まない。
宇品とか論外だろ。広島バスと広電で十分だ。
広電3号線が宇品二丁目止まりになってる現状も知らないんだろ?

628 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 18:52:29 ID:VwxVhTgg
>>627
 広電3号線が宇品二丁目止まりになってる現状も知らないんだろ?
そっち方面じゃなく宇品西方面。
正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし、
時間的にもロスになると思う。
人口減るのが分かってるから、多数派はそんな重い負担を望まない
じゃあなにもしないのがいちばんですね?

629 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 19:11:14 ID:UN7AHkEw
>>628
宇品西からの客を広電がある程度見限ったから二丁目止まりなんだけど・・・理解できてる?
宇品西から多くの客が来る様ならば広島港や海岸通電停まで行くだろ。
宇品西は広島バスでも十分なのが現状だろ。
広島バスがパンクするようならまだしも、非ラッシュ時は1時間3本しか無いの知らないのか?
アストラムライン延伸を考えるならば5分ヘッドなのに渋滞で進まん…くらいじゃないと話しにならんだろ。

それが本当に血税を投資する価値があるのか、よくよく現状把握したほうがいいでしょ。
例えばロスがどうとか言ってるけど、
具体的にどれだけのロスでどれだけの不利益が発生して、どれだけの投資を行うことでその不利益を利益に転換できるんですか?

630 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 19:55:25 ID:mveGEXTQ
普通、100万以上の都市の市内に鉄道が通れば周辺地域は栄えるのに、宇品電車通りは益々廃れ寂れていってる。
ということは所詮路面電車にはそんな力は無いということだわな。
駅>>>>>電停>バス停ということ。

631 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 19:59:46 ID:mveGEXTQ
あ、100万以上の都市の市街地な。

632 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 20:00:05 ID:a9jjsx2Q
駅前付近は人口減してないだろ
広電の駅前大橋線なんか高架、地下案ならまだしも地上案なんか論外だぞ

633 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 20:29:08 ID:VwxVhTgg
>>629
その宇品地区に血税を投資してあれだけの埋め立て開発をしたんだろ?
そこにたくさんのマンションが立ち並び、さらにまだできようとしてる。
商業施設もいろいろできてる。
そこに交通インフラを整備してほしいと思ってるが、
バスがパンクするとか渋滞で進まんとか、関係無くない?
インフラ整備先行でやって開発なんて日本の大都市ならどこでもありえるだろ?
六甲ライナー、ゆりかもめなど。

634 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 20:30:43 ID:a9jjsx2Q
アトム駅前線に関しては血税を投資する価値は十二分にあると思うんだが

中四国最大のターミナル駅、周辺と
中四国最大の二大繁華街を繋ぐ広島の死活線

ケチって、ショボイボロ電車両を地上でチンタラ走らすか
血税投入して新広島都市圏を発展させるか
因みに市の計画通りの費用だと約1000億円といったところか(広大跡地線は勿論削除)

今年に入ってから中区、南区、東区は人口増に転じてる
そして、新市長就任、アストラム計画練り直し
松井の判断に注目だな

635 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 21:05:59 ID:cXwwJqJA
>>634
アトムが広島駅と紙八を直に繋ぐ計画なら血税投入価値十分ありなんだが、
そうじゃ無いから困る…

636 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/09(日) 23:51:41 ID:UN7AHkEw
広島の死活線ねぇ。
広島〜東京アクセスに比べれば駅〜都心部はそこまで騒ぐほどじゃないだろ。
事実、先の市長選でもアストラムラインの延伸は誰も公約に挙げなかったしな。
更に前で「きへんにホワイト」が市民球場ドーム化とあわせて騒いでたくらいかw

 もちろん、糞広電幹部が進めたがってる駅前大橋地上案は論外だが、
高架ないし地下案を採用してJR・電車・バスそれぞれをフル活用できる駅前広場に改造できれば、
無理して何百億もかけてアストラムラインを延伸する必要は無い。

どうせ無理するならアストラムラインや広電ではなくJRを地下乗り入れさせるくらいしないと、
費用対効果を考えれば意味が無い。
ローリスクで広電をLRTに転換して活用するか、ハイリスクでJR乗り入れを目指すか。
アストラムライン延伸は何もかもが中途半端で、ハイコストの地下掘削を行うにはLRT(≠現・広電)と比べてリターンが小さすぎる。

637 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 00:10:35 ID:hOMvqUqg
>>633
比較対象との規模が違う、宇品が小さすぎ。
アーバンが当初のように100mオーバーの超高層マンションをボンボン建てていれば一考の余地もあったろうが、
現状がバスで回せるほど小さく、今後の開発余地・需要も見込めない宇品への明日とアラムラインとか論外。

 ところでこれ↓への回答は?
         .↓
>具体的にどれだけのロスでどれだけの不利益が発生して、
>どれだけの投資を行うことでその不利益を利益に転換できるんですか?

638 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 01:00:12 ID:P7tyEgLg
>>637
それって数字に表さないといけないのか?
俺は専門家じゃないから具体的にはわからないな。
あと投資とは不利益を利益に転換するだけにおこなうものなのか?

なんか以前もソース出せとか回答は?とかいってた人がいたが、
2chの書き込みで勝ち誇っていかがなものかと思っていたのを
なんか思い出すな。

639 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 01:22:51 ID:+efL0Crg
数字を出さないと説得力が無い、ってだけ

640 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 01:57:11 ID:lzbfStuQ
> なんか以前もソース出せとか回答は?とかいってた人がいたが、
> 2chの書き込みで勝ち誇っていかがなものかと思っていたのを
> なんか思い出すな。

なんでソース出してくれとか質問に答えてくれって言い分が
「勝ち誇ってる」という解釈なのか説明してほしい。

641 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 02:20:37 ID:hOMvqUqg
>>638

>正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし、
>時間的にもロスになると思う。

これ↑くらい自信満々に書いてたら何かしらの根拠があると思うよ、普通の人は。
何を持って「正直〜」と思ってるんだよ。
「無視できないレベルの時間ロスがあるからアストラムライン作れ!」って言いたいんだろ?
これだけのタイムロスでこれだけの経済的損失があるが、アストラムライン延伸というアレだけの投資をスレばアレだけの経済的恩恵が見込める!って具体的に言えないのか?

 現・宇品線は、広島港・宇品西〜紙屋町連絡は宇品橋経由の広島バス(以下、21番と表記)に勝てないって広電も分かってる。
分かった上で敢て宇品西から離れて今の路線より更に東へ移設して段原・翠町からの新規集客と、
21番との棲み分けを図ろうとしたがってるのはここの住民なら常識だよな?
それくらい広島バスの大勝利な状態なのに、あの程度のダイヤしか組んでないんだぞ。
アストラムラインの宇品延伸とか狂気の沙汰だろ。

642 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 03:08:36 ID:P7tyEgLg
>>641
まあ10分は短縮できるだろうな。
これでいいか?

>現・宇品線は、広島港・宇品西〜紙屋町連絡は宇品橋経由の広島バス(以下、21番と表記)に勝てないって広電も分かってる。
分かった上で敢て宇品西から離れて今の路線より更に東へ移設して段原・翠町からの新規集客と、
21番との棲み分けを図ろうとしたがってるのはここの住民なら常識だよな?

これってだれの常識だ?

>時間的にロスになると思う。
思うって書いてるのに根拠?
>正直皆実町経由なんてこれから廃れていくだけだし
実際皆実町以南は廃れてるだろ?見てわからんか?

643 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 03:34:27 ID:hOMvqUqg
>>642
10分のロスを取り戻すためにどれだけの投資が必要で、
10分のロスを取り戻すことでどういう経済的恩恵があるのか書かなきゃ回答になってねえよ。

え?まさか段原新線構想も知らずにここ見てんの?
これ以上恥を晒す前にググってきた方が良い。

どうして、〜と思ったか理由があるだろ。
そこがあまりにも抽象的で薄っぺらいからもっと具体的にしないと、
街中でイミフに叫ぶ輩みたいにスルーされるだけだぜ。

644 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 04:34:10 ID:YsjUXMvw
世界の地下鉄・路面電車の本みたけど、ここまで結節点が変な街はなかった

645 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 04:57:31 ID:hOMvqUqg
>>644
「アストラムラインと広島駅」は100歩譲るとして、交差してるのにJR白島駅が無いのは異常だよな。
まぁ、某地元TV局いわく、当時の国鉄の反対があったらしいから広島市・県だけの政治力では限界だったんだろうが……
白島新駅は今年度着工予定のはずだけど、未だに何月から着工するのか情報が出ないな。
ギリギリ3月まで粘るにしても、もう6ヶ月を切っているのだから何かしらリリースがってもいいだろうに……

646 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 12:20:51 ID:Ft2fAOrQ
>>645
白島以北と城北以南をつなぐ所要時間にロスが出るからJR白島駅は反対。
本通〜大町を17分、本通〜広域公園前を36分、白島〜城北を2分という現状を維持できるなら
その限りではないが。

※個人の意見です。

647 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 16:35:54 ID:hOMvqUqg
>>646
広島高速交通が更なる経営危機に追い込まれるようなら、
白島新駅完成後には、真っ先に城北駅を潰すべきだよなw
まぁ、城北駅を潰した所でどれだけロスが無くなるか知らんが。

648 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 22:51:05 ID:Ft2fAOrQ
>>647
広島城方面に用事がある(近いところでフードフェスティバル、年明けなら護国神社参拝)時に、
駅が遠くなるので困る。

649 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/10(月) 23:44:24 ID:hOMvqUqg
>>648
とはいえわずか北へ300mだけだからな。
本通り〜県庁前駅よりも近いんじゃね?
今のところ具体的に話は全く出てないけれど、
白島新駅完成後は、経費削減のもとに現・白島駅や城北駅がなくなる可能性は高いと思う。

650 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 00:23:16 ID:DfItiqeg
>>649
現・白島駅がなくなったら、郵便貯金会館に行く人たちから批判の声が上がると思う。

651 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 01:24:33 ID:5eHZkUIQ
>>650
ALSOKもそうだし、安田学園の通学需要もそれなりにあるだろうね。
仮に廃駅をするなら、より近くて維持費が高そうな城北駅が切られるだろうな。

652 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 02:29:27 ID:uvT4ql+w
基町高校やRCC関係者が(ry

653 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 10:14:20 ID:5eHZkUIQ
>>652
たかだか300m移転することで通勤通学利用者が離れるとは思えない。
これが1kmとかだとしんどくなりそうだけど。
まぁ、バス会社等他のライバルの様子を見ながらじっくり検討、ってのが現状なのかな。

654 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 12:20:17 ID:+pH0W5DQ
アトム新駅は南口作らないんだっけ。

655 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 17:21:39 ID:R3oxid8Q
>>636
俺はJRが地下乗り入れは反対だな
というか、西がするとは思えん。西は広島シティネットワークを完遂及び新車両導入のほうが先決

仮に出来たとしても西が儲かるだけで肝心の広島経済界にカネが落ちん
てか、広電の高架案て大した時間短縮にならないと思うんだが
まぁ高架にしたら駅ビル建て替えもあるかもしれないけどね

656 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/11(火) 21:15:17 ID:s5bm+h1A
広島市調達情報
https://ppi.keiyaku.city.hiroshima.lg.jp/PPI_P/

契約担当課:道路交通局都市交通部
入札(見積)日: H23.10.04
業務名:白島新駅詳細設計その他業務
履行場所:中区西白島町外
落札業者名:パシフィックコンサルタンツ株式会社 中国支社
落札金額:135,200,000

公募型プロポーザル
詳細設計業務
 1.建築詳細設計
  @建築設計 1式
  A設備設計 1式
 2.土木詳細設計(1)
  @アストラムライン新駅構造詳細設計 1式
  A駅周辺施設詳細設計 1式
  B認可図書作成 1式
 3.土木詳細設計(2)
  @連絡通路構造詳細設計 1式
  A設計協議 1式
地質調査業務
  @土質ボーリング 1式
  Aサンプリング 1式
  Bサウンディング及び原位置試験 1式
  C室内土質試験 1式
  D解析等調査業務 1式

657 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/12(水) 10:21:27 ID:RYtUMnPQ
>>653
バス会社がライバルって。バス会社は株主じゃないか。株主の様子をじっくり検討するの?

658 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/12(水) 11:14:49 ID:sb1KJaiA
>>657
するんじゃね?
たちまち非ラッシュ時の山陽線〜紙屋町では広電やバスの強力なライバルになるだろ。
それと広島駅から白島〜不動院へ行く時はも高陽団地行き等の郊外バスをよく使ったけど、
新駅完成後で時間が取れないときはバス使うつもりは無い。

659 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/13(木) 20:56:22 ID:dmpBu+/A
バスセンター発の県内間高速バスが
白島新駅に止まるようになるとうれしい。

660 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/14(金) 00:34:43 ID:lg78eD6A
>>659
そうなるだろうな。
少なくとも中筋経由ならば。

661 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/14(金) 15:14:24 ID:GoK3ilAw
白鳥駅と言えば、アストラムラインを延伸して広島駅に入れるより、山陽本線を白鳥に
停車させる方が安上がりなんだろうけど…西は絶対にやらないよなぁ。

662 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/14(金) 16:04:15 ID:PtA3KelA
>>661
え?何の話だい?

663 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/14(金) 17:33:46 ID:lg78eD6A
>>661
何が言いたいのかさっぱりわからない。
今一度『白島新駅』でぐぐっとみれば?
『白島新駅』の方は西も2億円ほど出すらしいよ。
それでもJR駅に必要な約16億円よりも少ないっちゃ少ないけれど。
広島市のHPがオススメ。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1113203702732/index.html

664 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/15(土) 03:31:14 ID:PZRZP7rQ
おまいらよく見ろ。
白島駅じゃなくて白鳥駅のことらしいぞ。

665 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/15(土) 11:27:32 ID:0FRRvDBQ
どうやったらこんな間違いするんだw

666 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/18(火) 18:09:18 ID:WXwYcqgw
6年ぶりに広電バスに乗ったけど、バスカードはもう使えんのですね。
その事を尋ねたら、運転手の態度も素っ気ない対応と、降りる時の運賃支払い時に整理券と一緒に投入するのかを聞いたのに無言だった。

こういう苦情は広電のどの部署にメールしたらいいの?

俺、仕事で接客業に携わってるから、こんな態度とられるとカチンとくるのよね。

667 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/18(火) 20:20:24 ID:YZhilX4Q
>>666
たちまち広電に電話したら担当部署に転送ないし適切な電話教えてくれるだろ。

668 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/18(火) 23:54:19 ID:W0YTZ/Zg
運転士の態度はだめだが、
バスカードが使えないということをなぜ知らないんだ。
社会人のくせに情弱にもほどがあるだろ。

669 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/10/19(水) 06:53:09 ID:qSmOPdpQ
>>668
6年ぶりにと書いているじゃないか。
転勤とか何かで事情があったんだよ。

>>666
気分悪かったですね。
接客業されてると特に目に付くでしょう。
でも6年前に比べたら態度のいい運転手さんも増えたと思うんです。
今回はたまたま悪いのに当たったと思って
運転手全員に悪い印象を持たないであげてください。

670 名前: 削除したけえのお 投稿日: 削除したけえのお
削除したけえのお

671 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/11/05(土) 01:28:57 ID:m667grpA
>>666

当方、昔広島県にすんでいて、現在愛媛県在住のものです。
市電の回数券130円がまだ大量にあって、それを使えるのかどうか確認のために
広電サイトから問い合わせしてみたら、下のようなメールが送られてきました。
ちゃんと対応している気がします。

> ○○○○ 様
>
> このたびはお問い合わせをいただきまして、ありがとうございます。
>
> 130円の回数券は、20円の現金を加えて150円としてご使用いた
> だけます。現在は市内均一運賃区間は150円となっております。。
>
> どうぞご利用くださいませ。
>
>
>
> ************************************
> 広島電鉄株式会社総務チーム
> mail:soumu@hiroden.co.jp
> 〒730-8610 広島市中区東千田町2-9-29
> http://www.hiroden.co.jp/
> ************************************

ご意見・ご感想のところもあるので、乗務員の名前、乗った時刻などを書いて
苦情出したらいかがですか?

672 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/11/17(木) 08:07:33 ID:Vm1K5dZQ
まーた今日も山陽線さんは遅延ですか 広島の交通おわってるな

673 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/12/05(月) 15:55:15 ID:Ysth2cVQ
路線バスの実証運行中止http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201111290030.html
 三原市地域公共交通活性化協議会は28日、大和、久井、本郷の3地区を結ぶ路線バスの実証運行を12月28日を
最後に取りやめることを決めた。利用の低迷で収支率が目標の3割に停滞したため、採算性を考慮して判断した。
市役所であった会合で、市の提案を了承した。ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20111129003001.jpg
 市は、始発便を早めるなどした7月からのダイヤ改正の成果を報告した。10月末までの4カ月間で1台当たりの
平均利用者は1・2人で、改正前の4〜6月の0・9人から大きく改善しなかった。
 収支率も目標の23・2%に対して7%だった。市まちづくり推進課は、現在の状況で運行させた場合、市に年間約
2千万円以上の負担が生じると説明。「持続可能な公共交通とは言い難い」として、運行の中止を提案した。
 委員からは「収支だけではなく、高齢者など交通弱者の交通手段の確保という視点で考えてほしい」と継続を求める
声もあった。協議会は、路線バスをいったん中止した上で、住民の意見などを聞きながら地域内の交通の在り方を
再検討することでまとまった。

674 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/12/16(金) 12:21:37 ID:dez6LJvw
雲助タクシーの唄♪

呼んでも来ない 雲助タクシー
不安で傲慢 雲助タクシー
今日も怒号でー!

雲助タクシー♪


運転下手糞 雲助タクシー
路駐で迷惑 雲助タクシー
煽り運転ー!

雲助タクシー♪

675 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2011/12/17(土) 21:51:53 ID:J9+337Zw
雲助タクシーの唄♪

割込運転 雲助タクシー
信号無視だよ 雲助タクシー
スピード違反でー!

雲助タクシー♪


煙草を吹かして 雲助タクシー
窓からポイ捨て 雲助タクシー
禁煙車両でー!

雲助タクシー♪

676 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/08(日) 23:44:03 ID:/VWFFSIQ
広電白島線を延伸して白島新駅につなげればよい

677 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/09(月) 02:19:43 ID:l6eSDPYQ
そんなものいらんわ。

678 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/09(月) 15:26:15 ID:B5UqYYRA
広電白島線は牛田早稲田まで延ばして
そこから3セク広島空港鉄道へ

679 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/11(水) 05:03:42 ID:3JXzdHZA
二葉山トンネル建設予算 来年度当初予算には計上せず


広島市の松井市長は、きょうの定例会見で、広島高速5号線の二葉山トンネル建設問題について、
住民の反対なども考慮し、来年度当初予算案には建設関連経費を計上しないことを明らかにしました。
松井市長は改めて住民から反対の声が上がっている二葉山トンネル建設について、福木トンネルでの
反省を生かし、トンネル工事の安全性を検証する追加のボーリング調査結果を見て、予算の計上を
するかどうか判断したいと述べ、追加のボーリング調査に意欲を示しました。しかし、地盤沈下を防ぐため、
巨額の予算がかかる場合は、費用対効果を考え、トンネル建設をやめることもあり得ると述べました。

680 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/12(木) 20:25:24 ID:2/R3/Irw
広電イラン
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201120133.html

建設中以外、事故の無いアストラムこそ次の広島の公共交通の顔に

681 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/12(木) 22:02:35 ID:ksSKWvmg
アストラムを動物園方面に分岐させて、ぐるっと回して可部線の新駅につないどくれ。

682 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/12(木) 22:48:55 ID:vqjZLYmw
それができたら、可部線はいらないかもね

683 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/13(金) 17:05:47 ID:S4kqBW0A
広電バスの3番系統はマリーナホップ行きという表示やめたの?
なんで?

684 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/15(日) 12:38:55 ID:BPFA7G/Q
では広電について語ろう

代替手段がないからどうしようもない。

バス路線をもっとわかりやすくする方法はないかな?

685 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/15(日) 12:47:21 ID:D3s6n0Ng
>>683
やめてないよ
今は3番は、西飛行場行き、マリーナホップ行き、南観音7丁目行きがある(朝限定の駅〜市役所も3番?)
昔は西飛行場行きだけで分かりやすかったな

686 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/26(木) 12:12:09 ID:FfLzKytw
マツダにバイオマス発電施設ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005490471.html
広島市と府中町にまたがるマツダの本社工場に、環境に優しいとされる「バイオマス燃料」を使った発電施設が完成し、
記念の式典が開かれました。
25日、マツダの本社工場で開かれた式典には補助金を支出した広島県の湯崎知事やマツダの関係者などが出席し、
発電施設を管理運営するマツダのグループ会社の根本宏児社長が「全国の原発が相次いで停止し電力不足の懸念が
高まる中で、バイオマス発電の役割の重さに身の引き締まる思いです」とあいさつしました。
続いて出席者が施設の前でテープカットを行い、湯崎知事がボタンを押して施設を稼働させました。この施設は環境に
優しいとされる「バイオマス燃料」として間伐材のチップを使い、細かく砕いたチップを石炭と混ぜて発電の燃料にする
もので、1億3500万円をかけて整備されました。
本社工場で使う電力の一部をまかなうことになっていて、マツダでは発電のために燃やす石炭の量が減ることで乗用車
830台分にあたる年間で1900トンの二酸化炭素の排出を抑えることができ、木材の有効活用にもつながるとしています。

687 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/27(金) 00:15:28 ID:iwTt3D/w
>>684
最近バスの良さに気付いてよく乗るようになったんだが、広島の地理に強くないと結構怖い。
逆に言えば市民がみんなもっと広島について詳しくなることが一番だと思うのだが…。
その状態で初めて、バスの超マップがわかりやすいツールであると言えそう。

688 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/27(金) 18:34:48 ID:x2Xz5Pzw
>>687
>市民がみんなもっと広島について詳しくなること

よいことを言うね
そのとおりだ

689 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/01/30(月) 13:13:30 ID:YSwual6w
バスは市内統一料金にしないと足代わりに使えない

690 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/03(金) 11:37:12 ID:bAcKfooA
JR可部線 今年度着工困難ttp://www.htv.jp/nnn/news8661573.html
広島市の松井市長は31日の会見でJR可部線の電化延伸について今年度中の着工が難しいとの見通しを示した。

691 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/05(日) 00:07:58 ID:mdJ4QIjg
アストラムの延伸なんて予算的に無理なんだから、出来る事を早くやってほしい

路面電車の優先信号とか、速度UPとか

法、技術的に無理なんでしょうか?

692 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/05(日) 15:56:11 ID:OqWbDCCQ
>>691
旨みってのも考えような

693 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/06(月) 11:14:07 ID:TvRnVV1w
可部線復活「今年度着工は困難」 http://news.rcc.jp/?i=MTcwNjQ=&# http://news.rcc.jp/rccnews/data/17064.jpg
 廃止されたJR可部線の一部区間を復活させる計画について、松井市長は今年度の着工は難しいとの見解を示し
ました。この計画の実現にネックとなっているのは区間内にある「踏切」です。友定記者の取材です。

694 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/06(月) 23:22:25 ID:eb4LkdGA
>>693
JR西が、踏切存続c(`Д´と⌒c)つ彡 ヤダヤダ と言ってますからね。
生活道路分断はよろしくないと思います。

695 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/07(火) 12:21:36 ID:NiSGvvrg
広島市松井市長「JR可部線復活は時間かかる」 ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1201313030.html
広島市の松井市長は、けさの記者会見で、JR可部線のうち廃止された一部路線の電化延伸について、今年度中の
着工は難しいとの見解を示しました。JR可部線は2003年に可部〜三段峡間が廃止されましたが、広島市は可部
〜旧河戸間を電化して復活させるため、2013年度中の完成を目指して、JR西日本と協議を行ってきました。電化工事
の区間には踏切が4ヵ所あり、そのうち2ヵ所は存続のめどがついたものの、他の2ヵ所や路線廃止後に里道として
使われている部分も踏切として残してほしいという要望が地元から出されていて、JR側は難色を示しているということ
です。松井市長は「着工は来年度以降ということになるが、JRとの協議には時間がかかる」との見通しを示しました。

696 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/08(水) 11:00:40 ID:Zemv2fCA
キハ181系車両 ミャンマーへyab
使われなくなっていたJR西日本のディーゼル車両がミャンマーへ譲渡されることになり、昨夜、下関市で搬送作業
が行われました。ミャンマー鉄道省からの要請をうけJRが譲渡するのは1970年頃に製造された「キハ181系」の
ディーゼル車両15両です。「キハ181系」は大出力のエンジンによる力強い走りが特長で、坂の多い山間部の特急
などに使われました。県内でも益田と小倉を結ぶ「いそかぜ」、米子ー小郡間の「おき」として活躍しました。6日は重さ
45トンの車両が2本のクレーンで吊り上げられ輸送用のトレーラーに載せられ港に向けて出発しました。車両は約2
週間かけてミャンマーへ向かい、改修工事ののち再び旅客車として第2のスタートを切ります。

697 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/08(水) 12:31:29 ID:Zemv2fCA
JRの高架化事業を見直しttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005839791.html
広島県と広島市などは、交通渋滞を緩和するため、広島市安芸区から海田町にかけてのJRの線路を高架にする計画
を進めていますが、厳しい財政状況を受けて、工事の方法など計画の内容を見直すことを決めました。
この計画は、道路の渋滞を緩和するため、広島市安芸区と府中町、海田町を通るJR山陽線と呉線の6.3キロを高架
にして、20か所の踏切を廃止するもので平成34年度の完成を目指しています。960億円の事業費のうち、広島県が
220億円、広島市が160億円、府中町と海田町が74億円、JR西日本が55億円を負担し、残る451億円を国が補助
する計画でした。
しかし、広島県と広島市は、厳しい財政状況を受けて、コストを削減するため、高架にする区間や工事の方法など事業
の内容を見直すことを決め、来年度の当初予算案に計上する予定だった設計費を盛り込みませんでした。
これに伴って、平成25年度に予定していた工事の着工も延期されることになり、事業の完成が遅れる可能性が出てい
ます。
さらに、高架化工事に伴って、来年3月までに移転を求められていた海田町役場の移転期限も延期されることになり、
移転先をめぐって対立している海田町長と議会の議論に影響することも予想されます。

698 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/09(木) 11:00:41 ID:eSiQyANw
アパート火災で1人死亡 ohk
8日朝、岡山市でアパートを全焼する火事があり、1人が死亡しました。この火事の影響でJR瀬戸大橋線が一時運転
を見合わせるなどダイヤに乱れが出ました。8日午前10時20分頃、岡山市南区東畦でJR妹尾駅近くの「東畦ハイツ」
から煙が出ているのを近所の人が見つけ、119番通報しました。火は約1時間10分後に消し止められましたが、2階
建てのアパート約280平方メートルを全焼し、1階の焼け跡から遺体が発見されました。アパートには4世帯7人が入
居していますが、警察では、火事のあと行方が分からなくなっている無職男性(69)と見て、身元の確認を急いでい
ます。この火事の影響で瀬戸大橋線が、約1時間半にわたって運転を見合わせるなど約6300人に影響が出ました
が、現在は平常ダイヤに戻っています。警察と消防で火事の原因を調べています。

699 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/09(木) 11:15:00 ID:eSiQyANw
アパート火災、JRも一時ストップ ttp://www.rsk.co.jp/i/news/news_local.cgi?id=20120208_7
8日午前、岡山市南区で2階建てのアパートを全焼する火事があり、焼け跡から1人が遺体で見つかりました。
火事の影響で、そばを通るJR瀬戸大橋線が一時ストップしました。
8日午前10時20分ごろ、岡山市南区東畦のアパートから火が出て、一気に燃え上がり、2階建てのアパート1棟を全焼
しました。ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20120208_7.jpg
焼け跡から1人が遺体で見つかり、警察では、所在がわからなくなっている、このアパートの1階の一室に住む男性
(69歳)とみて、確認を急いでいます。消防などによりますと、このアパートには4世帯7人が入居していたということです。
現場はJR妹尾駅の西300m程の住宅地で、激しい炎と煙があがったため、そばを走るJR瀬戸大橋線は、岡山駅と
茶屋町駅の間で、上下線とも1時間半にわたり運転がストップしました。

700 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/09(木) 11:51:31 ID:eSiQyANw
JR可部線の電化延伸 今年度中の着工は困難ttp://www.home-tv.co.jp/news/history.php?news_id=2012-01-315
ttp://www.home-tv.co.jp/news/photo/20120131yu2.jpg
広島市の松井市長はJR可部線の電化延伸について「今年度中の着工は難しい」との考えを示しました。広島市は
JR可部駅から旧河戸駅までの電化延伸について今年度に着工する計画をしていました。しかし、路線廃止前にあった
踏切について復活を求める住民と安全性の問題から認めたくないJRとの間で協議が続いていることから、松井市長は
今年度中の着工は難しいとの考えを示しました。松井市長は会見で「もちろん早く着工したいという気持ちはあるがJR
西日本との協議がもう少し時間がかかる」と話しました。これまでに2つの踏切については復活で合意しているというこ
とですが、地元住民はその他の踏切についても復活を求めていて合意の見通しは立っていません。

701 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/09(木) 12:23:11 ID:eSiQyANw
可部線“協議の行方見守るhttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005806012.html
広島市内を通るJR可部線を延伸させる計画について、広島市が、「今年度中の着工は困難だ」という認識を示したこ
とについて、JR西日本広島市支社の杉木孝行支社長は、8日の記者会見で、広島市と地元住民との協議の行方を
見守る考えを示しました。
広島市の西区と安佐北区を結ぶJR可部線については、安佐北区内の1.7キロの区間を電化して延伸させる計画が
進められていて、広島市とJR西日本は、今年度中の着工を目指していました。
しかし、延伸部分の踏切の整備などをめぐり、広島市と地元住民との間で行われている協議が難航し、広島市の松井
市長は、1月、当初、目指していた今年度中に着工は困難だという認識を示しました。
これについてJR西日本広島支社の杉木孝行支社長は、8日の記者会見で、「広島市が地元住民と協議を重ね、現時
点ではその状況が鋭意続けられていると思う」と述べました。
そして、「一日も早く地元との協議の行方が見えて、JR側との最終的な合意に達することを期待している」と述べ、広島
市と地元住民との協議の行方を見守る考えを示しました。

702 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/10(金) 00:48:03 ID:XtSm7ENw
ほんと広島市お金ないね。
駅前大橋線、立ち消えにならなきゃいいけど。。
できても地下はありえんだろうね。
広電もいい加減地下に固執しないで欲しい。
越智社長のせいで全然案が絞りこめんじゃん。

703 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/11(土) 17:40:13 ID:Kr+3EYXg
効果にしたところで今よりも大した効果も無いけどな

704 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/11(土) 22:51:50 ID:P0ZDptSw
ラッシュ時の団子が一番の問題だからな
タクを全部Cブロックに移して電停ホームを増設する地上案が一番いいと思うんだけどな

705 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/11(土) 22:52:34 ID:nUW8NTpQ
>>700-701
可部線を半高架にして、踏切の箇所は半地下通路にする。これで解決。
皆が一番妥協できる案だろうけど、いかんせん財政面が。

706 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/12(日) 11:19:01 ID:1E8zGVyQ
尾道市のJR山陽線踏切 貨物列車にひかれ男性即死ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1202050030.html
けさ、尾道市のJR山陽線の踏切で、男性が貨物列車にひかれ即死する事故がありました。事故があったのは尾道市
東元町のJR山陽線、尾道・糸崎駅間の中新開2踏切です。きょう午前7時過ぎ、JRから警察に線路に人が倒れている
と通報があり、警察官が駆け付けたところ近くに住む無職、桃谷高志さんが頭の骨を折るなど即死状態で倒れているの
を見つけました。その後、警察が調べたところ、車両についた血痕などから、発見から50分ほど前に現場を通過した
福岡発宇都宮行の貨物列車が桃谷さんをひいたことがわかりました。桃谷さんは、毎朝6時ごろ散歩に出かけていた
ということです。この事故で、JR山陽線に運休や遅れなどが21本に出ました。

707 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/13(月) 11:33:48 ID:yIfgTNfQ
広電で架線トラブル http://news.rcc.jp/?i=MTcxMTM=&#a
 6日夜、広島市西区で広島電鉄の路面電車の架線が切れ、広島電鉄は、およそ4時間にわたって運転を見合わせました。
 6日午後9時すぎ、広島市西区の広島電鉄の観音町の電停付近で、電線を支えているスパン線と呼ばれる架線が
切れているのを走行中の電車の運転士が見つけました。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/17113.jpg
 このため、広電では、小網町と西広島の間で電車の運転を見合わせ、宮島線の直通電車などあわせて25本が運休
しました。事故は、4時間後の午前1時すぎに復旧しました。
 広電によりますと、帰宅途中の通勤、通学客などあわせて3500人に影響が出たということで、7日朝から架線が
切れた原因を調べています。

708 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/13(月) 12:03:32 ID:yIfgTNfQ
恒例のトロッコ列車を運行へttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsue/4035966891.html
新緑の季節を楽しんでもらおうと、島根県と広島県を結ぶJR木次線でこの時期恒例のトロッコ列車が4月1日から運行
されます。
このトロッコ列車は新緑の季節に自然を肌で感じてもらおうと、JR西日本が毎年、この時期に運行しています。
トロッコ列車は、金曜日から日曜日を中心に、JR木次線の木次駅と広島県の備後落合駅の間と、出発に限って、
JR山陰線の出雲市駅からも運行されます。
列車は全席指定の2両編成で、1両目は窓ガラスがなく、自然を近くに感じられるようになっています。
JR西日本米子支社によりますと、出雲坂根駅付近では、急勾配を進行方向を換えながらジグザグに上っていくことから
さまざまな角度で風景を楽しめるほか、出雲坂根駅と三井野原駅の間にある美しい橋の「奥出雲おろちループ」が見ど
ころだということです。
JR西日本米子支社の担当者は、「県外だけでなく、地元の人にも乗ってもらい、自然を肌で感じて楽しんでほしい」と
話しています。また、運行する日や区間は時期によって異なるため、事前にダイヤを確認してほしいということです。
このトロッコ列車は6月30日まで運行されます。

709 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/13(月) 12:28:19 ID:yIfgTNfQ
バスツアーで地域の魅力PRttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4005900422.html
東広島市の北部にある観光スポットを回って地域の魅力を感じてもらおうという日帰りのバスツアーが行われ、参加者
が珍しい「まいたけ」の収穫などを体験しました。東広島市の福富・豊栄・河内の3つの町では、地域の魅力を知って
もらおうと地元の商工会が中心となって観光スポットを回って特産品の収穫など体験する日帰りのバスツアーを企画
しました。
12日は呉市などから参加した12人がマイクロバスでまず河内町にある「きのこセンター」を訪れ、県内でも珍しい「まい
たけ」を栽培している施設を見学しました。暗い栽培場の中で高さ10センチほどに育ったまいたけの収穫を体験し、梅
酒のようなまいたけ酒や炊き込みご飯などまいたけづくしの料理を楽しみました。
一行はこのあと福富町の「道の駅」で米粉、卵、小豆のあん、それに牛乳など地元で取れた食材を使ってケーキ作りに
取り組みました。最後は「米粉のあんこロールケーキ」の完成品をみんなで試食しながら「地産地消で贅沢なひとときを
すごさせてもらいました」とか「楽しくていい体験をさせてもらいました」などと話していました。

710 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/14(火) 11:10:10 ID:nFr7KN1g
下関・JR特急車両が海外で第二の人生ttp://www.tys.co.jp/media/news/local/201202071928/tysnews_jr.jpg
ttp://tys.jp/News.aspx?CID=76ad61b3-5ac1-42ee-8fa2-cee84f622f1e&DID=570102d5-e9ce-40be-b494-817753d1b962&STY=Mob-Details
旧国鉄時代の花形車両が海外で第二の人生を送ります。JR西日本は特急「おき」などとして活躍したディーゼル車
15両をミャンマーに譲ることになり、きのうから下関貨物駅で積み込み作業を始めました。ミャンマー鉄道省に譲渡
されるのは、1969年から72年に製造された「キハ181系気動車」15両です。1両の重さはおよそ45トンで長さ21
メートルです。車両は大阪と鳥取を結ぶ特急「はまかぜ」や小郡と米子を結ぶ「おき」などとして活躍し、おととし11月
に引退しました。去年、ミャンマー鉄道省から「譲ってほしい」と要請があったということです。海路で送るため下関港に
運び、今月下旬に出港する予定です。2週間ほどでミャンマーに到着し、車輪の幅などを現地用に変えて再び勇姿を
見せることになります。JR西日本広報部の斉城吉晶さんは「日本とミャンマーの新たな懸け橋として活躍しほしい」と
話していました。

711 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/14(火) 11:23:27 ID:nFr7KN1g
JR瀬戸大橋線 事故でダイヤ乱れるttp://www.ksb.co.jp/newsweb/indexnews.asp?id=31296
7日朝、岡山市のJR瀬戸大橋線の駅で人身事故があり、20代の男性が意識不明の重体です。7日午前8時半頃、岡山
市のJR瀬戸大橋線備前西市駅を通過中の快速マリンライナーがホームにいた男性と接触しました。男性は20代で頭
などを強く打ち意識不明の重体です。列車の乗客約200人とホームにいた人に、けがはありませんでした。男性は事故
当時、落としためがねを拾おうと線路を覗き込んでいたとみられていて、警察が詳しく調べています。この事故の影響で
午前11時30分現在で10数本が運休するなどJR瀬戸大橋線のダイヤが大きく乱れました。

712 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/14(火) 12:03:03 ID:FULI0/Dw
無意味なコピペの連貼りは要りませんよ

713 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/15(水) 09:22:17 ID:DVCZBERA
延伸案もこれでおわりだね

714 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/15(水) 11:29:05 ID:UMa5rcbw
JR可部線電化延伸問題で “踏切設置 地元と合意を” ttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1202080110.html
踏切の設置をめぐり調整が進まない、JR可部線の電化・復活計画。JR西日本は「路線の復活には、地元と広島市と
の協議の合意が不可欠」との見方を示しました。JR可部線の可部〜旧河戸間をめぐっては、地元住民が踏切を4ヵ所
設置し、電化復活させるよう要望しています。しかし国土交通省は原則として新たな踏切の設置を認めていないことなど
からJR側も難色を示していて、広島市も今年度中の着手は困難としています。この問題について、杉木孝行支社長は
「国の判断が最終的に決め手になるため、踏切が地元にとってどれだけ必要性があるかを示すなど、説得材料が不可
欠」との見方を示しました。

715 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/15(水) 22:34:09 ID:dEvlsqKQ
廿日市の高架、来月1日開通ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202150157.html

 中国地方整備局は14日、国道2号西広島バイパスの廿日市市下平良―同市地御前間で、新たに高架部分を含む2・2キロが3月1日午前5時、開通すると発表した。広島市西区観音本町からこの区間を含む廿日市市地御前までの14・5キロは、信号なしで通行できるようになる。

 開通区間のうち1・4キロは高架道路。現在のバイパスの中央分離帯に橋脚を建設し、片側2車線の自動車専用道路を整備している。一部工事が残るため、当面は片側1車線で開通。3月中に全面通行開始する予定だ。

 西広島バイパスは全長19・4キロ。未開通は中区平野町―観音本町間の2・3キロだけとなる。

 整備局はまた、東広島呉道路の黒瀬インターチェンジ(IC、東広島市黒瀬町)―阿賀IC(呉市阿賀中央5丁目)間12・3キロが4月1日午後3時に開通すると発表した。

 東広島呉道路は山陽自動車道に接続する高屋ジャンクション(JCT)・ICと阿賀ICを結ぶ全長32・8キロ。未開通は東広島市の馬木IC―黒瀬IC間の8・8キロだけとなる。

716 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/16(木) 00:08:02 ID:0j9PYgcA
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20120215015701.jpg

717 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/16(木) 00:41:28 ID:pxHQPgow
廿日市高架橋
ttp://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2011press/20120214hatsukatuukoutaihenkou.pdf
工事長かったけどいよいよだな。

718 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/20(月) 11:40:48 ID:TqZCYB5w
スーパーはくと10号とトラックが衝突 ttp://www.tsk-tv.com/?m=news&f=20120217&n=1
17日、兵庫県明石市のJR山陽本線の踏切で、特急「スーパーはくと」とトラックが衝突し、乗客とトラック運転手の合
わせて9人がけがをしました。
事故があったのは兵庫県明石市のJR山陽本線西明石駅構内にある踏切で、17日午後4時50分頃、倉吉発京都行き
の特急「スーパーはくと10号」とトラックが衝突しました。
JR西日本によると事故が起きた時、列車には約150人の乗客が乗っていました。
この事故で、乗客8人とトラック運転手1人の合わせて9人がけがをしました。
事故のあった踏切は、普段一般車は通れない社員用の踏切だということで、警察などが事故の原因を調べています。

719 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/20(月) 11:54:51 ID:TqZCYB5w
己斐東で火災・JR運転見合わせ http://news.rcc.jp/?i=MTcxNzQ=&#a
 14日午前、広島市西区のJR沿線で住宅が全焼する火事がありました。この家に住む80代の男性と連絡が取れて
いないということです。また、火事の影響でJR山陽線が一時運転を見合わせました。
 火事があったのは広島市西区己斐東1丁目の岡治郎さんの住宅で、午前10時34分ころ付近の住民から、「屋根から
火が出ている」と通報がありました。 消防車7台で消火に当たり、火の勢いは弱まったということですが、全焼しました。
 現在、連絡がとれていないということで、警察と消防が行方を捜しています。
 また、この事の影響でJR山陽線、横川―西広島間の上下線が一時、運転見合せとなりましたが、
現在は運転を再開しています。ttp://news.rcc.jp/rccnews/data/17174.jpg

720 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/20(月) 12:50:04 ID:dIg8BIZA
全文コピペだけでもウザいのに古いニュースまでサルベージするようになったか

721 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/22(水) 01:42:09 ID:0Yd3T4NQ
hprm-52327.enjoy.ne.jp

↑これをNGIDにいれればおk

722 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/02/27(月) 19:06:27 ID:qzOfvocg
中国道安佐SAのお好み焼き屋のところで流れてる広島の歌、あれなんて歌か誰かわからん?
お好み焼きイエイ!ひ〜ろ〜し〜ま都会のい〜なかって曲

723 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/11(日) 20:28:13 ID:3SCr+QsA
アストラムの白島新駅ってできるんだが、
JRは白島駅という名前にするの?
アストラムのは白島ってあるし、なんか紛らわしい。

724 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/12(月) 03:30:34 ID:htNxqx9A
>>722
昨日聞いた
「ひろしまいえ〜い」っていう曲らしい

725 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/12(月) 07:06:23 ID:NNl8Rc9Q
なんでアトムの新駅作らなアカンの?
今の駅とJR新駅を連絡橋で繋いだらえぇだけちゃうん?

726 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/12(月) 12:30:24 ID:mplZkMhQ
新井口駅みたく
すればいいのにのに

727 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/13(火) 02:55:09 ID:EhoGqCtA
>>723
それをいうなら大町は…

>>725
同感。
市内への速達性が失われるという損失を生じさせてまで、
アストラムの新駅を作る必要性は感じられない。

728 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/13(火) 08:32:50 ID:U7zLhHsw
>>724
マジか!ありがとう。ずっと気になってた

729 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/18(日) 16:03:29 ID:NmUcfZAw
今の白島駅は廃止でいいと思うのだが

730 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/18(日) 19:42:51 ID:XVQu7yYg
安田とそうとくとアルソックホールが嫌がるよ(笑)
あそこから歩く歩道でJR新駅連結がいいと思う

731 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/19(月) 10:55:15 ID:YdXyx4Tw
歩く歩道て普通の歩道やん

732 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/19(月) 22:04:13 ID:eE7+qjvA
安佐市民病院、移転を検討
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203200051.html

建設から30年以上たつ広島市安佐北区可部南の安佐市民病院建て替えについて、
広島市が、JR可部線の電化延伸構想がある旧河戸駅近くの県営荒人住宅跡地一帯への移転新築も含め検討していることが19日分かった。
2012年度中に、病院の規模や機能を盛り込んだ基本構想を策定し、建設地を絞り込む。

733 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/22(木) 20:01:28 ID:r+gBu/Bw
可部線ってかなり大化けしているドル箱路線だよな。
緑井なんか昔は工場しかなかった田舎の駅だったのに今なんかマンションだらけ。
駅前にはショッピングモールと天満屋。
それなのに簡易イコカしかない駅なんてめずらしい。
そろそろ電車を4両編成にしても良くないか?

734 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/22(木) 22:39:30 ID:lFGryjBg
ラッシュ時は4両編成だけど。
昼間は2両でもガラガラだけど。

735 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/23(金) 08:34:47 ID:4Zw63LEg
広電って電子マネーになったけど車掌は減らない。車掌の負担軽減にはなってるだろうけど。
設備投資して利便性が増したというわけか。人件費はしゃあないな。

736 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/03/24(土) 03:08:37 ID:syZdw5xA
>>733
緑井駅がJR直営に戻ることってあるんかなぁ。

737 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/06(金) 10:02:06 ID:tNjN2+SA
自転車が基幹交通へ

738 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/08(日) 00:08:09 ID:geHfPqVw
可部線は、時間がかかり過ぎなのがしんどいな。
広島駅→緑井 40分
広島駅→可部駅 55分

広島駅から車で似たような所要時間の芸備線安芸矢口は広島駅から14分なのに。

739 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/08(日) 00:16:53 ID:geHfPqVw

広島駅→緑井駅 19分(電車 40分)
広島駅→可部駅 33分(電車 55分)
広島駅→安芸矢口 22分(電車 14分)

740 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/08(日) 01:15:00 ID:Q+lMdYzQ
その可部線の時間って、横川で乗り換えでもしてんの?

741 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/08(日) 11:01:25 ID:kK1vw7+A
>>738
かといって、今は亡き通勤ライナーで所要時間を減らしても大して時間が変わらないのよね。
意味が無いから廃止されたのでしょう。

芸備線は駅間が長いから、所要時間が短いのではないかと思う。
あと、運行間隔(可部線:20分、芸備線:30分)の違いでしょうか。

そういえば、去年の4月に少しの期間だけあった間引き運転では、芸備線は30分間隔のまま
という一方、可部線の運行間隔が40分になったのはウケた。

…と、ここまで書いて気づいたけど、広島駅→緑井、可部はそんなにかからないでしょ。

742 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/08(日) 12:52:07 ID:geHfPqVw
ごめん。適当に検索したので大ウソだった。

広島駅→緑井 22分
広島駅→可部 37分

743 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/09(月) 00:37:48 ID:Cs0NyX3Q
乗ったことも無いのに「しんどい」とか抜かしてんじゃねーよ。

744 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/09(月) 06:54:34 ID:vyRKP04w
単線で通過待ちがあるから遅いんじゃないのか

745 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/04/09(月) 21:33:30 ID:FTRDO3ng
タイミング悪いと、一駅ごとに数分待ったりするからなぁ。

746 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/27(日) 02:11:25 ID:LJuKg+PA
地元民の願望だけど、県道37号線(広島三次線)の不動院から矢口までの道を、
堤防を川側に少し広げ、歩道も少し狭くして1車線拡幅できないだろうか。
時間帯で上下切り替えて片側3車線にすれば朝夕の渋滞が緩和され、高陽もまた人口が増えると思うのだが。
何十億かかるかなぁ・・・

747 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/27(日) 11:36:36 ID:09FzIpVg
>>746
歩道を広げるならわかるけど今より狭めたら歩行者と自転車入り混じって
無茶苦茶になるだろ。

748 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/27(日) 14:17:46 ID:1sBqOc+A
広電が一番ええじゃのう。

749 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/27(日) 17:58:54 ID:uRMyLaag
安佐大橋から上流なら歩道広すぎるしゴルフ場もないしやれなくはないだろうけど
不動院までは難しそうだね。

750 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/28(月) 16:49:46 ID:HO5Y5Hjw
夏はヒロデン市内電車は節電のために止めて
代行バスでいいと思う

751 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/29(火) 16:48:29 ID:f8i5PvbQ
広電電車はキムチ化を目指しているのか
ttp://diamond.jp/articles/-/19218

752 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/05/30(水) 13:06:46 ID:S8dS5qSw
>>751
中韓を蔑視し、その良いところを学ぼうとしない首都圏が、高コスト社会に陥り喘ぎ苦しんでるのに対し
広島はマシじゃないか、韓国からでも中国からでも学ぶ姿勢がある

要約すると、そういうことかな?

753 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/06/02(土) 18:39:13 ID:9+c8BkOw
>>751
理に適った主張だと思う
朝鮮は嫌いだが朝鮮だからとか中国だからと侮ってると足元掬われるんだ

日本でリストラされた優秀な技術者が新興国で再雇用されて
日本の技術がそこら辺の産業の底上げに一役かってるらしいじゃないか

電器産業は今は昔
自動車だって危ない

その記事を読んで、確かに消費者の、モノ見る目が日本では衰えてきた気がしてきたよ

754 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/06/04(月) 16:48:00 ID:beU5+cXg
その記事の航空会社って<スカイマーク・サービスコンセプト>かな。
1.お客様のお荷物はお客様の責任にて収納をお願いします。客室乗務員は収納の援助をいたしません。
2.お客様に対し、従来の航空会社の客室乗務員のような丁寧な言葉遣いを当社客室乗務員に義務付けておりません。客室乗務員の裁量に任せております。安全管理のために時には厳しい口調で注意することがあります。
3.客室乗務員のメイク、ネイルアート、ヘアスタイルに関しては「自由」にしております。
4.客室乗務員の制服は会社支給のウィンドブレーカー、ポロシャツのみ義務付け、それ以外は「自由」にしております。
5.客室乗務員の私語について苦情をいただくことがありますが、客室乗務員は保安要員として搭乗しており、接客は行わないものと位置付けております。お客様に直接関わり合いのない苦情についてはお受けいたしかねます。
6.幼児の泣き声などの苦情は一切受付けません。航空機とは密封された空間でさまざまなお客様が乗っている乗り物であることをご理解の上でご搭乗いただきますようお願いいたします。
7.地上係員の説明と異なる内容のことを客室乗務員が指示することがありますが、そのような場合には客室乗務員の指示に従っていただきます。
8.機内での苦情は一切受け付けません。ご理解いただけない場合は定期運行順守のため退出いただきます。ご不満のあるお客様は、「スカイマークお客様相談センター」あるいは「消費者庁消費生活センター」へ連絡されますようお願いします。

755 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/06/16(土) 11:35:59 ID:0py2EDng
広島市の業務発注で
「路面電車の駅前大橋ルートに係る技術的検討業務 」
これで駅前ルートの高架案・地下案の技術検討するようだ。

さらに、
「公共交通体系づくりの基本計画策定に関する公共交通需要予測及び整備効果検討業務 」
こっちは交通全体と言いつつ、実質的にアストラム延伸の需要予測。

すこし動き出したかな。

756 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/06/17(日) 16:35:59 ID:sexk24Aw
結論:結果先送り

757 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/02(月) 22:26:57 ID:k8KsFzrQ
高速5号の第7回委員会議事録もなんだろうね。
罵り合いか、単なる自己主張か。
読むのもつかれる...

758 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/16(月) 00:36:08 ID:VBCSX7QA
ぶっちゃけアストラムライン延伸、特に西風新都線って必要か?
沼田〜五日市間で広島高速と山陽自動車道を直結させて、
大塚駅下の交差点をアンダーパス等で改造すれば十分じゃね?
石内の新団地の対策としては、
イオンにカネ出させて四号線を少し伸ばせば済む話だろ。

759 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/16(月) 00:38:01 ID:VBCSX7QA
アストラムラインと山陽線のアクセスだって、
白島新駅による直結と四号線経由で大塚駅〜横川駅をバスで結べば十分だ。
どう考えても700億円だしてペイできる需要も無い。

760 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/21(土) 00:33:46 ID:3M50BpUg
>>758
4号高速の沼田入口の目の前に山陽道があるのに、直接つながってないって馬鹿みたいな話だな。
すぐ近くに広島ジャンクションがあるんだから、4号高速は最初からそっちに繋げたら、広島市の高速はめちゃくちゃ便利になってたのにな。

761 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/21(土) 00:55:43 ID:aEFPatBw
一応、山陽道に接続する計画はあるようだけどね。
http://www.h-exp.or.jp/photo/map.html

762 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/21(土) 03:07:49 ID:Gxrd5Nqg
>>760
俺は高速道路の事くわしくないけど、
一ドライバーの感想として、
広島ジャンクション直結は事故やら渋滞やら起きそうで恐い。
現行計画通り、五日市ICに繋げるほうが無難だと思う。

>>761
何年も前に調査だけやって、遅々として進まないもんな……
せめて、事業費の概算くらい発表すればいいのに……

763 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/21(土) 03:20:33 ID:Gxrd5Nqg
再開発スレで交通系の話題ばかり振りたがる人って、
ここには全然書き込まない不思議。
多くの人に嫌がられながら、
自身で専門スレを盛り上げようとしない不思議。

やっぱりあの人達は広島人に成りすました荒らしなんだろうか?

764 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/21(土) 03:43:38 ID:Gxrd5Nqg
>>761
それくらいの情報知ってるよwww

情弱乙wwwwww


と思ってしまった私を許してください。orz
何?このイメージ図はマジか??
>>761の通りに造ったら、
沼田ICから小山を越え(トンネル?)て、
修道大学のキャンパス内をおもいっきり突っ切る事になるんだがwwww

765 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/23(月) 00:53:19 ID:g3HUsXrQ
修道に突入しての五日市IC接続ってスゴいな。
文字通りの山あり谷ありな訳だが、
これだけ大がかりなら、当然に修道サイドにも話は行くよな。
今度知り合いの教授連中に聞いてみるかな。
たぶん、未だ構想もとい妄想段階で、
広島高速の外部には大々的に公表してないんだろうが。

766 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/24(火) 00:48:16 ID:TSxUBy5w
修大の敷地はほぼ迂回するので問題はない

767 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/24(火) 01:27:50 ID:pYlhpB9A
>>766
よくよく地図見ろよ。
グランドや駐車場を思いっきり突き抜けてるぞ。
迂回=アストラムライン沿いになるはずだが、
それならもっとアストラムライン=道路にそった形になるだろ。
この構想図やべーよ、川崎市の地下鉄構想並みにやべー。

768 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/24(火) 02:16:24 ID:w7PSrjMA
あの地図に書かれているのは正確なのか?
まともに受け止めていいのか?

769 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/24(火) 05:50:55 ID:Qxl1Ewdw
公募型プロポーザル方式に係る手続開始の公告
次のとおり技術提案書の提出を招請します。
平成19年10月19日
広島高速道路公社 理事長 田原 克尚
1.業務概要
(1)業 務 名 高速4号線延伸検討業務
(2)業務内容
本業務は、広島高速4号線延伸区間(沼田出入路〜山陽道)の道路予備設計及び山陽
自動車道に接続するジャンクションの予備設計を行うものである。併せて、新設するジ
ャンクションは、山陽自動車道広島ジャンクションと五日市インターチェンジと近接す
るため、交通の安全性や円滑性の確保について検討及びコスト縮減について検討を行う。
http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/koukoku/4gouennsinn/koukoku.pdf

5年前はジャンクション新設って案と併用だったからな
ルートについては適当だろう

770 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/24(火) 22:13:12 ID:TSxUBy5w
>>767
書き方が悪かった
敷地内の施設をほぼ迂回するってこと
講堂下のグランドの端から並木道の下を通るトンネルを掘って、
駐車場の端の便所の下あたりでトンネルを抜け、陸上グランドと野球場の間を抜ける感じ

771 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/07/26(木) 02:57:17 ID:orfcACew
多数決でサッサと決めないと、すぐ20年30年経つよ。
老害のご機嫌取りとか、いい事が一つもない。

772 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/03(金) 23:03:36 ID:v9zh2dTg
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208020027.html
アストラム西風新都線に700億出すくらいなら、高速4号の料金値下げや
大塚交差点の立体交差化などに使ったほうが遙かにましだね

773 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/10(金) 20:58:04 ID:CSd9BAkQ
都市高速5号は結局、委員会としてはGOサインか。
でも住民側委員は途中退席とかw

委員会の根拠データの計算が間違ってるとか。
なら、全国のトンネル関連計算間違ってるんじゃね?
住民側委員様がさぞご自信がありそうなので、自前でやって示せばいいのに。

774 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/10(金) 21:41:39 ID:lmax0iMA
>>773
だな。あれは印象悪いわ。

775 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/10(金) 21:57:52 ID:52fGUvLQ

可部線 新庄町で止まっとった。

776 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/11(土) 01:30:49 ID:naWR/Uxg
>>773
山口県知事選で落ちた飯田某の劣化版みたいだね

777 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/24(金) 15:35:00 ID:X9LbxH8g
広電が路面電車値上げ検討 - 中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208240046.html
広島、廿日市市などの全8路線でそれぞれ20〜30円アップ。
白島線を除く市中心部は、現行の150円を170〜180円とする方針でいる。
中国運輸局に来年申請し、審議会への諮問などを経て同年の実施を目指す。

778 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/25(土) 13:04:28 ID:R18ckWIw
バス運賃はどうなるんだろうね

でも、アストラム運賃が現状維持なら、
白島新駅〜本通180円だから、チンチンと同水準になるな

779 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/08/29(水) 20:59:13 ID:yjj/G8VA
「広島県」が株式希薄化窃盗詐欺、オーエイチティー・広島イノベーション推進機構

780 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/09/06(木) 10:45:55 ID:gjvHJiFA
路面電車運賃の全線均一化を検討
2013年に、市内線と宮島線の一部区間で、170〜180円の均一運賃にする。
2014〜15年に、全路線、どの区間を利用しても170〜180円にする方向。
2022年までに、全ドアで乗り降りができる信用乗車方式を全線に導入する方針。
 9月5日 中国新聞から  http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209050045.html

781 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/09/07(金) 02:45:19 ID:Cn31Ym8g
広電は宮島線単独の収支(赤字)ばかりか、
黒字の白島線単独も放棄する気か?

当初計画されていた信用乗車制度の為の「現金払い廃止」は没になったんだろうか?

782 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/09/09(日) 14:11:03 ID:CNe10RqA
結局五号線はどうなったの?
共産党が絡んでるって話だけど。

783 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/09/09(日) 14:51:15 ID:Nzg5TzAg
共産党は、事業着手の時点で反対をして
その事業期間を伸ばしてる感がある


土建屋とツルんでるんじゃないだろうな

784 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/09/09(日) 15:00:00 ID:LtdwL49w
高速5号線の事業期間については、トンネルの設計や建設に要する標準的な
期間を勘案すると、事業判断から完成までに4年ないし5年が必要になると見込んでいます。
今後、事業続行が決まった場合には、広島高速道路公社において事業計画変更の手続きをとる
中で事業期間などを確定していくことになります。
 平成24年(2012年)8月ひろしま市議会だよりより
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208220032.html

785 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/10(水) 08:31:51 ID:p6evjeaQ
自転車を登録制で共用する広島市の期間限定サービス「のりんさいくる」の利用が伸びている。
開始から1年半を迎えた8月の利用数は前年同期比の2・5倍になった。市はPRの浸透で
通勤利用が定着したのが要因とみるが、サービスを継続するには採算性に課題もある。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210100018.html

786 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/10(水) 23:40:44 ID:laQ93Uqg
JR高架化の縮小検討だってよ。
ホンマにグダグダな都市だな。

787 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/12(金) 12:13:04 ID:0K4RpwVA
>>783
一家庭で何千万もらってんのかね?

788 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/14(日) 10:01:12 ID:1VF8THRg
>>786
ttp://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1110446885030/index.html

ここから意見しようぜ。アホ市長に任せてられない

789 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/14(日) 14:28:10 ID:PznujKdA
東部高架に関しては、
府中町と海田町が合併しなかった時点でオワコン。
広島県に訴えても『合併しなかったあいつらが悪い……』で終了。

790 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/21(日) 00:02:46 ID:B67aJw5g
中心地2km圏内の20代人口増加率(95→05年度)
http://www.dbj.jp/pdf/investigate/area/kyusyu/pdf_all/kyusyu1005_01.pdf

    (男女計) (男性) (女性)
福岡  21.1%  16.7%  25.1%
東京  20.3%  14.4%  26.6%
大阪  13.4%.   9.1%  17.4%
札幌.   9.6%.   8.1%  11.0%
仙台  -8.2%  -9.7%  -6.4%
名古  -8.5%  -8.6%  -8.5%
広島. -19.7%. -21.9%. -17.8%

791 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/25(木) 20:13:50 ID:khdQJesg
広交観光の高速バスは族あがりですか?
ナンバー151 あんたやで

792 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/25(木) 20:28:07 ID:5ySzOwfg
>>790
あの市長の時代か。
ホントに空白の時代だったな。

793 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/26(金) 01:33:17 ID:HI63tqNw
>>792
その前の荒木の時もそう言われていたが
まあ石原のように都政に害与えまくってもウヨ思想でスルーされる例もありますが

794 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/26(金) 08:30:43 ID:Aer7EloA
駅から八丁堀までバスで充分だな

795 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/10/30(火) 18:41:25 ID:11oMQe5Q
歩け

796 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/02(金) 06:28:30 ID:pfdTcyQA
福岡市は人口160万人が見えてきたみたいね。
オイルショックの頃は広島より小さかったのに。

797 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/02(金) 07:29:18 ID:0KChwK8Q
カープは東京での試合が多いから、優秀な若者を広島に留めることができない

798 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/04(日) 14:12:52 ID:uOr0Ou9Q
広島は平野が少ないし都市計画がワヤだからどうにもならん

799 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/04(日) 16:35:57 ID:05IOSLAg
大学の郊外移転

広島大 広島駅までゆうに1時間強 中心繁華街にはさらにそこから10分以上 盆地で強い閉塞感 冬寒くて夏暑い

九州大 中心繁華街まで40分 博多駅はそこからさらに5分ほど 海に近いリゾート立地 風光明媚

九州大も郊外移転で一部から文句いわれているが、実態的にはギリギリうまい絶妙なレベル内で
郊外移転をやっていて広島との差が歴然

800 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/04(日) 17:23:31 ID:p7xUKtlg
95年は広大移転の最終年
植民地福岡はよそにいってろ。

801 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/05(月) 01:56:25 ID:iCqLeg8A
>>800
福岡は当たり前に交通網がつながってる感じ
広島は金無い癖に結節がめちゃくちゃ

802 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/05(月) 21:17:26 ID:gqwj8m2g
>>801
植民地都市って企業も箱物もプロ野球もサッカーも
よそからのおこぼれなのによくプライドが保てるよな。
ああ保てないからこんなスレで恥かいてんだなw
広島スレで神戸や名古屋人見ない理由がよくわかるわ♪

803 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/07(水) 22:45:55 ID:dvrnSA8g
>>802
広島の人はそう言う視野の狭さを改めた方がいいかも

804 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/08(木) 20:32:47 ID:IQ//P2YA
>>803
こんなスレに粘着する暇があったら
視野を広げる為に東名阪のスレでも行けって

805 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/11/21(水) 20:29:17 ID:8yycIbRQ
争いは同じレベルの者同士でしか起きない、か。広島も岡山も、日中韓も。

806 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/12/12(水) 15:35:26 ID:1bkryrkw
団地族輸送に連節バス導入へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212120039.html

「ひろしま西風新都」内にある住宅団地と中区中心部を結ぶバス路線に、連節バスを導入する検討を始めた。
バスが大型のため発着場所の確保などが必要で、2015年度の運行を目指す。

 導入を目指すのは長さ18メートル、定員120人程度の2台を連結したようなバス。
定員も通常のバスの約2倍で、運転手を増やさずに多くの乗客を運べる。

807 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/12/12(水) 20:56:57 ID:49eNoNxQ
草沼が通行止めになっとったが
なんかあったんかいの?

808 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2012/12/13(木) 19:03:36 ID:JK3xy2cw
★サンフレッチェ優勝記念電車を運行します
http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#121212_sanfrecce

平成24年12月16日(日)
・「サンフレッチェ広島 J1優勝パレード」の開催時刻に合わせて、お披露目の回送電車を運行します。
 (この電車へのお客様のご乗車はできません。)
・上記運行の終了後、通常の営業運転に入る予定です。
 (運行時間は未定です。)


※サンフレッチェ電車の運行は、もともとシーズン終了までの予定としておりましたが、
サンフレッチェ広島のJ1優勝を記念して、1月中旬まで運行期間を延長しました。
※車内装飾や選手の音声放送もそのまま継続しますので、まだご覧になっていない方も、
1月中旬までにぜひご乗車ください!(内容はシーズン開始時と同じです。)

809 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/08(火) 18:53:30 ID:ZsQf5lXQ
広電の社長が降格とか何事でつか?
テシヤたん亡き後は内紛でつか。

810 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/08(火) 22:32:29 ID:gsem/v2A
>>806
アストラムラインとはなんだったのか、、、。w

811 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/09(水) 00:36:08 ID:irZ3OuUA
>>806
このバスすごいなw
運転手ケチらずに2台運行した方がいいような気もするが。。
アストラムが環状化しないばかりに・・・

812 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/16(水) 12:06:11 ID:BXeGW5Gw
2013年 1月 9日(水) 広島電鉄 運賃値上げなど一旦白紙にttp://www.news.tss-tv.co.jp/news_html/1301090040.html
広島電鉄は記者会見を開き、今回の事態に至った理由を説明するとともに、運賃値上げなどについて、一旦白紙にする
との考えを示しました。
広島電鉄は、きのう臨時取締役会を開き、越智秀信社長を取締役に降格させ、新社長に椋田昌夫専務を昇格させる
ことを決定しました。
椋田新社長はきょう会見し、社長交代がこの時期になったことについて、重要な契約を独断で結ぶ恐れがあったため
などと説明しました。
広島電鉄は、これまで越智前社長のもと路面電車の運賃値上げを表明。
また広島駅南口の路面電車乗り入れ計画では、JRが高架案を支持する中、地下案を主張してきましたが、
これら2つの事業計画は一旦、白紙に戻すとしています。
一方、解任された越智前社長はTSSの取材に対し、「これまで会社のために仕事をしてきたし業績もいい。
もっと時間が欲しかった」とコメントしています。

813 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/19(土) 21:42:12 ID:+4jusCvQ
皆さん、マツダスタジアム付近の道路整備を語ってください。
まだ、今はシーズンに突入していなくてホッとしているのですが
プロ野球が開幕すると周辺の道路は渋滞の街と化します。。。

私は南区(大州街道)〜東区の温品を通って通勤しているのですが困ってます。
どこでもある渋滞なんでしょうが、夕方の酷い時は動くことも無いです。

近くに荒神陸橋のような高架を求む意見を言いたいのは、私だけなんでしょうか?
まぁ土地や費用など問題もあるのは承知なんですが、周囲は抜け道も無いので
渋滞は避けられず困り果てている次第です。。。

こんどコストコも開業するし、どうなることやら。。。
困ってます。。。

814 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/19(土) 21:50:54 ID:D9QDTGsw
>>813
貴方は、温品を出発してどこへ向かっているんですか?
広島高速は使えないんですか?

815 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/19(土) 22:14:58 ID:zM6SOUHg
>>813
バイクいいよ〜バイク。
で、どのへんに高架が欲しい?

816 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/20(日) 00:25:15 ID:sIRNoE3g
>>813
茂陰トンネルは混むしな
でも開幕までに矢賀大州線が開通するよ
そうなれば広島高速の府中ランプが使える

817 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/20(日) 23:21:05 ID:0R38k9Fg
>>813
すみません。。
忘れてました。向かう先は千田町です。近くに仕事先があります。

広島高速は考えたこともあるのですが、ちょっと場所柄、ズレているので便利が悪いんです。
ただでさえ割高な料金なのに遠回りするのも遠慮しています。

ガソリン高に加えて、高い料金は貧乏人の私には辛いですね。
矢賀大州線の開通で流れが良くなることを期待します。

そうなると大州街道裏路地の運転超過が増えることもあり、それが不満なので別のルートも検討する必要もあるかも知れません。
返事を頂いた方、ありがとうございました。
もっと助言や情報いただけると助かります。

818 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/21(月) 03:25:59 ID:0s/O4J0g
行き先が千田なら温品から広島高速の高架下を通って矢賀大州線ぬけて大州〜東雲を混む時だけETC時間帯割引で乗れば180円で済む

819 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/24(木) 09:30:01 ID:SBJe651Q
Business Media 誠:杉山淳一の時事日想:広島電鉄でクーデターが起きた、なぜ
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1301/18/news006.html

820 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/01/30(水) 00:38:19 ID:x27hSpeg
>>818さん
情報を有難うございました。非常に助かります。
利用させていただきます。
でも当初から、ETC割引ってありましたっけ?
最初の頃、考えていたのですが無かったような気がします^^;
本音を言うと、もっと安ければ良いのですが。。
有難うございました

821 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/21(木) 20:00:25 ID:TD6USKyQ
>>810
長楽寺から先のアストラムは利権の塊なんですよ
だって、高速4号があるのに、わざわざ団地からアストラム駅までバスか歩くかして乗り替えるなんて面倒でしょ?
あさひが丘だって、混雑時は高速4号回りの方が時間が読めるし早いんですから

今、西風新都の団地を石内方面に拡張してますが、直通バスが圧倒的に便利です
あの辺に家を買う人も、バス便前提ですからね
実際、五月が丘だって、高速4号経由のバスを作ってくれれば早くていいはずなんですけどね
高速4号を五日市インターまで伸ばす計画ならなおのこと

822 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/22(金) 14:43:42 ID:KyZRZxGA
平和行政やらアレやらで色々ごまかして情報公開が進んでいない自治体はここですか?

823 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/22(金) 16:52:02 ID:CdCTUVOg
>>822
ここですよ

824 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/23(土) 16:54:00 ID:aFbBn+Ww
取りあえず、芸備線高速化で、広島⇔三次を55分くらいで結ぼう!

825 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/23(土) 19:57:25 ID:R4shJP0A
平和大通りに電車を通すと、街路樹が切られるからダメだと文句垂れた自称市民団体、
わけのわからん巨大モニュメントを建てるために木をなぎ倒しました。

826 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/23(土) 20:35:13 ID:aFbBn+Ww
広電の2番系統は、西広島からそのまま平和大通りを直進して、
白神社を左折
紙屋町右折
して駅に突っ込めばいいと思う

もっとも、平和公園前を通ることに反対する連中がいるから無理だと思うけど

827 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/23(土) 21:45:33 ID:qFKGgoHQ
路面電車なんかが趣味の変態どもの為にせっかくの緑美しい平和大通りを
木は切られるわクモの巣は張られるわ赤錆は汚らしいわ車線は減るわ渋滞するわ
遅い汚いメリットないじゃ誰でも反対するわ

828 名前: ななしさん 投稿日: 2013/02/24(日) 15:46:39 ID:uSqK4f+A
広島の公共交通網よりも公共マナーを速攻で改善しないと、いつまでもこのような類いではだめだろ

829 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/24(日) 16:16:57 ID:/0DyOVuQ
どうでもええがこれ以上路面に線路引くな!汚くてかなわんし、邪魔すぎる。

830 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/24(日) 20:31:17 ID:9U7Jsk2A
邪魔だから、平和大通りの側道にという話だったんだが

831 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/25(月) 19:30:06 ID:JZRbe08Q
州都を確かなものにするためにも、広島⇔三次⇔松江を1時間半で結べるような鉄路があった方がいい。

広島⇔三次は芸備線高速化、三次⇔松江は新線建設。

と妄想してみる。

832 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/26(火) 00:23:25 ID:vEQQcvAA
市電の9番ってもう江波まで直通してたんだ。こないだ初めて見た。

833 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/26(火) 06:53:20 ID:UzBkVudQ
>>831
いらない

834 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 00:51:44 ID:bKatUFrw
二葉山トンネルの中止を求めて訴訟を起こしたカス達って
100人以上もいるんだな。

835 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 01:33:25 ID:5+Kghlgw
>>834
家に支障が出るなら誰だって反対する。自分ちがそうなってもいいの?

836 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 08:47:54 ID:1jyJWPYA
支障がでたらそれやりの保証をしてもらえばいい。
彼らの主張は、費用対効果がどうのこうの言い出してる。

837 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 09:05:14 ID:VzGq+vjg
プロ市民ですね、わかります。

838 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 14:19:24 ID:qtFtkjJQ
>>834
工法もシールドに変更したみたいだし、因果関係の範囲内で保証もすると言っている

この条件で掘るのに反対なら、あらゆる公共交通、道路を使わないことだ

839 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 18:30:27 ID:qtFtkjJQ
>>836
結局、そういうことなだよね。
つまり、工法変更などで、ヂバンチンカガーヂバンチンカガーって言えなくなったってことでしょう。
費用対効果は、満点じゃないけど、十分ですよJK。
このレベルの費用対効果で事業中止なら、世の中の公共事業の過半(大半?)は中止です。

840 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/27(水) 22:03:33 ID:5+Kghlgw
>>838
因果関係の範囲内という欺瞞。

841 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/28(木) 01:09:48 ID:CC17Bf6w
これからは、計画段階ではたいした行動はせず、
いざ着工するころにゴネるパターンが流行るんだろうな。

842 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/02/28(木) 13:29:09 ID:T6jxOddw
>>842
仮に裁判になった場合、因果関係は一定程度は推定されるので、原告に不利になるとは言えない。

【シールド工法&員が関係内の賠償保証+不服なら裁判】
って枠組みで不満なら、公共交通や一般道路は利用しないことだ。
それこそ欺瞞でしょうに。

843 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/01(金) 01:34:03 ID:8alptrqg
>>842
因果関係が推定されるからといって、因果関係が認められるとは限らない。
むしろ、このような案件の場合は因果関係の有無に拘わらず住民の有利にはならない。
(自治体や業者のほうが有利に働く)

行政や司法への信頼は身を滅ぼす。

844 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/01(金) 13:48:30 ID:vr+rzO1w
>>843
住民有利の意味が分からない
必要なのは、何が公平なのかってことでしょうに

そもそも、そういう考えの方は、
公共交通も物流も利用せずに、絶海の孤島で自給自足の生活でもして下さいよ
社会インフラ建設の基本的枠組みに反対するんだからさ

845 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/02(土) 00:18:50 ID:jLmd80AA
道路等を作ることによってそこに住む人がどうなろうと知ったこっちゃないということですね。
そうしたら、たとえば自動車や工場などの排気を出す際に汚れを濾過する必要もなく、
中国のような大気になっても善いと。
あるいは、原子力発電所では放射線や放射性物質を遮蔽する必要もなく、
大気や海洋に大いにそれらをばらまこうと。

周りに配慮する必要がないのだから。

>>844
公平な判断は、司法はしませんよ。できないのではなくしない。

846 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/02(土) 15:26:44 ID:pnKCmPzg
>>845
ようやく本音が出ましたね

さようなら

847 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/02(土) 19:54:56 ID:jyO3BKPA
この人には何を言っても無駄。
司法は正しい判断をしないと決めてかかってるんだから。

自分が常に正しいんだね。

848 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/05(火) 21:03:40 ID:OIcy9kYw
とびしまライナーってガラガラだけど週末は混むの?
呉から御手洗行く人ってあんまり使ってない印象

849 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/05(火) 23:10:49 ID:aAvLm6aQ
>>848
そりゃそうだろうな。
もともとあの路線は御手洗や豊浜、蒲刈に住む人が
呉・広島へ乗換なしで行くために利用する路線だからな。
朝は広島方面、夜は御手洗方面が輸送の中心。

850 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/09(土) 15:17:00 ID:aznWlHog
自動車道開通に伴い、山陰からの行動圏が拡大して広島への行楽やビジネスの活性化が期待できるが、
ガソリン価格の高騰で車の利用に影響が出ることが懸念される。

某県では今月には高速道路が全面開通となる。
これにより京阪神地区への利便性が更に良くなり、消費の域外流出が懸念材料となる。

851 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/10(日) 13:54:45 ID:xlGOAj0Q
三月六日頃よりアストラムライン一部の駅で列車接近時に駆け込み乗車防止の放送がかかるように、時代だな…

852 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/16(土) 16:16:33 ID:FO9AjicA
市内バス12号線の混雑を何とかしてくれ!

853 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/16(土) 16:38:28 ID:KGi6mpHQ
>>852
落ち着け
車内が混むのか道路が混むのかその両方なのか?

854 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 11:27:31 ID:cmcQzikQ
JRの広島支社ってなぜ管轄が広島県の半分で、
のこり半分は岡山支社になってるの?
なんか西と東で分断されてるような気がするんだけど。

855 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 11:31:37 ID:Tj3Ux/ZQ
でっかい車両置き場があってJR的には便利なんだろうな。
その影響でマリンビューが尾道に来ないけど。

856 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 11:55:03 ID:0XDj0ViA
岡山ー三原は都市が連なってるが、広島方面は三原ー西条間で切れるからな
福山の人が広島に行くのに新幹線を使って、岡山に行くのには新幹線を使わないだろ

857 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 16:29:44 ID:Xcmy8Drw
>>856
・利用実態からして、都市が途切れているのは、本郷〜白市の21.1kmでしょうね。
 ※乗車人数・・・本郷=1993人、白市=2050人で、可部線の古市橋程度の利用客はある

・福山〜岡山=58.3km、福山〜広島=103.0km(いずれも山陽本線の場合)
 新幹線か在来線かは、単純に距離が違うからだと思います

858 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 19:47:38 ID:+NGhn9yA
>>855
尾道でも折り返せそうな配線にはなってるけど、信号が対応してないんだっけ?
サイクリング列車も松永まで回送して、折り返し糸崎に帰庫してたし

859 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/17(日) 21:13:23 ID:0XDj0ViA
>>857
鉄道管理局ができた頃は三原ー西条というか海田市まで大して人が住んでなかった訳だが

860 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/18(月) 13:40:09 ID:wEBz/6TA
>>854
西と東で分断されてるんじゃなくて、西と東と北で広島・岡山・米子の各支社に3分割されている。
本来であれば輸送改善や利用推進、直通列車運行のために、県内を広島支社が一元管理するように
支社境界の変更を要望しなければならないが、広島県がJRに要望してないのでそのままになっている。
JR東日本では新潟県の要望で飯山線の新潟県内区間の管轄は長野支社から新潟支社に変更された。

861 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/18(月) 19:28:04 ID:mU6ru2iw
支社境界は福山が理想だが出来るのか?

862 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 00:07:18 ID:yA4wcL/g
>>861
広島県が境界変更を要求しない限りはダメだし、さらにJR側の見解も突き合わせないといけない。
その中で場合によっては費用負担の話も出てくるだろうからな。
車両基地そのままで駅営業エリアだけ変更する方法もあるし、運行系統も変えるのなら、
糸崎と府中の車両基地を統合して笠岡〜大門の新駅予定地の吉浜に移転する方法もある。
それか岩国で運行を全部切ってしまって、岡山〜岩国を通しにするとか、
あるいは広島・岡山・米子の3支社を中国支社として広島に統合してしまう方法もある。

863 名前: 廣銀は尾道発祥。 投稿日: 2013/03/19(火) 15:32:12 ID:2cwas8Yw
広島は支社にはふさわしくない。中四国という枠で見た場合岡山がふさわしくなってくる。
福山の案には同意したい。広島県は竹原から右の方向の住民の方が都会人だ。
広島市は他県から来た場合、道路事情が悪いらしい。今度聞いてみるつもりだ。
自発的に産業が発達したわけではない。大手があったとしても命じられた仕事を
やるだけである。影響力はないでしょ。自発的だとしたらもっと県庁がもっと
足りないところを指摘してどんどん変えて行ってるはず。まあいろいろな価値観が二十年くらい
遅れて伝わる地域だからなあ。菓子博や特産品などすべてがなんで今頃やるんだ
って印象。福山に力を貸してやるべき。自力はあっちが完全に上。

864 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 15:40:34 ID:tx6YSV3g
>>863
何で中四国という枠で見るのかが意味不明ですよん

865 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 21:00:26 ID:w6qd7XOw
>>864
中国地方というくくりで見たら、岡山不利だが、中四国なら岡山有利になるからな

866 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 21:32:54 ID:83hj/eCg
>>863
なんか万年周回遅れで一度も自発的に何かを作り上げたこともなければ
どこからも評価されたこともない岡山という地味なだけの田舎者の僻み根性が満載ですね

867 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 22:09:02 ID:/nlTROeQ
>>863 >>865
鉄道の拠点は国交省の出先がある都市に準じて設置されるのが原則。
だから分割民営化のときのJR中国案、JR中四国案はどちらも広島本社で予定されていた。
ちなみに分割民営化を担当した橋龍は他ならぬ岡山の人だったから、
広島本社になる案を嫌がって、中国地方を関西にくっつけたという噂も当時あった。

868 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/19(火) 23:09:50 ID:PYJBf6zg
元々は本州は2社しか想定してなかったんだけどね

869 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 00:16:14 ID:3/qaARYA
>>868
本州2分割案は東海道新幹線の帰属問題が浮上した分割民営化議論が大詰めの頃の話。
それ以前には最も細分化する案で、北海道、東北、東日本(関東)、東海、西日本、中国、四国、九州の8分割まであり、
国会議員の間ではこの本州五分割+三島会社が有力視されていた。実際にバス部門はこの案を採用した。

当時、呉市の出身でJR中国/中四国の社長候補だった石井氏はJR九州の初代社長となって
岡山の水戸岡氏と浪漫鉄道構想を実現した。国鉄時代と変化がない広島の在来線を見て、
「広島は大阪の傘下に入ってダメになった」と、呉へ帰郷する度に悔しい思いがするという
エピソードが1990年代に広島の経済誌に掲載されたこともある。

870 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 00:34:21 ID:DL8VrnDg
石橋市議のブログによると松井市長と広島市は市民球場跡地の利用法について当選直後から緑地公園に芸術施設と言う結論が既にあったそうで。
それで2年もの月日を費やして具体的に何の美術館にするとか今月中に言えるのか?

871 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 12:35:04 ID:mIQGEkyw
山陽本線は白市止まりじゃなく、
最低でも三原止まりにするべき。

872 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 15:18:38 ID:Bk5ACZAQ
いわゆるシティ電車を河内までという要望があったけど
結局それすら実現しなかったんだから、三原までは到底無理ではないかと

>>869
そもそも2分割案があって、以降3〜5分割案が出てきたように思うんだが
しかも4・5分割案は、本命である2分割案を際立たせるために
強引に作られたもののように感じられたモノ
結局は東西間の収益差是正のために渋々3分割案で決定したわけだが

それとJRバスの分割は、政治色の薄いものだったように思うが
民営化直前の地方自動車部どおりに分割されただけでしょ?

873 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 16:45:17 ID:JGJNHNpw
>>869>>872
個人的には、国鉄債務をどう割り振るかって問題があったから、
収益基盤ごとに検討されたと認識している。
当時の収益基盤は、
超ドル箱=東海道新幹線、首都圏電車、
ドル箱=東北新幹線、山陽新幹線、
ドル箱候補=関西圏電車
だったんで、この五つを軸にして五分割ってのはそれなりの説得力があった。
ま、あれこれあって、結局は、政治的に決着したってことだけは確か。
山陽新幹線を抱えたJR中国が誕生してたらなぁと今でも残念に思うところはある。

874 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/20(水) 23:42:16 ID:7QDxYWCw
>>870
やっぱりな、アキバのせいだけではなかったわけだ

875 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/21(木) 21:40:56 ID:9njeG09Q
中山踏切の交差点はいつになったら改善されるの?
平和のモニュメントはどうでもいいから早く直して。

876 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/21(木) 23:24:17 ID:XN/vrSQQ
>>875
高速5号とセットなんで5年後ぐらいじゃね?
地元のたかりどもがゴネれば延びるかポシャるかもしれん。

877 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/22(金) 02:11:36 ID:hxW6RPFg
馬木、福田地区のように地盤沈下しても、
甘んじろかよ

878 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/22(金) 15:11:06 ID:Nl0tHDPA
ヒロデンジャー惨状(失笑)
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20130322003301.jpg

879 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/22(金) 21:28:52 ID:1e0buafA
>>863
誰が見ても幼稚で根拠や裏付けの無い広島への妬みで書かれた中身の薄い投稿は相手にされないよな。

広島は海岸線近くまて山が迫る地形が大半で平地が限られるにも関わらず、良くも自動車、造船((江波)・呉・尾道)、重工(江波・観音・(祇園)・三原)、製鉄が立地し続けてこられたものだ。他にかき養殖、醸造、食品加工も盛ん。またカルビー・タカキベーカリー・おたふく・フマキラ−・青山・エフピコといった全国区メーカーも創業した。

良くも自発性が無いとは言えるもんだ。

880 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/24(日) 13:57:32 ID:1y0Zb/Jw
市の大学とか広域公園、野村の集合住宅群なんかは当時の市長がお友達の
土地ころがしに加担した結果、アジア大会誘致して出身大学前まで路線延伸。

元々長楽寺止まりの予定で車両基地の所に駅を作る事になってた。
なので費用のかかる構造で建設したのに延伸決定したので駅の代わりに博物施設を導入。

881 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/25(月) 00:32:33 ID:6S/HI+SQ
>>880
お友達、フジタ?、鹿島とも広島は密接なんだよな

882 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/25(月) 10:42:09 ID:uqhQk3Ag
>>880
なんでこんなところに交通博物館といつも思っていたわ

883 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/25(月) 19:34:12 ID:Trrq9ZZQ
>>882
>いつも思っていたわ

暇なのか、物覚えが悪いのか、はたまたその両方か

それにしても、コメダにはやられた

884 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/26(火) 12:35:12 ID:DkJ77wDQ
>>883
アスペを演じるジョークが上手だな

885 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/27(水) 23:42:07 ID:NMpyPIhw
>>871
三原の先の糸崎までってのが、定番です

886 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/28(木) 16:11:15 ID:OBqoqciw
ストビューで見ると糸崎駅前は暗黒ですね

887 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/03/32(月) 14:54:55 ID:KGHTgFnA
パスピーってなんで色分けしてるんですかね?
広島バスで買った赤パスピーを広電バスで払い戻しできなかったり
赤パスピーなんて払い戻しするのに市内で3か所しかやってなかったり
同じパスピーでチャージはできるのに払い戻しができないとか

888 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/07(日) 06:41:19 ID:QaW4tKOw
JR横川駅で人身事故とか
広島-西広島間で運転見合わせ中

889 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/07(日) 06:49:41 ID:QaW4tKOw
>>888
運転見合わせ区間 広島-岩国間に。

890 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/07(日) 07:45:33 ID:QaW4tKOw
山陽本線 岩国-広島間 【運転再開】

891 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/17(水) 16:30:29 ID:06jLTDGw
アストラム延伸とか西風新都開発とか、オリンピックをやらないだけで、秋葉と変わらないような。

892 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/18(木) 01:15:00 ID:Mtk24WGA
秋葉は西風新都は露骨にサボタージュしてて
アストラムもやるやる詐欺だった

一方松井は西風新都にすげえ熱心
あと市政広報に「ワークライフバランス」の文字が入ったが
具体的な施策はさっぱりわからん

893 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/18(木) 02:46:46 ID:wGoeJa2A
秋葉ってなんかいいことやったのか?

894 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/22(月) 21:16:55 ID:qFSdBUqQ
広島市暴走族追放条例制定
最高裁で合憲判断でてるけど
これ素直に読めばどー考えても憲法違反だと思うわ

895 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/04/23(火) 10:14:49 ID:cYX2jXtQ
だからと言って、無差別に周囲に威圧感を与えるような服装・格好で出歩く行為自体どうよ

896 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/06(月) 22:44:38 ID:MG7FPedA
新草津沼田道って広島高速4号線+南北線との二重投資のような気がするんだけど
必要なの?

それよりも祇園方面から旧市内デルタを経由せず西部方面ないし東部方面に抜ける
高速路線のほうが効果高いと思うんだけど
現状全部54号の結節点に負荷がかかってしまってる
市内事業所を対象に交通調査とかちゃんとやってんのかなあ

897 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/07(火) 03:13:14 ID:/4QF2Xiw
>>896
確かに祇園から戸坂・府中・海田方面に抜けるバイパス道があると有り難いわ

898 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/07(火) 03:41:11 ID:LUD2gA0g
>>896>>897
祇園じゃないが、中筋から広島高速に繋がる道路を建設中
http://ushita.main.jp/blog/24.9.1B.pdf

府中ランプや海田大橋使えばだいたい行けるようになる

899 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/07(火) 21:30:36 ID:/4QF2Xiw
>>898
有難うございます
中筋温品線(広島北道路)が平成20年代後半に一部開通予定なんですね

最近の政治経済情勢を見ると全通は相当遅れそうですが楽しみです

900 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/07(火) 21:34:49 ID:TZiy5wNw
中筋温品線ててっきり既存の峠道を拡張する話かと思ってたら
高規格道路だったんですね

て、ええっ?可部まで伸びんの?!> 広島北道路
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/97/1171509431591.html
これ見てたらどこまで本気なんかわからん。。。

901 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/07(火) 22:11:25 ID:TZiy5wNw
県道152のバイパスとして牛田山のへりを通して西原にくっつけた方が
工期短くて済みそうな気もしなくもないけど、
そこまで遠大なネットワーク構想してんのなら仕方ないか

902 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/08(水) 00:17:52 ID:+pzCKwEw
>>899
当初の予定では20年度に1工区はできるはずだったみたいだ
6工区も中山踏切対策として早くやりたいだろうし残りの2〜5工区はほとんどトンネルだからできだせば早いと思うよ
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1269946662410/files/2101kaigiyousi.pdf

>>900
差し向き中筋までだろうね

903 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/09(木) 01:53:19 ID:uXeWSlmA
>>902
なるほど。有難うございます
中筋温品線の大半がトンネルでの建設になるんですね

その文書の感じだと、二葉山のトンネルが完成したら
中筋温品線の事業が大きく動き出しそうな予感がしますね

904 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/09(木) 18:16:55 ID:LJp6vpIw
俺が生きてるうちにできないだろなw

祇園のイオンの横の山本から大町の道路も早く作れよ!

905 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/09(木) 18:45:14 ID:tPQ6pupw
そのイオンから大町までの道路(長束八木線3工区)も2017年度完成予定だな
http://taoken.ecgo.jp/blog111225170704.html

906 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/09(木) 22:07:24 ID:ixqSybxQ
むしろ長束側こそどうにかしてほしい
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1181811775950/files/itizu.pdf
更に言うと新庄橋拡幅じゃなくて、可部街道に垂直で突っ切って
そのまま常盤橋大芝線に繋がるように架橋してくれるともっと良い

907 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/09(木) 22:37:05 ID:ixqSybxQ
さすがに社内でボロが問題になってるんだなw
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364461462/447

908 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/12(日) 13:35:47 ID:ctkIloOg
先日、新幹線で広島駅に行き、ホテルが南口だったためそのまま改札を出たのですが、
ホテルから南口に行く時に駅構内を通って行けない事に気付き、今更ながら
新幹線を降りてそのまま南口に出るにはどうしたらいいのかなと疑問に思いました。

新幹線の切符を持っていたら駅構内を通って南口へ出れたんですかね?

909 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/12(日) 14:37:24 ID:U/T1yeVQ
>>908
そのとおりです。在来線連絡口改札を通れば南口へ出られます。

910 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/12(日) 15:43:55 ID:ziCcWFow
>>908
広島駅に着いて南口から出たい場合
ホームから降りて改札口に向かって歩き一番右寄りの
「在来線乗り換え改札」へ向かう
ここでは新幹線特急券のみ回収され乗車券が手元に残る
ここから二階通路へ出てつきあたりの「ASSE駅ビル改札口」か左階段でおり
「南口改札口」へ出る(ここで乗車券回収)

うっかり北口の新幹線口から出てしまった場合はいったん駅ビル外に出て
左に行くとある「地下自由通路」から南口側へ抜けられるよ

911 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/12(日) 21:45:06 ID:WsDCFLQA
地下自由通路は、初めて来た人には分からないだろうねw

912 名前: 908 投稿日: 2013/05/12(日) 22:58:51 ID:ctkIloOg
ありがとうございます。スッキリしました。
行きも帰りもホーム出て左よりの改札しか目に入ってなかったです。

地下通路の存在なんて知らず、南口のホテルから駅を抜けて
マツダスタジアムに行こうとして迷いました(^_^;)
結果的に駅中を通らず、線路沿いに行った方が近かったですね‥。

913 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/13(月) 20:16:30 ID:RDUl6x5A
来街者にわかりやすい導線を示さないと街は発展しない。改札出ちゃったら
あんな地下道歩かせるなんて今どきないわな。
いま、橋上駅舎造っているが、いくらなんでも遅すぎた。
ホームの上でも下でもいいから快適に横断できる自由通路なんて、広島クラスの
街ならあって当たり前だった。それを人気(ヒトケ)のない地下通路だなんて。
男ならともかく女は一人じゃ怖かろう。

914 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/13(月) 20:35:02 ID:X0h/Pfkg
アストラムラインを本通から宇品までのばしてほしいかも

915 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/13(月) 22:16:02 ID:oMCdMT0Q
そんな金はない。

916 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/13(月) 23:26:49 ID:AQjvpkCA
アストラムよりも軌道線を御幸橋東詰から京橋川東岸に
港湾道路経由で出島埋め立て地区開発のランドマークにするとかのほうが妄想が紘がる
コンビーノの本場級に70q/h近くで爆走できるように特区取って

アストラムは南北線よりもNHKで西に折れて平和大通り地下で完全環状化のほうが萌える
元安川潜るには勾配厳しいかもしれんけど

917 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/13(月) 23:42:47 ID:8AtAsV4Q
本通-平和大通-市役所前-日赤前は最低でもほしい
宇品までが理想だけどね

918 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/14(火) 08:51:43 ID:Oux+Jkjg
出島の埋立地まで伸ばすのが理想。

919 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/15(水) 18:51:27 ID:WpGXq6CQ
長崎電軌と繋ぐんですね、わかります

920 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/05/16(木) 10:40:39 ID:smyQioPg
ああ長崎は今日も雨だった〜

921 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/02(日) 02:23:48 ID:7EgZG+JA
アストラム延伸は、
海島博跡地に ゆめタウン が出来るんだったら

本通〜白神社前〜市役所前〜鷹野橋〜南大橋〜吉島〜舟入南〜江波〜二本松
〜観音新町〜庚午南〜扇(ゆめタウン前)〜商工センター〜アルパーク〜新井口
〜鈴が峰〜美鈴が丘〜山田〜山田口(イオン前)〜石内東〜五月が丘〜広域公園前
がいい。

922 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/03(月) 15:19:20 ID:LDJKw0MQ
アストラムは紙屋町〜八丁堀〜広島駅の地下を通すべき。川がネックなら
銀山町辺りから地上に出せばいい。
地下街も八丁掘まで延すべき。

923 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/04(火) 21:59:57 ID:rKhvrIeQ
鉄ヲタはベキベキベキとうるせーよw

924 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/05(水) 00:18:54 ID:AIf8ca0A
みんな冷蔵庫の愛弟子なんです

925 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/06(木) 19:05:02 ID:yG5ifRQA
鉄ヲタだがそんな無茶な妄想しねーよ

926 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/07(金) 03:33:18 ID:JJv+j8pw
まあそれはそれとして南北線は宇品打ち止めだと作る意味あんましないね
広域公園みたく盲腸線として路線のお荷物確実

927 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/15(土) 10:30:00 ID:4mElRT/w
ひろしま業界地図 交通機関 
http://ameblo.jp/n-yoshida-hk-report/image-11544110577-12562964899.html

928 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/18(火) 00:21:28 ID:YQSDW+uA
>>755
広電駅前大橋線の広島駅乗り入れ=高架案で決まりそうだね

広電駅前大橋線は高架で一致
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306180017.html

どうなる?広島駅への路面電車乗り入れ (広島県)
http://news24.jp/nnn/news8663317.html

929 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/18(火) 22:05:23 ID:mOfpjaxA
広島って余所者から言うと、もっと改善できる街なんだよね。おしい。
何と言っても(中心部でも)インフラがバス中心って無いでしょ普通。
車は割と酷い渋滞も無く自由利くんだけど、自営・運送・ゴミ主婦だらけでしょ。
これ健全なんですか?都市として。

あとゴミ自転車ね、これも問題。ここ中国かよって何度思ったか分からん。
徒歩の人間が避ける始末。民度の低いゴミ自転車は排除すべし。

ゴミ自転車とゴミ主婦を地下に埋めれば問題解決。
実際、大都市は実践してるが。

930 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/19(水) 14:00:00 ID:BoXVK/3g
<ゴミ自転車とゴミ主婦を地下に埋めれば問題解決。
実際、大都市は実践してるが。>
具体的にはどこだ。放置自転車のことじゃないよな。

バスの利用者の減少は著しく、平成20 年度(2008年度)時点で、平成3 年度(1991 年度)の約6 割にまで落ち込んでいる。
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1280214202677/files/3-vision1.pdf
中国うんぬんというのなら、北京、上海2都市が世界最長の地下鉄路線延長となっているからという言い方もできる。

931 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/20(木) 19:15:05 ID:0JAU2LrA
>>929
だったら大都会に住めばいいんじゃないかな?

932 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 17:46:50 ID:f1+lrq/Q
ところで、今さらながら「広島西飛行場」の復活に関してなんだが、
「広島西飛行場」と「広島空港」の滑走路の広さを比べた場合、
「広島西飛行場」を1200m沖出しすれば、同等の機能にはならないのかね?

東隣の山陽高校さんに移転してもらって、空港の敷地の東西幅を300mに広げ、
1200mほど沖出しすれば、西飛行場も「広島空港」と同じ広さになるよね?

その場合、36haほど広島湾を埋め立てれば、「広島空港」と同じ広さになるわけだから、
神戸空港の例を考えれば、西飛行場なら400億円程度で埋め立て・沖出し可能だよね?

もちろん、広島湾のカキ養殖への悪影響や、カキ養殖可能な海面の減少はあるかも知れないが、
空港移転後の広島市の地位低下の大きさを考慮すれば、「広島西飛行場」を復活させた方が良い気もする。

そもそも今の松井広島市長だって、西飛行場の存廃については選挙公約で「当選後に判断する」と言っていただけで、
必ずしも「西飛行場廃止」を公約に掲げて市長選に当選したわけではないし、西飛行場廃止が民意だ…とまでは言えない。

実現可能性の低さは十分に分かっているが、何とか「広島西飛行場」の方を“新・広島空港”として復活させられないものか……?

933 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 18:24:27 ID:hkS6XgLQ
>>929
表現はともかく、言わんとするところは概ね同意する

934 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 18:27:13 ID:1Lb92nLw
>>932

無理!
ヒント:観音住民とプロ市民

935 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 18:42:01 ID:QS+VlPlA
バイパスでどれだけ揉めたか知ってたらそんな発想は出てこない

936 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 18:57:36 ID:WtI3pWoQ
>>932
以下Wikipediaより

かつて広島空港は広島市西区にあり、現在地に移転後は2011年まで広島西飛行場として供用されていた。旧広島空港から現在地に移転した理由には、地形的に旧空港の拡張が困難な事が挙げられる。

旧空港(= 現在の広島西飛行場)は瀬戸内海に面し、天満川と太田川放水路に挟まれた場所に位置している。よって拡張のための用地確保が難しく、現状では誘導路の設置も難しい。さらに、新たに瀬戸内海を埋立てて用地を確保するのも費用がかかりすぎるという問題があった。航空機の運航については、繁忙期であっても発着数を増やすことが困難であったことに加え、滑走路長の関係からボーイング747型機等の大型機が発着できない[6]ことから需要に対して供給が追いつかない状態にあった。

また、広島平野の周辺が島や山で囲まれた盆地に位置しており、着陸時に市街地上空を旋回する必要があるなど空港へのアプローチが困難な面もあった。実際に、1992年(平成4年)には着陸しようとしていたセスナ機が着陸進入中に江田島の山中に操縦ミスで墜落する航空事故も発生している。

937 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 19:09:56 ID:f1+lrq/Q
政治的にも、補助金等の制度的にもその他の状況的にも、もう西飛行場の復活が難しいのは分かっている。

しかし現・広島空港を改善する場合、軌道系アクセス案は消え、白市駅を使ったアクセス改善にも限界がある。
また、例えば山陽本線の空港大橋付近にJRの新駅を造って、ターミナルビルから斜行エレベーターで繋いでも、
距離が2キロもあり、仮に斜行エレベーターを時速20kmで動かせたとしても6分間もかかり、実現は難しい。

新空港を広島市周辺に建設するにしても、例えば安佐北区の久地付近の山を切り拓いて新空港を建設したとして、
そのアクセスとしてアストラムラインを伴駅付近から分岐させて接続したとしても、一部を地下化する必要があり、
新空港の建設に向けた補助金が全く期待出来ないことと併せて、その建設費は数千億円単位になるのは確実。

ならば、400億円程度をかけて広島西飛行場を沖出しするのが、最終的には最も低コストかつ合理的な解決案に思えるのだが?

938 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 19:31:14 ID:BMVoBAcQ
ビジネス機やセスナ機の駐機設備は広島空港に整備するべきだと思うがな。
新千歳、仙台、福岡が対応しているのに、中四国は岡山と岡南だけが対応していて、
広島が非対応の現状を問題だと思わないのは、県も市も拠点都市としておかしい。

事業所立地の視察に来るお偉いさんの乗った私有機を岡山に着陸させてから、
岡山から新幹線で広島まで来させる現状では、広島の評価が悪くなる。

939 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 19:58:37 ID:Soyzrmwg
半年くらい前、飛行機で北京から広島に帰ってきた時、バスセンター行きのリムジンバスの乗客は私だけでした。
飛行機は、ほぼ満席だったのに・・・。いったいどうなってるんだろう・・・。あれでリムジンバスは儲かっているのかなぁ。
でもあれじゃ、鉄道アクセス線などは絶対できないね。建設費などまかなえないだろうね。

というか、みんなどうやって空港から移動してたんだろう・・・。自動車を駐車しているのかな?

940 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 20:09:01 ID:QYbwglOQ
自家用車か新幹線口行きじゃない?

941 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 21:14:31 ID:jsB6sB1A
https://www.city.hiroshima.lg.jp/uketsuke/dform.do?id=1371539222918
広島都市圏LRT整備計画 意見募集中!!

942 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 21:48:38 ID:/rCEnxcw
>>941
これ以上チンチン電車はいらん!

943 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/23(日) 22:00:36 ID:Fzh3OwCQ
>>937
死んだ子の歳数えるようなことはもう止めにしないか?

944 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/24(月) 00:11:49 ID:/C+TYvmQ
>>941
既存のLRTをどう活かすかという内容。別に拡充するわけではない。

945 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/24(月) 02:11:10 ID:uu+E7rdg
白市から広島空港経由、三原までの第3セクター造ってほしいな
亀井ちゃんの力を使えばできるやろ

946 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/24(月) 15:30:00 ID:6YFBQtZA
>>941 広島都市圏LRT整備計画 意見を書いてみた

LRTは、輸送力、定時性などで路線バスより優れているので、
通勤通学時間帯などに路線バスや車が集中して渋滞が発生している区間を整備するべきでしょう。
もっとも道路が狭く、LRTを走らせるには拡幅が必要で、建設費などを含めるとばくだいな費用がかかるなどの場合は、路線バスでしょう。


LRTは1km 当り20〜30億円程にたいして、地下鉄は1km 当り200〜300億円程度 
鉄道・モノレール1km 当り100 億円程度のばくだいな建設コストをかけてでも
採算性がとれる区間ならば整備するべきですが アストラムの丘陵地帯延伸計画は、
疑問です。

947 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/24(月) 20:59:51 ID:TM3g++7g
>>946
おう、なかなかの意見ですね。
LRT整備計画へどんどん意見しよう。

948 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/26(水) 11:22:00 ID:iKIZtpVQ
交通行政全般への意見を募集ではなく
平成25年度事業費約 10億円中
広電が約6億円 国が3,3億円 他広島市 廿日市市が負担して
超低床車両(LRV)の導入 3両
土橋電停の整備(バリアフリー化)
千田変電所遠方制御装置改良
市内線放送装置の高度化
宮島線電車ロケーションシステムの高度化
への意見を募集していますね。

江波線接続ルートや駅前大橋ルート 宮島線急行便の導入や
アストラムの丘陵地帯延伸計画は、フレームのズレた意見でした〜

949 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/26(水) 17:35:05 ID:L7pl8+Mw
皆さん割と大都市志向が強いのかな?

950 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/26(水) 21:45:02 ID:5QccVDGg
七夕電車は新型らしい。ラッピングあり。

951 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/30(日) 04:04:04 ID:RDINqIxA
>>943
ここ数日このスレの伸びも止まっているので、深夜の勢いも借りて、少しだけ反論を書かせて欲しい。
もちろん仰ることは良く分かるし、「広島県」という行政単位の中での「正しさ」は認める。

しかし、広島大学も旧広島空港(広島西飛行場)も、市民から廃止に異を唱える声があまり出ないままで、
何となく“行政の言うなり”に廃止になってしまったが、その結果、広島市は良くなっただろうか?
そしてそれ以上に、広島大学の学生・教員や、空港利用者の満足度・利便性・魅力が、移転以前よりも向上・改善しただろうか?

確かに、広島西飛行場の存続を断念する方が、財政的にも政治的にもその他の調整も、遥かに“楽”だから、
市長さんが西飛行場の廃止・ヘリポート化を選んだのは、目先のことだけを考えれば「正しい」判断だと思う。

しかし、100年後の広島市民は、西飛行場の廃止を決めたことを“英断”だとは評価しないように思う。
1県に1空港しか無いのは、中国地方では最大面積の広島県だけで、1県1空港への集約が必須とは言えない。
(アメリカ軍から、岩国基地の管制権の関係で「広島西飛行場が邪魔だ」と言われていたので無ければ……。)

現在の広島空港は恐らく、100年後もアクセスが十分に改善されず、広島市に負の影響を与え続けると思われる。
その時、広島市民が「100年前の西飛行場廃止の決断」を後悔しても後の祭だろう。過ちては改むるに憚ること勿れ。
このまま西飛行場を廃止する方が何万倍も楽チンなのは間違いないが、それは広島市にとって長期的に誤った決断になる。

広島西飛行場沖の牡蠣筏の移転補償をした上で、西飛行場沖を400億円程度で埋め立て・沖出しし、東西方向にも拡幅して空港機能を向上させ、
同時にアクセスとして「広電の観音線新設か、アストラムラインを新井口から西飛行場経由で本通まで延伸・環状化するか」をして欲しい。

先日、広島大学の医・歯・薬学部の教養課程(主に1年生)が、2016年4月に東広島市から、広島市内の東千田キャンパスに帰って来ることが決まったが、
空港の場合は、一度広島市内から手放すと、大学以上に、後から後悔しても広島市の近郊に再び取り戻すことは(用地の確保的にも)難しくなる。

「もう市長(と県知事)さんが決めたことだから仕方ない」ではなく、今こそ未来の広島市のために、市内の空港を復活させる最後のチャンスだと思う。

952 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/06/30(日) 13:25:38 ID:jvp/osCw
>>951
最終的に市が提出した西飛行場の存続条例潰したのって
自民党3会派だぜ
http://www.chugoku-np.co.jp/test/News/Tn201103090286.html

どーしてこーなった
どーしてこーなった(AA略

953 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/01(月) 00:26:08 ID:9O366Rgg
>>952
前市長さんと市議会の対立が大きかったのかねえ……本当に残念だわ

県に急かされ、「南道路の建設のために…」等の理由で、急いで西飛行場の廃港を決めた印象だが
「南道路の建設」だけなら何も廃港しなくても、波照間空港や上五島空港のように一時的に休港して
数年間をかけて、飛行場沖の牡蠣筏の補償交渉や、滑走路の沖出し埋め立てから始めれば良かった

「広島西飛行場を存続出来ない理由」を探すのは簡単だが、市営化による「毎年4.5億円」程度の市の負担や
数百億円以内と類推される「滑走路の沖出し費用」を惜しんで、“広島市の宝”を放棄したのは何とも勿体無い

最近のように、アストラムライン延伸を検討する財政的な余裕が広島市にあるのなら、今からでも西飛行場の復活を検討した方が
長期的にはアトム延伸よりも費用対効果が大きく、広島市の中枢性の低下を抑止し、(外国人)観光客の誘致や、ビジネス面でもプラスな気がする

954 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/01(月) 15:34:07 ID:VJo9F2eg
LRTはいいんだが、やることなすこと遅すぎるんだよな。駅前大橋線なんて、とっくに造っておくべきだった。平和大通り線も然り。

955 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/01(月) 18:03:53 ID:z8fcX86A
秋葉を選んだのはどこの誰でしたっけ

956 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/03(水) 01:48:29 ID:RmEkQHsQ
駅前大橋線も平和大通り線も今すぐ着工してほしい。
どう考えても、おかしいよ。

957 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/03(水) 05:52:15 ID:BYaang9w
>>952
クソ自民ってロクなことしねーな

958 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/03(水) 15:22:46 ID:v+4/mYNg
ロゴ、変えるらしい。
http://twitpic.com/d08yts
http://twitpic.com/d08xqd

959 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/17(水) 07:33:36 ID:jlyB0bIg
ひろでんは時刻表にない列車がめちゃ多いな。
平日朝の広島駅→西広島行きとか、宮島線の商工センター行きとか。
いいんかいなwww

960 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/18(木) 22:48:41 ID:bpvMmUKw
仙台みたいに八丁堀までJRを伸ばして欲しい

961 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/18(木) 23:35:23 ID:dXRv+Zug
>>959
はぁ?ふつうに書かれてるけど?

962 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/20(土) 18:29:23 ID:fGARPy1Q
広島駅から広島空港まで一時間前後、
広島駅から福岡空港まで一時間半弱。

やっぱ広島空港はもっと近い方がええのぅ。

963 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/20(土) 19:14:55 ID:N9qHK4Ag
>>962
料金は?

964 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/21(日) 09:35:34 ID:3UrGrmtQ
駅→空港は5号線開通でかなり早くなるね。

965 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/21(日) 13:21:23 ID:JCkXeL2Q
>>963
広島空港と福岡空港が競合するのは海外便。
海外便なら価格差は誤差範囲じゃ。
広島空港行きのシャトルバスは山陽道の事故で
通行止め、或いは渋滞のリスクが高いから、
時間に結構余裕を持って出にゃいけん。
それ考えたら広島からの東京便は新幹線と
大して変わらん。
もちっとアクセス良くせんとのう。
>>964の人が言うように少しは解消すりゃあええが。
広島空港の海外便のメインがアジアっちゅうのも
何だかのう…。
ヨーロッパとかオーストラリアとか入って来て欲しいのう。

ま、サラリーマンの愚痴じゃと思ってくれ。

966 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/21(日) 13:41:47 ID:rdITVISQ
>>961
じゃあ、何で市内線の2号線宮島口行の時刻に西広島止めがないのでしょうか?
宮島線→広島駅からの折り返し列車が消えているんです。

967 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/21(日) 17:18:00 ID:h42etBbg
>>966 具体的にはどの表示方法がおかしいと述べているの?
広電 電車カンパニー 時刻・運賃 - 時刻表
http://www.hiroden.co.jp/train/time_money/all_time.htm
西広島止めは3号線西広島行だよね。

968 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 03:43:40 ID:T9bCsUGQ
だから、平日の朝は広島駅発「2号線の西広島行」の定期列車が存在しているということ。それが記載されていないということ。

969 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 08:06:41 ID:8LbNwR0g
初めて広島のバスに乗るんですけど(比治山方面)料金は前払いですか?料金表を見て後払いですか?
2キロくらいなら歩けば良い気もしますが暑いんでしょう……?市内は。

970 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 08:38:18 ID:204vLCKA
>>969
歩くのはやめた方がいい。後払いで150円。必ず前の出口から降りろ。連接車は車掌がいる出口からも降りられるが。

971 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 09:17:20 ID:8LbNwR0g
>>970
ありがとうございます。
ドキドキしながら小銭握りしめて頑張ります。

972 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 10:22:43 ID:qOqFaA+g
戦前と変わらぬチンチン電車のよき料金システムwww

973 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 10:26:40 ID:Q3plSFpw
>>970
電車のことを言ってないか
バスに車掌はいないし150円でもない

>>969
バスは料金後払い。距離で上がって行くので乗車時に整理券をとって
料金表で確認、降車時に前出口から出る時に払う

974 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 10:49:28 ID:dOvwGItA
降りるときに小銭が無いと、焦るし他の乗客もイライラするから、
小銭の準備はしっかりと。なければ早めに信号待ちで
バスが止まってる時なんかに両替機で両替した方がいいよ

975 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 13:11:57 ID:6NuR2QZQ
広島のバス情報で一番利用されているサイトは「バスゲート」
これで運賃、時刻、乗換を調べられる
http://busgate.jp/hiroshima-buskyo/

976 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 17:05:53 ID:X4nxMX6Q
これからも広島に来る機会があるならパスピー買え

977 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/07/22(月) 18:42:02 ID:8LbNwR0g
>>970-976
皆さん、ありがとうございました。
とにかく駅前にはいろんなバスがあって行き先もいろいろで光速で目的地行きのを見つけても
出たとこ〜だったり、でもこっちなら方向が同じ!とか一人で大騒ぎして無事乗りました。
確かに歩きはキツイですね。バスに乗る勉強が出来て良かったです。
お見舞いに行ってたので感謝のレスが遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

978 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/02(金) 22:52:46 ID:VjUYMtVA
時刻表+5分表記しとけよ
まともに時間通り走ってるの1日に何本あるんや?

979 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/22(木) 11:38:39 ID:vKWCAqjQ
2号線の安芸バイパスの渋滞が酷い
仁保先頭にから海田まで繋がってたら、バイパスの意味がないだろ

高速が出来るまでは、混んではいたがここまで酷くなかった
松井ハゲは平和ボケ行政よりも、こちらを先に改善しろ

980 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/22(木) 14:00:44 ID:/rZObqcg
安芸区はいつも渋滞してる印象
道路が貧弱過ぎる

981 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/22(木) 22:08:25 ID:hctfKSKw
>>979
安芸バイパスはまだ供用開始されてないだろ

982 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/23(金) 02:58:30 ID:FJa8ACZQ
安芸バイパスってどこよ

983 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/08/23(金) 07:57:11 ID:HSjAS4FA
安芸バイパスは瀬野〜八本松

984 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/04(水) 01:30:18 ID:99ILeWZQ
地下鉄を作れば広島の諸問題は全て解決。

985 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/04(水) 01:57:10 ID:DoVUBm5Q
ん?
安芸区のの渋滞は地下鉄で解消するのか?

986 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/04(水) 01:57:15 ID:EPa2+epA
地下鉄作るなら宇品から可部まで通すぐらいの気持ちで作らんと赤字になるわ〜

987 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/04(水) 07:52:25 ID:+14bk5/g
広島は道路が狭すぎ
しかも都市計画道路が縦横無尽に計画されてるけど青空絵事

988 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/05(木) 21:47:49 ID:cbHhXuNQ
アストラムライン延伸計画の西風新都線で広島市は5日、事業費を抑えるため
軌道を当初計画の複線から単線に減らし、2〜3割のコストダウンを検討していることを明らかにした。
橋脚も短くし、急勾配には車両の性能向上で対応する考えで、広域公園前駅(安佐南区)からの延伸ルートはJR西広島駅(西区)につなぐ案を軸に3案の中から絞り込む。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309060052.html

989 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/05(木) 21:53:41 ID:BwYl6SLQ
>>988
広島高速の2車線みたいなもんだけど、アストラムでそれやったら
後で後悔しそう。複線→単線で事業費も半分ならまだしも2〜3割減はやる意味ないでしょ。

990 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/05(木) 22:07:21 ID:ikhfSXXw
都市高速の暫定2車線開業はちゃんと車線増の準備工事してるけど
アスト己斐ルート(と多分井口ルートも)は長大トンネル挟むから拡幅はほぼミリ

991 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/06(金) 00:33:16 ID:6LJvT7FA
五日市ルートで良いんじゃないか
高速4号線があるからわざわざ西広島まで伸ばすことはない

992 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/06(金) 07:31:49 ID:cJbKcGxg
>>988
他2案て何?五日市とか?

993 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/16(月) 11:35:12 ID:eCn1lYRA
広電バスは郊外線の路線廃止・減便が近年多い。

994 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/18(水) 01:06:52 ID:nQJK63jQ
安佐南区方面は0時過ぎても深夜バスがあるけど、
西区方面とか何であんな終バスが早いの?

995 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/18(水) 05:56:28 ID:649BViIg
>>994
広島交通になんで深夜バスを運行してるのか聞いて
広電バスや広島バスになんで深夜バスを運行しないのか聞いたら
わかると思う

996 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/19(木) 11:30:00 ID:K5mm3PUQ
深夜バスの運賃は、深夜割増運賃(通常運賃の倍額)となってます。
憶測だけれど、客層の違いで乗車客数が違うとか?

リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果
http://kasakoblog.exblog.jp/21083613/

997 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/19(木) 12:51:27 ID:FJ3+BrvQ
名古屋までならな

998 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/19(木) 18:52:34 ID:BBSGuHGg
西区方面は勾配が少ないからママチャリでも帰れるからじゃなかろか
安佐南区方面は勾配があるからクロスバイクやらなんやらじゃないと難しいし

999 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/20(金) 11:59:44 ID:ZXvlp09Q
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【陸海空】広島の交通について語ろう 21【公共交通】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1379644830/

1000 名前: 名無しなんじゃ 投稿日: 2013/09/20(金) 17:27:31 ID:ZYMB1g/Q
1000

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